白车身模态分析报告

目录

1.分析目的 (1)

2.分析软件简介 (1)

3.分析模型建立 (1)

3.1网格描述 (1)

3.2边界条件 (2)

4.分析结果与对比 (2)

5结论 (2)

附录：白车身模态分析振型图 (3)

白车身模态分析报告XX汽车有限公司

1.分析目的

作为动力学分析的基础，模态分析是用于确定设计结构振动特性的，即确定结构的固有频率和振型。对白车身进行模态分析就是使其结构在设计中尽量避免共振和噪声，加强其稳定性和安全性，同时计算方法与结果也可为实车试验提供参考和依据。

本报告采用有限元方法对白车身进行了模态分析，目的是考察其固有特性是否满足设计要求。

2.分析软件简介

本次分析采用Hypermesh作前处理，Optistruct作为求解器。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能。

3.分析模型建立

3.1 网格描述

对车身设计部门提供的白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图3.1所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单元模拟，少量三角形单元以满足高质量网格的过渡需要，网格描述见表3.1。

图3.1白车身CAD以及有限元模型表

3.1 网格描述

单元类型四边形单元三角形单元

单元数目469700 15543

三角形单元比例 3.4%

焊接模拟CWELD单元

涂胶模拟实体单元

单元质量良好（按公司单元质量标准检查）

3.2 边界条件

自由模态，无任何约束。

4.分析结果与对比

对白车身的振动响应影响相对较大的激励频率多集中在低频域，本报告分析了前15阶频率振型，如表4.1所示。

表4.1 白车身模态分析结果

5结论

整车扭转模态（一阶）为24.95Hz，顶盖模态17.37Hz偏低,可能会由发动机引起振动。

附录：白车身模态分析振型图

白车身模态分析振型图

一阶频率17.37Hz

二阶频率24.95 Hz

三阶频率28.78Hz

四阶频率36.46Hz 五阶频率39.42Hz 六阶频率39.54Hz

七阶频率40.02Hz 八阶频率40.62Hz 九阶频率41.35Hz

十阶频率43.81Hz 十一阶频率44.92Hz

十二阶频率45.88Hz

十三阶频率48.21Hz 十四阶频率51.03Hz 十五阶频率54.71Hz