地铁车站渗漏及堵漏

我们仍需在工程建设实践中继续努力，不断探索，争
取为攻克地下混凝土结构渗漏这个世界性难题做出
一些有益的贡献。
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!" 渗漏的具体原因分析
车站主体结构在实施上述措施后，总体结构防 水施工效果基本达到设计要求，但也有不少渗漏点。
车站共 !! 块顶板，除一块顶板因混凝土浇捣时 混凝土搅拌站机械故障使之停止连续浇捣数小时， 引起多条收缩裂缝及冷缝外，其余顶板偶见湿迹（ 未 通风时），面积很小。但在站台、站厅层的侧墙处发 现多处渗漏点，在支撑洞门处也有十多处环向裂缝 并有渗漏，还发现两条诱导缝渗漏水。
图 !% 支撑洞 &’(!) !% *+,,-./’0( 1-23 4--.
对车站顶板外防水进行处理施工工艺如下： !) !556 年 5 月初开始基面处理包括止水、接
角、蜂巢、接头、龟裂、凹凸部位进行处理。该工程采 用日本大关公司 7898:;< 防水材料。这种材料采 用变形树脂与高铅水泥混合，特有龟裂（$) =>> 以 内）自闭功能。它的施工方法是，首先用 7898:;< 渗透剂处理基面，之后对渗漏处进行防水补墙涂抹， 然后用玻璃纤维无纺布及原液与混合材比 !：$) # 进 行涂布，最后是防水层涂布，比例为 !、?：?。
上海地质
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地铁车站主体结构渗漏及堵漏
黄志兵 （ 上海浦东新区交通建设发展公司，上海，!""#!$）
摘% 要% 地铁工程建设中，结构渗漏的堵漏工作非常重要，实际施工十分复杂，对整个工程质量有重大影响。该文总结了长 期项目施工中的有效经验，并以某车站主体结构工程为例，详细介绍了该车站主体结构自防水设计及施工工艺，对 结构渗漏的原因及具体的堵漏施工方法进行了探讨。
橡胶止水带处混凝土振捣不密实，即造成渗漏； 诱导缝的嵌膏很难施工到位，极易造成渗漏； 地下连续墙与顶板及内衬墙与中板、底板接缝 处，混凝土振捣如不密实，即产生渗漏。 （#）" 结构外防水工作包括顶板以上地下墙墙 缝渗漏及地下墙与顶板接缝处，如处理不当，则造成 渗漏。
!" 不同渗漏部位的不同堵漏施工方法
工作，减少地下工程结构上裂缝及渗漏点，要做到裂
而不漏、结构整体受力均匀；如果发生渗漏点较多的
状况，应 针 对 不 同 原 因 造 成 的 渗 漏 逐 一“ 对 症 下
药”，对“ 疑难杂症”需进行科学研究，大胆采用新工
艺、新方法。
有些渗漏点至今仍未完全堵漏成功，防水堵渗
仍然是地铁车站工程中不可忽视的重要科研课题。
该车站的防水等级为一级标准，但是，地下连续 墙施工质量存在一定缺陷，槽壁接缝夹泥及渗漏水 现象较为严重。需在内衬墙钢筋安装前，清除槽壁 夹泥、封堵渗漏水，在施工缝处铺设橡胶止水带，在 浇捣混凝土前，清理橡胶止水带上垃圾并拉直止水 带，不使其弯曲、变形。
施工过程中，在顶板混凝土浇捣达到一定强度 后（$"6 设计强度），
该车站主体结构混凝土浇捣施工工艺如下：首
先施工混凝土垫层 2!"，其次施工底板 23"，23" 中 板及内衬墙浇捣，再后进行顶板 2!4 及内衬墙浇捣。 施工段按诱导缝分十一段，每段分三次混凝土浇捣， 共十条诱导缝。每条诱导缝在顶板、底板及两侧内 衬墙中设橡胶止水带，顶板及中板内钢筋部分不连 通，用 !)" 光圆钢筋承受剪力，而钢筋的一头加塑 料套管使之不承受轴力。
施工缝缝宽阔 %/ - !’&&；对墙面片状渗漏点须找准 水源后排梅花桩，从大而小逐个解决。
0" 抽槽埋管 +" 抽槽后要冲干净，抽槽皮管的粗细与槽缝相 近 ," 抽槽时要准确掌握泥浆的凝结时间与软硬程 度 ." 封堵物要与槽壁挤压密实。 1" 注浆堵漏，等浆液凝固后，切除注浆管及出 浆管，封闭管口。 （!）诱导缝渗漏 对于诱导缝渗漏处理也可采用化学注浆法，具 体施工如上述方法，但时间上不宜太早，须在寒冷季 节，这是因为两块板混凝土浇捣时温度较高（%/2 !’2 ），在 ’2 左右处理这两条缝时，混凝土结构上 裂缝长度、宽度为最大，注浆后效果较显著。 （#）顶板收缩缝及冷缝 对于顶板收缩缝及冷缝处理，采用低模量聚硫 密封膏，结构内部用上述第三种方法，即用化学注浆 法进行防水处理。实践下来，效果显著，顶板基本上 无湿迹。
由以上分析，不同渗漏部位的渗漏原因不同，特 点不同，必须针对各渗漏部位采取不同的材料和不 同的堵漏方法。
（$）" 地下连续墙夹缝渗漏 针对地下连续墙夹缝渗漏可以采取以下堵漏方 法： 先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，直到漏 水点找到为止，把漏点周围的泥浆清除干净。 然后在漏水点周围安放两根橡皮管（ 一根压浆 管，一根冒浆管），用双快水泥进行堵漏，用化学剂进 行压浆直至浆液从冒浆管溢出为止。 （%）内衬墙裂缝渗漏 应针对缝宽及水流量大小不同而采取不同的施 工方法： 内衬墙裂缝宽度大部分在 $&& 以内，地下一层 约占 %’( ，地下二层约占 )’( 。为了控制裂缝，防 止钢筋锈蚀，杜绝漏水现象，对于缝宽超过 $&& 及 流水量大 的 裂 缝 采 取 氰 凝、丙 凝 综 合 注 浆 法；对 于 $&& 以内裂缝，则采用氰凝单液注浆法；对于没有 明显裂缝，肉眼不易看出的汗性渗水缝或点，采取丙 凝双液注浆法。 具体施工工艺程序步骤如下： *" 凿槽钻孔 +" 找准漏水点后，钻孔凿槽，槽 缝 要 与 基 面 垂 直。 ," 凿槽缝宽因缝的性质而异，伸缩缝沉降缝，缝 宽 %’&& 左右，槽深 % - !.&；预埋钢洞门环形缝和
图 ?% 地下连续墙墙缝 &’() ?% &’DD+.3 -E +043.(.-+04 F-0/’0+-+D GH22
5 %’’# 年第 $ 期5 5 5 5 5 5 黄志兵：地铁车站主体结构渗漏及堵漏
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（!）" 诱导缝渗漏很难根治，其原因有如下几 条：
诱导缝上橡胶止水带在实际施工中，建筑垃圾 很难清理干净且不易拉直，稍有疏忽，即造成渗漏；
#" 结构自防水施工基本情况
该车站全长 !$#& ’(，标准段宽 !#& $)(，端头井 长、宽分别为 !#& *(、!$& #)(。
车站的结构性自防水措施较全，底板、内衬墙、 顶板混凝土抗渗等级均为 "& +,-.，顶板混凝土还掺 有 /01 膨胀剂，对于顶板面上诱导缝用低模量聚硫 密封膏嵌缝，结构内顶板及内衬墙诱导缝均用高模 量聚硫密封膏嵌缝，中板采用低模量聚硫密封膏嵌 缝。其次，其外防水材料采用自闭树脂水泥涂料，外 加 ’"(( 细石混凝土保护层。最后，结构内诱导缝 内嵌橡胶止水带，外包钢片止水带。
?) 对诱导缝处理的具体施工工艺如下： （!）去除诱导缝内的木条并清理干净垃圾， （?）用水泥浆修补缝， （#）用聚乙烯膜片铺在诱导缝的底部， （@）用胶布粘贴在缝两侧， （=）用低膜度聚硫脂（ 胶霸 A$$）充填， （A）用泥刀在诱导缝上面抹平水泥浆， （6）用二层无纺布粘贴后，再涂布二层防水层。 #) 特别对顶板与地下连续墙接缝处进行防水 处理，具体施工步骤为： （!）清扫后，在顶板与连续墙夹角处用 7898B :;< !：# 防水材填充，形成 @$>>!@$>> 的 @=C 斜 角， （?）用 无 纺 布 在 ?$$>>!?$$>> 的 范 围 内 粘 贴，用 !：$) # 防水材进行涂抹， （#）用 7898:;<8 材（ 原液 !：混合材 $) A）涂 抹二次。
对于上述现象，会同有关防水专家、设计、监理 等部门共同分析研究，该车站的渗漏原因分析如下：
（!）) 地下连续墙的渗漏主要在于刷壁机未能 彻底清除前幅接头缝上的泥皮所致，也因接壁面光 滑、新老混凝土结合粘结欠佳所致，详见现场图 ?。
（?）) 内衬墙渗漏地下墙墙缝渗漏未封堵好，并 可能由于地下墙缝因支撑轴力变形等诸多因素引起 平面错位而致使内衬墙对应处裂缝展开，基坑外的 地下水自裂缝中渗；也可能因结构混凝土浇捣不密 实所致。
#" 结语
综上所述，地铁车站在土建施工实际效果不理
想的影响下，混凝土结构上渗漏点较多，但经针对不
同原因的渗漏进行针对性的科学堵漏后，堵漏效果
很明显，取得初步成功。其中我们可以看出，在建设
工程施工中对施工工艺步骤实施不能有疏忽大意，
工程技术人员、操作人员在每一道关键工序上都要
把好关，严格按照设计要求做好结构自防水每一步
每个施工段因分三次浇捣而设置三条水平施工 缝，浇捣前洒水润湿后用标号相同级配的水泥沙浆 进行接 浆 处 理。 为 保 证 水 平 施 工 缝 的 良 好 防 水 效 果，水平施工缝内设置 )(( 厚 3""(( 长的止水钢 片，灌入混凝土深度为 #45(。
在车站开挖过程中，降水大口径深井井管在底 板浇捣混凝土后可拆除，割除上部井管，向埋于底板 中的废井管中灌入道渣和粗砂，改制为泄水孔，顶板 完成后，可在泄水孔内灌满混凝土，再用 +(( 厚钢 板满焊封头。
——————————————— 收稿日期：!""3 7 "* 7 "! 第一作者简介：黄志兵，男，#*+$ 年生，硕士，工程师，
主要从事市政、地Βιβλιοθήκη Baidu工程建设管理。
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上海地质 % % % % % % % % % % % % % % 总第 I5 期%
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最后拆除第二道支撑，这时形成支撑洞门，并用下列 方法进行封堵：用气割割除钢垫箱内槽钢，在钢垫箱 内贴一圈遇水膨胀的腻子止水条，施工后图如图 ! 所示，然后在钢垫箱内灌细石混凝土 "#$。
关键词% 结构自防水% 渗漏% 堵漏方法% 施工工艺
!" 引言
混凝土结构渗漏问题是地铁车站建设中令人烦 恼的质 量 问 题。 在 设 计 中 结 构 自 防 水 受 到 充 分 重 视，但施工过程中，除了设计设置的诱导缝、伸缩缝 以外，还不可避免地出现众多施工裂缝，这些裂缝有 因混凝土浇捣不密实产生裂缝，或纵向不均匀沉降 而产生变形以及温湿差和混凝土硬化收缩、孔口应 力集中等所引起的拉应力而导致的裂缝；还有因商 品混凝土供应不连续间隔时间长达三、四个小时而 产生的冷缝。以及因施工人员对工程细节处理不够 重视、不能严格按照施工工艺操作，往往造成地铁车 站在诱导缝、伸缩缝及顶板、侧墙渗漏水。地铁工程 建设中必 须 针 对 不 同 原 因 的 渗 漏 点 进 行 相 应 的 堵 漏。本文以某车站为例，对施工中的渗漏原因及堵 漏施工工艺做出具体分析，探究地铁车站施工中防 止渗漏及一些专门堵漏的方法。