临近既有铁路线施工方案分析.

XX临近既有铁路线施工方案

一、编制依据和编制原则

1.1 编制依据

XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。

《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。

1.2 编制原则

1.2.1 确保施工安全的原则

本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。

1.2.2 坚持搞好协调的原则

在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。

二、工程概况

2.1概述

XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm.

2.2主要工程内容

(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。

(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。

三、施工组织安排

3.1人员组织安排

3.2 设备配备

工程施工车辆、机械设备、机具表

3.3 工期安排

1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX年X月X日完工。

2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX年X月X日。

具体时间以施工计划审批时间为主。

四、施工技术工艺方案

4.1 施工流程

施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。施工作业流程如下：

施工准备→驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工→列车调度员下达给点命令→施工负责人下达作业命令→轨道车进入作业地点→防护员进入指定地点布置响墩等防护措施→进行隧道清洗施工作业→天窗时间最后30分钟开始准备撤场，轨道车驶回车站→作业人员、设备撤出洞内、下道→工务、电务、设备管理单位和施工单位检查各自设备→各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告→施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令→驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。

4.2材料准备

各种施工机具在给点前安装、调试完毕，水管路及电线引至限界以外。

4.3临近既有线施工安全防护措施

1、隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m。施工便道采用C20混凝土路面硬化，同

时在靠铁路线一侧每隔2m设置混凝土防护墩及警示标志，同时在施工期间安排专人现场调度指挥车辆确保行车安全。

2、隧道洞口段刷坡及开挖原则上不采取爆破，岩石采用冲击锤及风镐进行破碎，进洞地段如确实需要爆破时采用弱爆破方法，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，影响既有线行车安全，爆破前必须进行以下安全防护。

（1）爆破岩体的覆盖

为防止飞石的出现，采用“炮被”覆盖和SNS柔性覆盖防护。“炮被”就是用汽车废旧外胎加工制成的像棉被一样的覆盖物，即把外胎切成宽10cm、长2m 的长条，编成长2.5m、宽2m 的长方块，每块100kg 左右。把炮被盖在爆破岩体表面上，炮被与炮被之间用铁丝连在一起，为进一步增加覆盖重量，可在炮被上压装土编织袋。SNS柔性覆盖防护：其作法是在爆区内覆盖SNS网并用钢丝绳固定在边坡开挖线外的锚杆上，待装药、连线完毕后，在孔上盖上砂袋再在其上覆盖小孔的SNS网，然后在小孔网上压盖竹笆形三层防护；大小孔径的SNS网及竹笆的防护范围要超出最外边缘处炮位l～2m 以防止飞石从侧面飞出。

（2）钢管排架及“隔墙”防护

既有线扩堑石方开挖浅孔原地龟裂法、预留隔墙纵向拉槽法爆破施工采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。沿既有线边坡每隔0.8～1m 垂直架立φ 50，壁厚5mm，长6m 的钢管（立杆）。水平方向每隔1～ 1.2m 布设φ 50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。

立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm 长2～2.5m 的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。

钢管架设到既有坡顶线之上2～3m，并用φ16mm 的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m 以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。

在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm×30cm的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m 左右。

爆区上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。

防护范围：爆破段及前后不小于10m范围。根据具体地形及爆破特点适当增加防护排架距离及层数。

在爆破高度在3-4米之间时，需要防护排架一层，紧靠既有路堑设置。有些爆破段高度较高时，根据现场特点，可以利用钢管栅栏先开挖栅栏后面的石方再开挖栅栏前面的石方，在开挖时根据开挖面积及地形，适当增加防护排架层数最多2层（间距8 米，防护范围爆破区域前后不小于10m范围。为了防止坍塌或飞石、落石影响既有线，在爆破施工过程中，在排架和爆破工作面之间预留一道1m 宽、2m 高的“隔墙”，当落石或飞石出现时，可以直接落入“隔墙”与开挖面之间的凹槽里，对