国三柴油机燃油系统结构原理1重卡车型应对国三主要技术措施
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非国三常规技术 路线，升级国四 难度较大； 排放一致性控制 困难； 废气再循环控制 不当对燃油耗、 动力性影响较大。
机械泵+废气再循环
a)
b)
c)
2）柴油机排放物生成机理：
氮氧化物 在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。柴油本身含氮很少， 不足以产生显著的NOX排放，NO的主要来源是供给发动机的空气中的 分子状的氮。 NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下，NO的生成 速度高。 与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排放中NO2与NO 之比为10%~30% 。 NO生成机理可由下面三个反应式来表示： O+N2=NO+N N+O2=NO+O N+OH=H+NO （1-1） （1-2） （1-3）
颗粒：
柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；
当排气温度超过 500 ℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚集体， 称为碳烟；
当排气温度低于 500 ℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机
可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-30%； 降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要条件是
HC排放明显低于汽油机。
柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀， 局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因
此颗粒物的排放远高于汽油机；
NOX的排放二者相当。
因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。
优势
劣势
电控高压喷射系统 （共轨/泵喷嘴/单体 泵）
一、重卡车型应对国三主要技术措施
1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类：
氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作
用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。
高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于0.5ห้องสมุดไป่ตู้混合气，燃
烧以后必定产生碳烟； 改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。
其他： 一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。 碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。
3) 柴油机排放特点：
由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及
a)
b) c)
国三常规设计路线， a) 升级国四必备技术； b) 排放达标一致性好； 发动机动力性、燃油 c) 耗指标提高。
比国二产品成本只略 a) 有增加，有较大成本 优势； 与国二产品零配件通 b) 用性强； 技术含量低，售后服 c) 务无技术障碍，培训 压力小。
成本增加较大； 燃油系统零配件 通用性差价格高； 服务人员技术培 训难度大。
机械泵+废气再循环
a)
b)
c)
2）柴油机排放物生成机理：
氮氧化物 在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。柴油本身含氮很少， 不足以产生显著的NOX排放，NO的主要来源是供给发动机的空气中的 分子状的氮。 NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下，NO的生成 速度高。 与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排放中NO2与NO 之比为10%~30% 。 NO生成机理可由下面三个反应式来表示： O+N2=NO+N N+O2=NO+O N+OH=H+NO （1-1） （1-2） （1-3）
颗粒：
柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；
当排气温度超过 500 ℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚集体， 称为碳烟；
当排气温度低于 500 ℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机
可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-30%； 降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要条件是
HC排放明显低于汽油机。
柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀， 局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因
此颗粒物的排放远高于汽油机；
NOX的排放二者相当。
因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。
优势
劣势
电控高压喷射系统 （共轨/泵喷嘴/单体 泵）
一、重卡车型应对国三主要技术措施
1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类：
氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作
用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。
高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于0.5ห้องสมุดไป่ตู้混合气，燃
烧以后必定产生碳烟； 改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。
其他： 一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。 碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。
3) 柴油机排放特点：
由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及
a)
b) c)
国三常规设计路线， a) 升级国四必备技术； b) 排放达标一致性好； 发动机动力性、燃油 c) 耗指标提高。
比国二产品成本只略 a) 有增加，有较大成本 优势； 与国二产品零配件通 b) 用性强； 技术含量低，售后服 c) 务无技术障碍，培训 压力小。
成本增加较大； 燃油系统零配件 通用性差价格高； 服务人员技术培 训难度大。