公路隧道改扩建工程设计

3 清连一级公路升级改造高速工程
清连一级公路升级改造高速工程中的六甲洞隧道为一座分 离式中隧道，隧道左线长810m，右线长780m。隧址位于清 远市境内的浸潭镇六甲洞村。1997年建成通车，经过10年的 使用，出现了较严重的病害，如衬砌开裂、错台、衬砌渗漏 水、路面破损、路面翻水、电缆沟槽损坏、机电设施老化等， 已严重制约了隧道的安全运营与使用功能。
套拱采用25~30cm厚C25钢筋混凝土，在套拱和既有的 衬砌之间铺设防水层，对于套拱厚度不满足的段落，应对侵 限的既有衬砌进行人工凿除，对套拱和既有衬砌之间较大的 空洞，应采用混凝土回填密实。在套拱施工前根据检测结果 对隧道围岩和既有衬砌后空洞进行注浆加固。
五、结束语
高速公路改扩建工程技术是高速公路建设可持续发展 的体现，桥梁和隧道的设计是高速公路改扩建工程的重要 组成部分，桥隧改扩建技术的提高，还需要我们不断地总 结经验，开展技术研究和探索。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
THE FIRST HIGHWAY SURVEY & DESIGN INSTITUTE CO., LTD.
高速公路改扩建工程隧道设计
2008年高速公路改扩建工程技术研讨会交流材料
2008年8月4日
四、高速公路改扩建隧道设计
公路隧道改扩建应根据道路等级、技术标准，并结合地 形、地质、路线总体、已建构造物以及隧道运营情况、既有隧 道现状，通过技术经济比较后确定。公路隧道改扩建可分为新 建、改扩建及洞（口）外接线改造三类。
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单洞扩建成四车道，施工难度大，造价高、工期长。占地和 拆迁数量少，洞口两端接线顺畅，运营管理简单。福建泉廈高速 公路大帽山隧道扩建方案就是在原兩洞之間新建一個四车道隧道， 在右洞（泉州往廈門方向）原洞由2車道扩建为4车道
3 节约用地，有利于工程的可持续发展 4 充分利用原有工程，降低工程造价
2 改扩建方案
高速公路由原来四车道扩建成六车道或八车道，需要在 既有隧道内增加1-2个车道，使其跨径更大，建设难度增大， 经过综合经济技术比较后多采用新建方案。
对于扩建成八车道的情况，可根据新选隧道轴线地质、地 形条件采用双洞四车道（结合隧道长度采用分离式、小净距 或连拱形式）或单洞四车道的布置方式。
对于扩建成六车道的情况可采用单洞三车道或在两隧道一 侧或中间设一单洞双车道隧道(隧道较短、无横洞) 。
当受地形及各种因素制约，经过综合比较后只能将已建 隧道进行扩挖增加行车道时。扩挖可采用单侧扩挖(相当于紧 急停车带)或两侧扩挖方案，在设计中应首先对原有隧道设计、 施工情况与运营使用状态有一个准确的调查与评价，尤其是 施工期间出现大塌方地段、不良地质地段以及出现严重渗漏 水与开裂地段。
六甲洞隧道改建方案
六甲洞隧道地质条件差，地下水丰富，隧道围岩主要由泥 盆系中统桂头组地层中的泥质页岩和砂质页岩互层组成，节 理、裂隙发育，风化严重，施工中又发生多次塌方，塌方治 理回填不密实。为了保证这次改建对隧道病害的彻底治理， 结合隧道的检测结果，经过多方案的比较，改造采用套拱方 案。
六甲洞隧道改建方案
公路隧道改扩建一般宜采用分离式路基方案，分离线位间 距应满足相关规范要求，并充分考虑新老隧道工程的相互干扰 问题。我们应结合地形条件，对旧路平纵面指标的选用情况、 与地形的协调性等方面进行分析，对公路两侧或单侧加宽、另 辟新线等方案进行综合比选论证。
1 改扩建原则
1 遵循“安全、经济、环保”的原则，合理选择改扩建方案 2 有利于交通组织，减少对原有道路交通的影响
谢 谢！