天府广场站换乘客运组织分析汇编

天府广场站换乘客运组织分析

1车站概况

1.1周边环境及车站结构

1.1.1天府广场站是1、2号线的换乘站，位于成都市中心区域，毗邻人民公园、春熙路等景点和热门商圈，高峰主要以通勤上班客流为主，平峰客流主要为购物、观光游览人群。

1.1.2车站设计为地下四层结构，负一层是下沉广场、负二层为1、2号线共用的站厅层，负三层和负四层分别为1号线和2号线的站台层。其中，1号线呈南北走向，2号线呈东西走向，站台呈“十字型”叠交。

1.1.3目前，车站开放出入口共5个。其中4个出入口通向天府广场下沉广场，1个出入口通向地下停车场，详见表1。

表1 天府广场出入口分布

1.2客流分析

1.2.1客流特征

由于天府广场站地处天府广场正下方，周边有较多商场、购物中心，平日客流主要以旅游、观光客组成；同时，由于周边存在政府办公区及较多写字楼，上下班高峰期客流量也较大。

1.2.2客流量

目前，车站工作日日均进站客流约万人次，周末进站客流约万人

次，节假日客流在7-8万人次，每日客流10:00-13:00以出站客流为主，15:00-18:00以进站客流为主。

1.2.3换乘客流

1号线沿线主要为商贸办公区域，2号线沿线东西两端则聚集了大量居民住宅小区。因此，工作日早高峰从2号线向1号线换乘、晚高峰1号线向2号线换乘的客流特点，早、晚高峰车站的换乘压力非常突出。根据现客流数据，天府广场站日常换乘客流在15-18万人次（节假日超过20万人次）、远期将达到30万人次以上。

2车站设备设施能力分析

2.1客运服务设施

车站共有扶梯19部，步梯15组，升降梯3部。其中，4个已开放出入口共5部扶梯，,1部升降梯，5组步梯；站厅与1号线站台间共6部扶梯，6组步梯；站厅与2号线站台间共4部扶梯，2组步梯；1、2号线站台共有4部扶梯、2组步梯相连接，详见表2。

表2 扶梯、步梯数量及分布

2.2AFC设备数量及能力分析

2.2.1车站有4个票务中心，分布在站厅东、西厅，共装有BOM 6台，主要办理车票的发售、分析、赋值、异常处理等工作。

2.2.2车站共装有4组TVM共22台，分布于BOM501、502处各6台、BOM503处6台、BOM504处4台。

2.2.3车站共有闸机53台，其中进站闸机16 台，出闸站机共30台，双向闸机7台（其中宽通道2台），详见表3。

表3 AFC设备数量分布及能力分析见

2.3安检设备分布

2.3.1位置及数量：站厅东、西、南、北每一组进闸机前设置1台，共计4台；每台安检机前设置2个安检门，共8个。

2.3.2安检组织模式：采用“先购票，后安检”的模式。

2.4站台及站厅有效面积，详见表4。

表4 站台有效面积及能力

3车站换乘客运组织方案分析：

3.1方案一：岛式站台上车，侧式站台下车；

方案二：侧式站台上车，岛式站台下车；

3.2方案一换乘模式：

•1号线进出站：进站乘客通过站厅与岛式站台间电扶梯及步梯实现，出站乘客通过侧式站台上下行各两部电扶梯及步梯实现；

•2号线进出站：通过站厅与2号线岛式站台间长大电扶梯及步梯实现；

•1号线换乘2号线：从侧式站台下车后，通过侧式站台两部向下的电梯实现1、2号线换乘；

•2号线换乘1号线：通过2号线岛式站台中部的“十”字换乘步梯到达1号线岛式站台，实现2、1号线换乘。

方案一换乘方式优点分析：

•符合乘客现在乘车习惯，目前乘客已习惯按照此模式上下车，车站的导向全部不需要更改，车厢内广播也不需要改动。

•乘车客流和下车客流不形成交叉，加快乘客上下车速度；利用两侧间隔开车门，可轻松实现先下后上，为上车的乘客腾出空间；

•可提高乘客疏散效率。需清客时，若将乘客往侧式站台侧清客，将大大地提高清客效率，若需疏散时，开左右两侧车门，将大大提高疏散效率。

•根据二号线站台设计，更便于换乘，便于客流组织。

方案一换乘方式缺点分析：

• 一号线岛式站台面积较小，容量较小，目前来看，早高峰时期，常有乘客因上不了车，堆积站台。大客流情况下已经难以满足需求，对于一号线岛式站台是一个不小的挑战。在一号线岛式站台容量不足的情况下，只能封闭通往一号线岛式站台的楼梯，将需要换乘的乘客引上站厅换乘。

• 两侧开门，乘客较易下错车门。常有乘客从岛式站台下车后从中间换乘步梯往下走，与换乘乘客形成客流冲突，易发生客伤。

• 扶梯口墙面距离屏蔽门只有米，候车的乘客很容易将扶梯口堵塞，存在安全隐患。

3.3 方案二换乘模式：

• 1号线进出站：进站乘客通过站厅与侧式站台间电扶梯及步梯实现，出站乘客通过岛式站台两端电扶梯及步梯实现；

• 2号线进出站：通过站厅与2号线岛式站台间长大电扶梯及步梯实现； • 1号线换乘2号线：从岛式站台下车后，通过站台中部的“十”字换乘步梯到达2号线岛式站台，实现1、2号线换乘；

• 2号线换乘1号线：通过2号线与1号线侧式站台连接两部电梯实现2、

疏散时双侧开门

站台客流情况

1号线换乘。

方案二换乘方式优点分析：

•两侧式站台总容量较大，可以容纳更多的乘客候车。

•乘车客流和下车客流不形成交叉，加快乘客上下车速度；利用两侧间隔开车门，可轻松实现先下后上，为上车的乘客腾出空间；

方案二换乘方式缺点分析：

•根据二号线站台的设计，采用侧进岛出不利于客流组织：乘客习惯性通过步梯上去换乘一号线，且久而久之乘客将会发现其实走步梯换乘更方便，因为不用分方向。

•进站乘客除了需要区分清楚一、二号线外，还得区分一号线的两个方向，对于外地乘客极易走错，也增加了站厅导向设置的难度。若乘客下错站台，将会不易出站和换乘。

•二号线换乘一号线的客流容易在二号线站台产生客流交叉冲突。

•二号线站台两端各有两组扶梯，换乘和出站的乘客容易走错。

•目前车站所有导向都是按照方案一来做的，需要全盘重新调整，车厢上的广播也需要调整。

•一号线岛式站台出站只有两台扶梯和两个1米宽的步梯，通过能力

站台客流情况