交通运输物流毕业论文(2)资料

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目录

1 绪论 (1)

1.1 选题背景与意义 (1)

1.2 国内外研究现状 (1)

1.3要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径 (3)

1.3.1 拟研究的问题 (3)

1.3.2 拟研究手段和途径 (3)

2 平面交叉口线形设计和控制方法的理论阐述 (4)

2.1 路口渠化 (4)

2.2 信号控制 (5)

2.3信号配时 (7)

3 荣事达大道与寿春路交叉口的现状分析 (8)

3.1 路口现状交通量调查情况 (8)

3.2 路口机动车行驶速度调查情况 (9)

3.3 路口交通量现状分析 (9)

3.4 路口控制现状分析 (10)

4 荣事达大道与寿春路交叉口机动车通行能力和延误的计算 (11)

4.1 机动车通行能力的计算 (11)

4.2机动车延误的计算 (13)

4.3 交叉口现状服务水平 (18)

5 荣事达大道与寿春路交叉口拥堵原因分析 (19)

5.1 交通规划不足 (19)

5.2 道路发展滞后性 (20)

5.3 交叉口交通组织不合理性 (20)

5.4 其他原因 (21)

6 荣事达大道与寿春路交叉口改造建议 (21)

结论 (23)

致谢 (24)

参考文献 (25)

1 绪论

1．1 选题背景与意义

随着我国经济的迅速发展以及城市化进程的迅速推进，机动车保有量、城市人口，交通量持续大幅度的增加，使得交通需求与道路交通设施之间的矛盾日益突出。特别是在我国的大中城市，私家车和出租车迅速发展，经常出现不同程度的交通拥挤和堵塞现象。这些严重影响了城市的正常运转，造成了居民日常工作效率的降低，城市环境污染的加剧。城市交通的拥挤对于经济发展的坏处是巨大的。它不仅会造成巨额的经济损失，还会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤不仅使行车速度降低，交通延误的增大，而且低速行驶会增加耗油量，导致燃料费用的增加，以及汽车尾气的排放增加而造成的环境问题。另外，城市的交通拥挤使得交通事故增多，而交通事故的发生又造成交通拥挤加剧，从而形成恶性循环。

随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模在不断扩大。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。

1.2 国内外研究现状

在本世纪五十年代初,一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济恢复和发展,公路交通进入了“汽车化”的时期。汽车速度迅速提高,因此道路线形不适应汽车的行驶要求，这时需要着重解决线形与车速的矛盾，主要研究如何提高线形设计标准，改进道路的几何线形设计以适应高速行车，从而协调道路与高速汽车之间的相互关系。随后,由于汽车数量不断增加,交通量亦迅速增长,道路上的车流仍难以畅行无阻,公路与城市道路上的交通事故又急剧上升,甚至道路通行能力下降,交通拥挤、堵塞、秩序混乱,而交叉口情况尤为严重，结果造成了人员伤亡和严重的经济损失。为此，各个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。经过几十年的努力,在道路交通规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。在缓和道路交通拥挤、减少交通事故方面取得了很好的效果。道路交通渠化（Traffic Channelization）措施就是上

述研究成功之一。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重视并得到广泛应用和推广。目前国内外对于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间，各种理论相对比较成熟。然而对于交叉口渠化，虽然国内外很多学者也进行过很多有关的研究，但是各种理论还未发展成熟，定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。尤其是多相位渠化路口，在国内该渠化方式近几年才兴起，因此这方面的资料也相对较少。

国外的交通信号控制起步较早，在19世纪，人们就开始研究交通信号，用它来指挥车辆交通，以及车辆进入交叉口的次序。到 1918 年，美国纽约街头上出现了红、绿、黄三色信号灯。1926年一个英国人在伍尔弗汉，安设了第一座自动交通信号机。直到上个世纪60年代，全世界范围内开始研究范围较大的信号联动协调系统和建立各交叉口交通流状的数学模型，目的是解决信号优化问题。70年代，美国、英国等为代表的发达汽车交通国家，在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了卓越的成就。近几年，交通工程和系统工程等领域的学者们，对交通管制等问题进行了大量的相关研究，其研究的内容主要体现在以下几个方面:(l)关于交叉口信号控制的研究。信号控制发展的过程是从单点控制到整路协调控制，再到区域协调控制的过程。对于单点控制主要的方法有韦伯斯特卡铂提出的EV法和美国的HCM 法。目前，国外对于信号的研究主要是集中在线控和区域控制方面，研究成果主要是 TRANSYT即绿信比周期一绿时区差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。我国对于城市交通控制与管理研究的比较晚，对交叉口优化研究更多是局限于理论方面，国内学者对于城市交通管理控制研究成果有：陆化普《城市交通现代化管理》杨佩昆等、《交通管理与控制》、周晶《城市交通系统分析与优化》等。同时，东南大学、同济大学等，在这一方面作了一系列的研究。如杨锦冬、杨东援建立了城市信号交叉口信号周期时长模型，杨佩昆提出“冲突点”法，东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序矩阵上的表示方法等。这些理论结合系统优化等各方面知识，在对城市交通管理控制理论体系进行了全面、综合的研究有着重要的学术意义。但是理论用于实践部分还不够，它不能结合中国城市的实际状况，作出彻底而有效的研究。实际应用中，城市道路的交通问题越来越严重。国家一方面提高城市市中心交通为核心的UISM 技术研究，另一方面引进与开发相结合，建立处了城市道路交通控制系统，如 NUTCS。 NUTCS是我国自行设计建成的第一个适应中国混合交通条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路交通控制系统。但是这些控制系统在运行