2号机汽机房行车梁安装作业指导书(DOC)

J/SG010

编写内容

1、工程概况

2、编制依据

3、作业条件

4、主要工程量

5、劳动力组织

6、作业计划及程序

7、施工技术措施

八、质量保证措施

九、强制性条文

十、安全保证措施

十一、文明施工措施

十二、环境保护措施

十三、附图

十四、风险控制计划表

十五、环境控制计划表

十六、重大危险源辨识及控制措施

1、工程概况

1.1本工程为九江神华国华九江电厂新建工程。汽机间上部结构行车梁。行车梁在A轴与B轴上对称布置，最大跨度12000mm、高度统一为1600mm、宽度统一为下部380mm、上部556mm 、单根最大最重7.3吨、吊装后顶标高31.30米，底部与结构（牛腿）连接采用M22普通栓连接（每节点4颗）、吊车梁与牛腿埋件焊接，顶部与结构（A、B排框架柱）采用焊接连接（每节点1块钢板与125角钢连接（2B20螺栓）；行车梁与行车梁连接采用两边加550（高）×220（宽）的钢板用10根M22普通螺栓连接；在?轴设置车档。

1.2 行车梁吊装主要采用84T塔吊和200T汽车吊吊装。84T塔吊位置于2#锅炉G1轴外侧7500mm处交K2~K3轴5500mm处，汽车吊安装在10a~11轴交A~B轴处。

1.3主要工程量：，汽机间行车梁、轨道总重1 8 7 T。

1.4适用范围：适用于指导汽机行车梁吊装、安装作业。

2、编制依据：

2.1 施工图纸

2.1.1《汽机房A、B列框架结构图》50—F503S-T0212

2.1.2《汽机房运转层平台施工图》50-F503S-T2013

2.1.3《汽机房楼面结构施工图》50-F503S-T0214A

2.1.5《汽车房行车梁结构施工图》50—F503S-T0217

2.1.6《钢结构设计总说明》30-F213902S-T5103

2.2 技术规程规范标准

2.2.1 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规范》（JGJ82-91）

2.2.2 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

2.2.3 《热轧H型钢和部分T型钢》(GB/T11263-2005)

2.2.4 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

2.2.5《国家电网公司基建安全管理规定》2010版

2.2.6 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）

2.2.7《电力建设施工质量验收及评定规程》土建篇（DL/T 5210.1-2005）

2.2.8《建筑施工手册》第五版

2.2.9《实用五金手册》第七版

3、作业条件

3.1.1施工所需图纸及配套图集已齐全

3.1.2吊装区域的框架已施工完，并达到设计的强度

3.1.3劳动力及施工机具已组织进场，机具试运转后一切正常

3.1.4主要周转性材料及消耗型材料已全部到位

3.1.5吊装道路畅通

4、工器具、机具配备：

5、劳动力组织

5.1主要工种及人数

5.2特殊人员应有相应的操作证，作业人员应通过必要的安全教育和安全技术交底。

5.3作业人员岗位、任务、质量标准和组织关系明确。必要的劳动保护用品配备齐全。

6、作业计划及程序：

6.1作业计划：

6.1.1行车梁吊装：10a轴-20轴：2016年04月12日---2016年04月23日。

6.2作业程序：

6.2.1行车梁：

先测放标高及控制轴线→垫板找平、固定→吊行车梁→临时固定→螺栓连接→松钩（依次类推）7、施工技术措施：

7.1测量定位及高程控制：以专职测量人员所测设的控制轴线进行结构细部放线，采取经纬仪引主轴线和钢卷尺（用弹簧秤进行力学温度验算）引分轴线并随时经纬仪校核的办法。高程以已验收合格的高程控制点进行高程测设。行车梁轴线定好并验收合格后方可进行吊装工作。标高与轴线与#1机组进行吻合。

7.2施工准备

7.2.1施工图纸已会审、交底并无问题，作业人员图纸熟悉。

7.2.2吊装道路已施工完并验收合格

7.2.3所有机具、人员、材料已就位。

7.2.4轴线、标高已验收合格。

7.2.5安全设备、设施已配备到位。

7.2.6对进入现场钢结构的制作质量必须验收合格后方可安装。

7.3吊装

7.3.1吊点选择

7.3.1.1行车梁采用两点捆绑吊，1根钢丝绳与吊钩、构件之间成60度夹角。以10米跨行车梁为例，吊点设计如图一：

图一

7.3.2机具选择

7.3.2.1本次吊装重量如下：

A、行车梁

7.3.2.2吊车具体数据选择：

A、钢行车梁吊装主要采用锅炉吊装所用的84 T塔吊进行吊装作业（吊装起重附表详见C,臂长78m,最大起重量为15.17，满足现场范围内吊装要求),，吊装顺序：先吊装B排后吊装A排。行车梁吊装时采用84T塔吊中心停放在锅炉G1轴外侧7500mm进行吊装，A、B跨间距34米、A排高度41.3米、行车梁加吊具最重为8吨，先采用78米主臂吊装(78m最大起重量为15.17T）范围内吊车梁。

B、待B排行车梁吊装至12~20轴完毕后，进行A排行车梁吊装（20轴~14轴。剩余轴线轨道梁采用200T汽车吊吊装，汽车吊主要安装在A’排10a~14轴，B跨10a~11轴之间行车梁。

200T汽车吊吊装A排轨道梁距轨道中心最大距离37m,，选择起重高度47.7m,幅度，,起重量12T, 1 2T＞8T满足吊装要求。

200T汽车吊吊装B排轨道梁10a~11轴1跨吊车梁,，10a~11距离24m起重高度47.7m,,起重量15,.1T,

1 5.1T＞8T满足吊装要求。

C、84塔吊80米臂长，性能范围，如表80M臂长（选择可用最大起重幅度78m)

幅度（m) 54.00 56.00 58.00 60.00 62.00 64.00 66.00 68.00 70.00 4倍率（t) 24.41 23.32 22.32 21.39 20.51 19.69 18.92 18.20 17.53 8倍率（t) 19.34 18.25 17.25 16.32 15.44 14.62 13.85 13.13 12.46

幅度（m) 72.00 74.00 76.00 78.00 80.00

4倍率（t) 16.88 16.28 15.71 15.17 14.66

8倍率（t) 11.81 11.21 10.64 10.10 9.59

D、200T汽车吊60m臂长，性能范围表。

7.3.3钢丝绳选用

A 、行车梁

本次吊装采用两点捆绑吊，吊绳与梁身成60°角，最大荷载为7.3T ，采用1根18米长（去除绳夹部位净长14米），Φ17.5mm 钢丝绳（单根钢丝绳挂中间，对折使用，），总重约37KG ，加之卸扣等取65 KG ，钢丝绳之间荷载不均匀系数α取0.82，钢丝绳使用安全系数K 取6，钢丝绳之间夹角为60度，见图一。 单根钢丝绳受力为β

cos 2G

F =

（14-3）

式中 F ——一根吊索的拉力；

G ——构件重力；

β——吊索与垂直线的夹角取30° 则F=(7.3×9.8)/(2×cos30)=41.1 再根据[F g ]＝αF g /K

[F g ]——钢丝绳的允许拉力（kN ）；

F g ——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN ）；取公称抗拉强度1770N/mm 2, 6*37+IWR 的钢芯钢丝绳，钢丝绳直径为17.5mm ，其最小破断拉力为189.5KN ， α——换算系数，查表14-4得0.82； K ——钢丝绳的安全系数，查表14-5取用6。 [F g ]＝0.82×2*189.5/6 =51.79＞41.1，符合要求

卸扣选用#4.8，适用最大钢丝绳直径Φ17.5，许用52.7KN ，大于41.1，满足要求。 卸扣验算：[FK]=37.5d 2

式中：[FK]为卸扣的容许荷载，d 为卸扣销子直径，查表得d=42 。 则[FK]=37.5×42 2 =66150N=66.15KN ≈66.7KN ，且＞41.1KN ，满足要求 7.3.5机具布置 详见附图1 7.3.6吊装

7.3.6.1 吊装前准备：

A 、检查道路是否畅通、平整、结实。

B 、检查牛腿部位埋件是否全部安装到位，与行车梁连接的钢板是否已焊接完成并找平、与底座连接的地脚螺栓全部就位。

C 、牛腿、行车梁、上划出中心线，画中心线时注意做好与#1机组的复核。