采用计轴技术解决站内轨道电路分路不良问题的探讨
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图 ４ 计轴点设置改进示意图
图 ６ 计轴点设于绝缘节内侧
５ 结语
计轴轨道电路由于不受钢轨锈蚀程度和轨道电路电气特性的影 响， 是解决轨道电路分路不良的一个较理想方案。但由于其本身的造价 较高、施工相对较复杂， 涉及室内外计轴设备的安装及电缆工程， 且不能 改善分路不良轨道电路区段地面机车信号信息的传输， 限制了其推广使 用 。 对 于 资 金 允 许 、能 结 合 大 修 或 改 造 同 步 进 行 且 无 地 面 机 车 信 号 发 码 的区段可考虑采用计轴技术解决分路不良。
图 ２ 计轴轨道电路与既有轨道电路结合示意图 １４５
吉建国 采用计轴技术解决站内轨道电路分路不良问题的探讨
本刊 Ｅ－ ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ 科技研讨
当 ５－ ７ＤＧ２ 轨道电路分路不良时， 区 段 有 车 占 用 ， ５－ ７ＧＪＲ２ 由 于 分 路不良可能不能正常落下， 造成有车占有而连锁设备无显示； 而计轴设 备 由 于 不 受 线 路 状 况 影 响 ， 只 要 有 车 辆 进 入 ， 计 轴 轨 道 继 电 器 ＪＧＪ 就 会 落下， 这样， 将计轴轨道继电器 ＪＧＪ 和原来的 ２５ Ｈｚ 二元二位继电器 ＧＪＲ 串联起来， 利用 ＪＧＪ 切断 ＤＧＪ 的励磁回路 ， 与 ＧＪＲ 共 同 检 查 轨 道 的 占 用 状态， 只要有一个继电器落下， 就会造成轨道继电器落下， 从而保证有车 占用的检查， 确保安全。采用计轴设备解决轨道电路分路不良问题， 不受 轨 道 电 路 电 气 特 性 的 影 响 ， 理 论 上 适 用 于 各 种 制 式 轨 道 电 路 ， ２５ Ｈｚ， ＺＰＷ－ ２ ０００ Ａ 等 轨 道 电 路 应 将 计 轴 控 制 条 件 与 原 轨 道 电 路 控 制 条 件 串 联后控制总轨道继电器， 其他轨道电路可考虑在室内外连接部分将计轴 条件接入， 同样可达到控制目的。
４ 计轴点距绝缘节的设置距离
我局目前采用的两种计轴技术， 其对计轴点距绝缘节的设置距离均 有具 体 长 度 要 求 ， 如 ： 成 都 通 信 工 厂 对 传 感 器 距 绝 缘 节 的 距 离 要 求 为±１ ｍ， 这样的要求在现场实际安装中存在有较大的安全隐患。
在图 ５ 中， 当计轴点 Ｚ１ 设 于 绝 缘 节 外 方 １ ｍ 范 围 内 时 ， 若 绝 缘 节 刚 满足距警冲标 ３．５ ｍ 的安全距离要求， 为非侵限绝缘， 此时由于计轴点在 其外方， 其距警冲标的距离必小于 ３．５ ｍ 的安全距离， 当车列轮对越过计 轴传感器停车后， 车列尾部距警冲标的距离不符合安全要求。
１ 计轴轨道电路的基本原理
１．１ 工作原理 站内计轴设备专门针对站内轨道电路分路不良问题设计， 它把微处
理 器 技 术 、通 信 技 术 、自 动 控 制 技 术 、冗 余 技 术 、传 感 器 技 术 、防 雷 技 术 融 为一体， 通过安装在轨道线路上的车轮传感器， 把经过的车轮转换为电 信号， 然后将信号调制后传送到室内， 经计轴主机的分析计算， 判断线路 是 否 占 用 。目 前 的 计 轴 方 案 是 在 所 监 测 的 分 路 不 良 区 段 的 每 个 端 口 各 设 一个计轴点， 利用计轴点来探测驶入和驶出区段的车轴数。为了准确地 判断区段内的车轴数， 需要得知列车的行驶方向， 需在每一个计轴点安 装两对收发磁头， 来实现判断列车运行方向的目的。列车经过计轴点， 每 当有一个车轮经过车轮传感器， 车轮传感器就产生一个相应的变化信 号， 车轮检测器对传感器所产生的信号进行处理， 然后送给室内的计轴 主机。计轴主机采集该信息， 并结合运行方向记录轴数（ 增轴或减轴） ， 同 时， 不断地对区段的各个计轴点的轴数进行统计和比较， 给出相应区段 的占用或空闲状态并驱动所设的计轴轨道继电器。 １．２ 传感器工作原理
图 １ 设备结构示意图
２ 计轴轨道电路与既有轨道电路的结合
采用计轴设备解决分路不良问题， 必须将计轴控制条件与既有轨道 电路控制条件相结合， 将计轴条件纳入既有连锁控制条件。计轴设备与 既有连锁设备的接口方案设计按照铁道部 《站内轨道电路技术标准》进 行设计， 将计轴轨道继电器的前接点串入原轨道继电器的励磁回路， 通 过计轴和轨道电路实现对轨道占用／空闲的双重检查，以 ２５ Ｈｚ 轨 道 电 路 为例， 其原理见图 ２。
计轴点设置修改后， 其与连锁结合电路保持不变， 只是其计轴控制 继电器的励磁和落下不再反映整个 ５－ ７ＤＧ 出清和占用 ， 转 变 为 仅 反 映 分路不良的 ５－ ７ＤＧ２ 占用和出清情况， 其解决分路不良的 作 用 不 变 。 由 于 计 轴 点 由 原 来 的 ４ 个 减 少 为 ２ 个 ， 减 少 了 ５０％， 计 轴 消 除 分 路 不 良 的 费用将大幅降低， 有利于计轴技术在解决轨道电路分路不良方面的推广 使用。
Ｊ Ｉ Ｊ ｉａｎ－ｇｕｏ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｘｌｅ － ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ， ｐｒｏｂｅｓ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｘｌｅ － ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｏｕｔｄｏｏｒ ａｘｌｅ－ ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ， ａｎｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅ， ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ． ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ： ａｘｌｅ－ ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ； ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ； ｂａｄ ｓｈｕｎｔｉｎｇ
３ 室外计轴点的设置
目前的计轴设计方案是针对整个轨道电路区段进行的计轴轨道电 路方案设计， 即计轴设备在室外轨道区段的每一个进出口处设计轴点 （ 传感器） ， 区段相邻时可在相邻处共用一处计轴点。没有针对解决分路 不良部分进行专门的设计， 其计轴点的设计存在很多不合理， 造成解决 分路不良费用的增加。
科技情报开发与经济
ＳＣＩ－ ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＆ ＥＣＯＮＯＭＹ
２００８ 年 第 １８ 卷 第 ２２ 期
文章编号： １００５－ ６０３３（ ２００８） ２２－ ０１４５－ ０２
收稿日期： ２００８－ ０６－ １７
采用计轴技术解决站内轨道 电路分路不良问题的探讨
我局目前采用的计轴设备为成都通信工厂和河南辉煌科技股份有 限 公 司 产 品 ， 以 辉 煌 公 司 ＨＨＪＺ—０１ 型 计 轴 设 备 为 例 ， 其 设 备 由 室 内 设 备、室外设备与传输电缆 ３ 部分构成。
室内设备包括计轴机柜、操控盘。计轴机柜放置在机械室， １ 个计轴 机柜最多可容纳 ４ 套计轴主机， 每台主机最多可检测 ５ 个计轴点， 它由 Ａ 子机与 Ｂ 子机上下两层组成， 每个子机有两块 ＣＰＵ 板 ， 若 干 块 解 调 板 与继电器板组成， 其中， 解调板的数量与计轴点对应， 继电器板的数量与 区段对应。同时， 计轴机柜还包括电源设备及防雷设备等。操控盘放置在 运转室， 它是计轴设备唯一可操作的部件， 操控盘上设有清零按钮、光带
图 ５ 计轴点与警冲标距离示意图
图 ３ 计轴点设置示意图 要解决计轴投资过大问题， 可按以下方法改进Байду номын сангаас轴点的设置： 对于图 ３ 解决 ５－ ７ＤＧ２ 分路不良问题来说， 仅在 ５－ ７ＤＧ２ 的出入口 处（ ７ 号反位岔后和受端绝缘处） 设 ２ 个计 轴 点 ， 即 可 解 决 其 分 路 不 良 问 题 ， ５－ ７ＤＧ 与 ＤＧ１ 由 于 不 存 在 分 路 不 良 问 题 ， 无 需 设 计 轴 点 ， 具 体 方 案 见图 ４。
每套车轮传感器包含两个发射磁头， 两个接收磁头。发射磁头安装 在钢轨外侧， 接收磁头安装在钢轨内侧， 发射磁头与接收磁头成对工作， 一一对应。发射磁头与接收磁头的内部结构都是带铁芯的线圈， 当发射 磁头内流过交变的电流时， 会在空间产生一个交变的磁场， 接收磁头感 应该磁场变化， 产生一个交变的感应电压。当车轮经过时， 接收磁头上的 感应电压会产生幅值和相位上的变化， 车轮电子检测器对不同状态进行 分析处理， 同时检测接收线圈上的感应电压的大小与相位， 只有电压与 相位同时达到预先设定的范围时， 才输出轴脉冲。轴脉冲经调制、解调由 电缆传送至室内， 由计轴主机对其进行计数， 得到轴数， 并与其他计轴点 进行比较， 给出区段的空闲或占用状态。 １．３ 设备结构
吉建国
（ 太原铁路局电务处， 山西太原， ０３００１３）
摘 要： 介绍了计轴轨道电路的基本原理与设备结构， 探讨了计轴轨道电路与既有轨
道电路的结合及室外计轴设备的设置问题， 结合实际应用提出了相应的改进建议。
关键词： 计轴设备； 轨道电路； 分路不良
中图分类号： Ｕ２２７．８
文献标识码： Ａ
近年来， 随着铁路运输布局调整， 中间车站调车作业减少， 轨道区段 有的不经常走车， 造成钢轨生锈， 很多轨道电路分路不良， 严重影响行车 效率， 威胁行车安全。为解决这一技术难题， 电务部门积极采用各种技术 手段和方案， 探索解决问题的方法， 采用计轴轨道电路就是其中的一种。 下面结合我局采用计轴技术消除分路不良的实际情况探讨如下。
由于原轨道电路绝缘为非侵限绝缘， 其有关轨道电路占用条件在经 ７ 号道岔定位的连锁电路中未设计检查， 有较大的安全隐患， 在车列经过 ７ 号道岔的定位进路时， 存在与增加计轴的分路不良区段停留车列发生 侧面冲突的可能。
根据以上分析， 计轴传感器的设置应首先考虑其安全性， 在非侵限 绝缘处， 其距警冲标的距离必 须 大 于 ３．５ ｍ 的 安 全 距 离 ， 不 能 满 足 时 ， 应 设于绝缘节内侧（ 见图 ６） 。计轴点与绝缘节的距离不宜过大， 尽量减少对 轨道电路有效长度的影响。
及计数器， 在需要的时候可对计轴设备做清零操作。 室外设备包括车轮传感器、车轮检测器、铝制箱体及其支架， 车轮传
感器的功能是探测车轮， 它安装在钢轨上， 它由两个发射磁头与两个接 收磁头组成。车轮检测器安装在铝制箱体内， 它检测车轮传感器的信号， 并形成轴信号， 它由 １ 块电源板、２ 块收发板和 １ 块调制板组成。铝制箱 体可保护车轮检测器不受电磁干扰及其他外力破坏， 由于其通常被油饰 为黄色， 俗称黄帽子。其设备结构见图 １。
下面以一个一送三受区段和一个一送一受区段为例说明如下： 计轴点的设置见图 ３， 图 ３ 中， ５－ ７ＤＧ２ 与 Ｄ１５Ｇ 为分路不良区段， 为 消除这两个 分 路 不 良 区 段 ， 需 设 ５ 个 计 轴 点（ Ｚ１， Ｚ２， Ｚ３， Ｚ４， Ｚ５） ， 其 中 Ｚ４ 为 两区段共用。从图中可以看出， 对于 ５－ ７ＤＧ 来说， 其分路不良区段仅为 ７ 号道岔开通反位的方向， 但在目前技术方案下， 为消除此一处分路不良 区段， 至少需设置 ４ 处计轴点。每增加一处计轴点， 计轴工程的费用将大 幅增加， 因此， 可否仅对同一区段的分路不良部分设立计轴点， 减少投 资， 成为计轴技术在消除分路不良技术方案中得到进一步推广应用的一 个重要因素。
（ 责任编辑： 白尚平）
─────────────── 第 一 作 者 简 介 ： 吉 建 国 ， 男 ， １９６５ 年 １１ 月 生 ， ２００４ 年 毕 业 于 西 南 交
通大学网络学院， 工程师， 太原铁路局电务处， 山西省太原市， ０３００１３．
Ｐｒ ｏｂｅ ｉｎｔｏ ｔｈｅ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｂａｄ Ｓｈｕｎｔｉｎｇ ｏｆ Ｉｎｓｔａｔｉｏｎ Ｔｒ ａｃｋ Ｃｉｒ ｃｕｉｔ ｂｙ Ａｄｏｐｔｉｎｇ ｔｈｅ Ａｘｌｅ－ ｃｏｕｎｔｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
图 ６ 计轴点设于绝缘节内侧
５ 结语
计轴轨道电路由于不受钢轨锈蚀程度和轨道电路电气特性的影 响， 是解决轨道电路分路不良的一个较理想方案。但由于其本身的造价 较高、施工相对较复杂， 涉及室内外计轴设备的安装及电缆工程， 且不能 改善分路不良轨道电路区段地面机车信号信息的传输， 限制了其推广使 用 。 对 于 资 金 允 许 、能 结 合 大 修 或 改 造 同 步 进 行 且 无 地 面 机 车 信 号 发 码 的区段可考虑采用计轴技术解决分路不良。
图 ２ 计轴轨道电路与既有轨道电路结合示意图 １４５
吉建国 采用计轴技术解决站内轨道电路分路不良问题的探讨
本刊 Ｅ－ ｍａｉｌ：ｂｊｂ＠ｍａｉｌ．ｓｘｉｎｆｏ．ｎｅｔ 科技研讨
当 ５－ ７ＤＧ２ 轨道电路分路不良时， 区 段 有 车 占 用 ， ５－ ７ＧＪＲ２ 由 于 分 路不良可能不能正常落下， 造成有车占有而连锁设备无显示； 而计轴设 备 由 于 不 受 线 路 状 况 影 响 ， 只 要 有 车 辆 进 入 ， 计 轴 轨 道 继 电 器 ＪＧＪ 就 会 落下， 这样， 将计轴轨道继电器 ＪＧＪ 和原来的 ２５ Ｈｚ 二元二位继电器 ＧＪＲ 串联起来， 利用 ＪＧＪ 切断 ＤＧＪ 的励磁回路 ， 与 ＧＪＲ 共 同 检 查 轨 道 的 占 用 状态， 只要有一个继电器落下， 就会造成轨道继电器落下， 从而保证有车 占用的检查， 确保安全。采用计轴设备解决轨道电路分路不良问题， 不受 轨 道 电 路 电 气 特 性 的 影 响 ， 理 论 上 适 用 于 各 种 制 式 轨 道 电 路 ， ２５ Ｈｚ， ＺＰＷ－ ２ ０００ Ａ 等 轨 道 电 路 应 将 计 轴 控 制 条 件 与 原 轨 道 电 路 控 制 条 件 串 联后控制总轨道继电器， 其他轨道电路可考虑在室内外连接部分将计轴 条件接入， 同样可达到控制目的。
４ 计轴点距绝缘节的设置距离
我局目前采用的两种计轴技术， 其对计轴点距绝缘节的设置距离均 有具 体 长 度 要 求 ， 如 ： 成 都 通 信 工 厂 对 传 感 器 距 绝 缘 节 的 距 离 要 求 为±１ ｍ， 这样的要求在现场实际安装中存在有较大的安全隐患。
在图 ５ 中， 当计轴点 Ｚ１ 设 于 绝 缘 节 外 方 １ ｍ 范 围 内 时 ， 若 绝 缘 节 刚 满足距警冲标 ３．５ ｍ 的安全距离要求， 为非侵限绝缘， 此时由于计轴点在 其外方， 其距警冲标的距离必小于 ３．５ ｍ 的安全距离， 当车列轮对越过计 轴传感器停车后， 车列尾部距警冲标的距离不符合安全要求。
１ 计轴轨道电路的基本原理
１．１ 工作原理 站内计轴设备专门针对站内轨道电路分路不良问题设计， 它把微处
理 器 技 术 、通 信 技 术 、自 动 控 制 技 术 、冗 余 技 术 、传 感 器 技 术 、防 雷 技 术 融 为一体， 通过安装在轨道线路上的车轮传感器， 把经过的车轮转换为电 信号， 然后将信号调制后传送到室内， 经计轴主机的分析计算， 判断线路 是 否 占 用 。目 前 的 计 轴 方 案 是 在 所 监 测 的 分 路 不 良 区 段 的 每 个 端 口 各 设 一个计轴点， 利用计轴点来探测驶入和驶出区段的车轴数。为了准确地 判断区段内的车轴数， 需要得知列车的行驶方向， 需在每一个计轴点安 装两对收发磁头， 来实现判断列车运行方向的目的。列车经过计轴点， 每 当有一个车轮经过车轮传感器， 车轮传感器就产生一个相应的变化信 号， 车轮检测器对传感器所产生的信号进行处理， 然后送给室内的计轴 主机。计轴主机采集该信息， 并结合运行方向记录轴数（ 增轴或减轴） ， 同 时， 不断地对区段的各个计轴点的轴数进行统计和比较， 给出相应区段 的占用或空闲状态并驱动所设的计轴轨道继电器。 １．２ 传感器工作原理
图 １ 设备结构示意图
２ 计轴轨道电路与既有轨道电路的结合
采用计轴设备解决分路不良问题， 必须将计轴控制条件与既有轨道 电路控制条件相结合， 将计轴条件纳入既有连锁控制条件。计轴设备与 既有连锁设备的接口方案设计按照铁道部 《站内轨道电路技术标准》进 行设计， 将计轴轨道继电器的前接点串入原轨道继电器的励磁回路， 通 过计轴和轨道电路实现对轨道占用／空闲的双重检查，以 ２５ Ｈｚ 轨 道 电 路 为例， 其原理见图 ２。
计轴点设置修改后， 其与连锁结合电路保持不变， 只是其计轴控制 继电器的励磁和落下不再反映整个 ５－ ７ＤＧ 出清和占用 ， 转 变 为 仅 反 映 分路不良的 ５－ ７ＤＧ２ 占用和出清情况， 其解决分路不良的 作 用 不 变 。 由 于 计 轴 点 由 原 来 的 ４ 个 减 少 为 ２ 个 ， 减 少 了 ５０％， 计 轴 消 除 分 路 不 良 的 费用将大幅降低， 有利于计轴技术在解决轨道电路分路不良方面的推广 使用。
Ｊ Ｉ Ｊ ｉａｎ－ｇｕｏ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｘｌｅ － ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ， ｐｒｏｂｅｓ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｘｌｅ － ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｏｕｔｄｏｏｒ ａｘｌｅ－ ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ， ａｎｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅ， ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｏｍｅ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ． ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ： ａｘｌｅ－ ｃｃｏｕｎｔｉｎｇ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ； ｔｒａｃｋ ｃｉｒｃｕｉｔ； ｂａｄ ｓｈｕｎｔｉｎｇ
３ 室外计轴点的设置
目前的计轴设计方案是针对整个轨道电路区段进行的计轴轨道电 路方案设计， 即计轴设备在室外轨道区段的每一个进出口处设计轴点 （ 传感器） ， 区段相邻时可在相邻处共用一处计轴点。没有针对解决分路 不良部分进行专门的设计， 其计轴点的设计存在很多不合理， 造成解决 分路不良费用的增加。
科技情报开发与经济
ＳＣＩ－ ＴＥＣＨ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＆ ＥＣＯＮＯＭＹ
２００８ 年 第 １８ 卷 第 ２２ 期
文章编号： １００５－ ６０３３（ ２００８） ２２－ ０１４５－ ０２
收稿日期： ２００８－ ０６－ １７
采用计轴技术解决站内轨道 电路分路不良问题的探讨
我局目前采用的计轴设备为成都通信工厂和河南辉煌科技股份有 限 公 司 产 品 ， 以 辉 煌 公 司 ＨＨＪＺ—０１ 型 计 轴 设 备 为 例 ， 其 设 备 由 室 内 设 备、室外设备与传输电缆 ３ 部分构成。
室内设备包括计轴机柜、操控盘。计轴机柜放置在机械室， １ 个计轴 机柜最多可容纳 ４ 套计轴主机， 每台主机最多可检测 ５ 个计轴点， 它由 Ａ 子机与 Ｂ 子机上下两层组成， 每个子机有两块 ＣＰＵ 板 ， 若 干 块 解 调 板 与继电器板组成， 其中， 解调板的数量与计轴点对应， 继电器板的数量与 区段对应。同时， 计轴机柜还包括电源设备及防雷设备等。操控盘放置在 运转室， 它是计轴设备唯一可操作的部件， 操控盘上设有清零按钮、光带
图 ５ 计轴点与警冲标距离示意图
图 ３ 计轴点设置示意图 要解决计轴投资过大问题， 可按以下方法改进Байду номын сангаас轴点的设置： 对于图 ３ 解决 ５－ ７ＤＧ２ 分路不良问题来说， 仅在 ５－ ７ＤＧ２ 的出入口 处（ ７ 号反位岔后和受端绝缘处） 设 ２ 个计 轴 点 ， 即 可 解 决 其 分 路 不 良 问 题 ， ５－ ７ＤＧ 与 ＤＧ１ 由 于 不 存 在 分 路 不 良 问 题 ， 无 需 设 计 轴 点 ， 具 体 方 案 见图 ４。
每套车轮传感器包含两个发射磁头， 两个接收磁头。发射磁头安装 在钢轨外侧， 接收磁头安装在钢轨内侧， 发射磁头与接收磁头成对工作， 一一对应。发射磁头与接收磁头的内部结构都是带铁芯的线圈， 当发射 磁头内流过交变的电流时， 会在空间产生一个交变的磁场， 接收磁头感 应该磁场变化， 产生一个交变的感应电压。当车轮经过时， 接收磁头上的 感应电压会产生幅值和相位上的变化， 车轮电子检测器对不同状态进行 分析处理， 同时检测接收线圈上的感应电压的大小与相位， 只有电压与 相位同时达到预先设定的范围时， 才输出轴脉冲。轴脉冲经调制、解调由 电缆传送至室内， 由计轴主机对其进行计数， 得到轴数， 并与其他计轴点 进行比较， 给出区段的空闲或占用状态。 １．３ 设备结构
吉建国
（ 太原铁路局电务处， 山西太原， ０３００１３）
摘 要： 介绍了计轴轨道电路的基本原理与设备结构， 探讨了计轴轨道电路与既有轨
道电路的结合及室外计轴设备的设置问题， 结合实际应用提出了相应的改进建议。
关键词： 计轴设备； 轨道电路； 分路不良
中图分类号： Ｕ２２７．８
文献标识码： Ａ
近年来， 随着铁路运输布局调整， 中间车站调车作业减少， 轨道区段 有的不经常走车， 造成钢轨生锈， 很多轨道电路分路不良， 严重影响行车 效率， 威胁行车安全。为解决这一技术难题， 电务部门积极采用各种技术 手段和方案， 探索解决问题的方法， 采用计轴轨道电路就是其中的一种。 下面结合我局采用计轴技术消除分路不良的实际情况探讨如下。
由于原轨道电路绝缘为非侵限绝缘， 其有关轨道电路占用条件在经 ７ 号道岔定位的连锁电路中未设计检查， 有较大的安全隐患， 在车列经过 ７ 号道岔的定位进路时， 存在与增加计轴的分路不良区段停留车列发生 侧面冲突的可能。
根据以上分析， 计轴传感器的设置应首先考虑其安全性， 在非侵限 绝缘处， 其距警冲标的距离必 须 大 于 ３．５ ｍ 的 安 全 距 离 ， 不 能 满 足 时 ， 应 设于绝缘节内侧（ 见图 ６） 。计轴点与绝缘节的距离不宜过大， 尽量减少对 轨道电路有效长度的影响。
及计数器， 在需要的时候可对计轴设备做清零操作。 室外设备包括车轮传感器、车轮检测器、铝制箱体及其支架， 车轮传
感器的功能是探测车轮， 它安装在钢轨上， 它由两个发射磁头与两个接 收磁头组成。车轮检测器安装在铝制箱体内， 它检测车轮传感器的信号， 并形成轴信号， 它由 １ 块电源板、２ 块收发板和 １ 块调制板组成。铝制箱 体可保护车轮检测器不受电磁干扰及其他外力破坏， 由于其通常被油饰 为黄色， 俗称黄帽子。其设备结构见图 １。
下面以一个一送三受区段和一个一送一受区段为例说明如下： 计轴点的设置见图 ３， 图 ３ 中， ５－ ７ＤＧ２ 与 Ｄ１５Ｇ 为分路不良区段， 为 消除这两个 分 路 不 良 区 段 ， 需 设 ５ 个 计 轴 点（ Ｚ１， Ｚ２， Ｚ３， Ｚ４， Ｚ５） ， 其 中 Ｚ４ 为 两区段共用。从图中可以看出， 对于 ５－ ７ＤＧ 来说， 其分路不良区段仅为 ７ 号道岔开通反位的方向， 但在目前技术方案下， 为消除此一处分路不良 区段， 至少需设置 ４ 处计轴点。每增加一处计轴点， 计轴工程的费用将大 幅增加， 因此， 可否仅对同一区段的分路不良部分设立计轴点， 减少投 资， 成为计轴技术在消除分路不良技术方案中得到进一步推广应用的一 个重要因素。
（ 责任编辑： 白尚平）
─────────────── 第 一 作 者 简 介 ： 吉 建 国 ， 男 ， １９６５ 年 １１ 月 生 ， ２００４ 年 毕 业 于 西 南 交
通大学网络学院， 工程师， 太原铁路局电务处， 山西省太原市， ０３００１３．
Ｐｒ ｏｂｅ ｉｎｔｏ ｔｈｅ Ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｂａｄ Ｓｈｕｎｔｉｎｇ ｏｆ Ｉｎｓｔａｔｉｏｎ Ｔｒ ａｃｋ Ｃｉｒ ｃｕｉｔ ｂｙ Ａｄｏｐｔｉｎｇ ｔｈｅ Ａｘｌｅ－ ｃｏｕｎｔｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ