汽车充电系统的检修
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E＝CnΦ
图2-2
五、整流器：将交流电转变为直流电
由六只硅整流二 极管组成的三相 桥式整流电路。
正极管子：元件 板上。
负极管子：后端 盖上。
元件板必须与后 端盖绝缘，并固 定在后端盖上用 螺栓引至后端盖 外部作为发电机 的火线接柱，标 记为“B” （“A”、“+”、 或“电枢”）。
整流原理 图2.3
项目任务实施
一、充电系统的基本组成：
主要由发电 机、调节 器、充电 状态指示 装置、蓄 电池和控 制电路等 组成.
充 电 电 路
二、充电系统的作用:
※发电机:主要电源,向供电设备供电和向蓄电池充电.
※调节器: 调节电压.
※充电状 态指示装 置:指示充 电系统的 工作情况.
三、充电系统的工作原理
扰。
1、交流发电机的基本构造
1）定子：又叫电枢，用来切割磁力线，产生交变电动势
由铁蕊和三相绕组组成 。 连接方法
星形连接 三角连接 在三相绕组中所产生的电 动势应是对称电动势，即 电动势的大小相等、电位 差互差120º电角度。
2）转子：在发动机带动下运转，并产生旋转磁场
由两块爪极、 激磁绕组、轴 和滑环等组成。
三相桥式整流器工作原理(六管)
在图2-3（a）所示，三相桥式全波整流电路中，三个 二极管VD1、VD2、VD3的负极（外壳）通过元件 板连接在一起，它们的正极则分别与三相绕组的首 端相连。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪 一相的电压最高（相对其他两相而言），则该相的 二极管导通。三个负极二极管VD4、VD5、VD6的 负极也与三相绕组的首端相联，其正极（外壳）通 过元件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件 是：在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两 相而言），则该相的二极管导通。
励磁电路
（3）充电指示装置
4、充电系统的常见故障与诊断
四、交流发电机
安 装
交流发 电机
位
置
汽车上用电设备用的是直流电，但发电机为什么不 用直流发电机而是用交流发电机？
交流发电机的优点: 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便。 3、输出功率大，低速充电性能好。 4、配用的调节器结构简单。 5、整流性能好，无火花，抗无线电干
发电机内 置式
发电机外 置式
电压调节式连接电路
2、电压调节器的分类
交流发电机电压调节器按工作 原理可分为： （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较 早，这种调节器触点振动频率 慢，存在机械惯性和电磁惯性， 电压调节精度低，触点易产生 火花，对无线电干扰大，可靠 性差，寿命短，现已被淘汰。
八管整流(中性点电压的作用)：中性点的电 压等于输出端电压的1/2。
六、电压调节器
1、功用：电压调节器是把发电机输出电压控制在规 定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自 动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高 时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会
因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内部 （又称内装式调节器），减少了外接线，并且 冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。 奥迪等多种轿车车型上。
WA202A-3A AVR 发电机自动电压调节器
（4） 电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型 调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后， 向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控 制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场 电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使 蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发 电机上使用了这种调节器。
“F”（或“磁 场”）接线柱 和“－”（搭 铁）接线柱。
磁场的磁 力线分布
激磁电路
3）电刷及电刷架
装有炭刷架 和炭刷 。
搭铁形式 内搭铁 外搭铁
2、交流发电机工作原理
图2-2所示， 交流发电机每 相绕组的电动 势有效值E与 发电机结构常 数C、转子转 速n及磁极磁 通Φ成正比。 即：
3、电压调节器的调压原理
交流发电机的三相绕组产生的相电动势 有效值为：
Eφ==CeФn（V） 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转 速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交 流发电机所产生的感应电动势与转子转
速和磁极磁通成正比。
番禺农校
所以，交流发电机电压调节器的调压原 理是：当发电机转速升高时，调节器通过 减小发电机励磁电流If来减小磁通Ф，使发 电机的输出电压UB保持不变；当发电机的 转速降低时，调节器通过增大发电机的励 磁电流If来增加磁通Ф，wk.baidu.com发电机的输出电 压UB保持不变。
调节器不工作 时，低速触点 K1闭合，高速 触点K2处于开
启状态。
（2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调
节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不 产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积 小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点， 现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器
承上复习
设问
1、你们自己的手机电池每充一次电能用多久？当 手机没电了你们什么做？
2、汽车上的蓄电池能给车上的用电设备长期供电 吗？
3、当汽车上的蓄电池电量耗损后又如何得到补充 的呢？
导出新课题
项目二 充电系统的检修
项目学习任务
你们通过本项目学习后，应能做到： 1、能简述充电系统的基本组成和工作原理 2、能简述交流发电机的基本构造和工作原理 3、知道充电系统的故障诊断与故障排除 学习重点、难点： 充电系统的工作原理与故障检修技能
（1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电 流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称 为他励发电。
（2）自励 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对 外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电 了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电 供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式 称为自励。
三相桥式整流器工作原理:
在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间
总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只 整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一 个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是 两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只 二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较 平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形， 如图2-3（b）所示。
图2-2
五、整流器：将交流电转变为直流电
由六只硅整流二 极管组成的三相 桥式整流电路。
正极管子：元件 板上。
负极管子：后端 盖上。
元件板必须与后 端盖绝缘，并固 定在后端盖上用 螺栓引至后端盖 外部作为发电机 的火线接柱，标 记为“B” （“A”、“+”、 或“电枢”）。
整流原理 图2.3
项目任务实施
一、充电系统的基本组成：
主要由发电 机、调节 器、充电 状态指示 装置、蓄 电池和控 制电路等 组成.
充 电 电 路
二、充电系统的作用:
※发电机:主要电源,向供电设备供电和向蓄电池充电.
※调节器: 调节电压.
※充电状 态指示装 置:指示充 电系统的 工作情况.
三、充电系统的工作原理
扰。
1、交流发电机的基本构造
1）定子：又叫电枢，用来切割磁力线，产生交变电动势
由铁蕊和三相绕组组成 。 连接方法
星形连接 三角连接 在三相绕组中所产生的电 动势应是对称电动势，即 电动势的大小相等、电位 差互差120º电角度。
2）转子：在发动机带动下运转，并产生旋转磁场
由两块爪极、 激磁绕组、轴 和滑环等组成。
三相桥式整流器工作原理(六管)
在图2-3（a）所示，三相桥式全波整流电路中，三个 二极管VD1、VD2、VD3的负极（外壳）通过元件 板连接在一起，它们的正极则分别与三相绕组的首 端相连。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪 一相的电压最高（相对其他两相而言），则该相的 二极管导通。三个负极二极管VD4、VD5、VD6的 负极也与三相绕组的首端相联，其正极（外壳）通 过元件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件 是：在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两 相而言），则该相的二极管导通。
励磁电路
（3）充电指示装置
4、充电系统的常见故障与诊断
四、交流发电机
安 装
交流发 电机
位
置
汽车上用电设备用的是直流电，但发电机为什么不 用直流发电机而是用交流发电机？
交流发电机的优点: 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便。 3、输出功率大，低速充电性能好。 4、配用的调节器结构简单。 5、整流性能好，无火花，抗无线电干
发电机内 置式
发电机外 置式
电压调节式连接电路
2、电压调节器的分类
交流发电机电压调节器按工作 原理可分为： （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较 早，这种调节器触点振动频率 慢，存在机械惯性和电磁惯性， 电压调节精度低，触点易产生 火花，对无线电干扰大，可靠 性差，寿命短，现已被淘汰。
八管整流(中性点电压的作用)：中性点的电 压等于输出端电压的1/2。
六、电压调节器
1、功用：电压调节器是把发电机输出电压控制在规 定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自 动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高 时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会
因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内部 （又称内装式调节器），减少了外接线，并且 冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。 奥迪等多种轿车车型上。
WA202A-3A AVR 发电机自动电压调节器
（4） 电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型 调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后， 向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控 制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场 电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使 蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发 电机上使用了这种调节器。
“F”（或“磁 场”）接线柱 和“－”（搭 铁）接线柱。
磁场的磁 力线分布
激磁电路
3）电刷及电刷架
装有炭刷架 和炭刷 。
搭铁形式 内搭铁 外搭铁
2、交流发电机工作原理
图2-2所示， 交流发电机每 相绕组的电动 势有效值E与 发电机结构常 数C、转子转 速n及磁极磁 通Φ成正比。 即：
3、电压调节器的调压原理
交流发电机的三相绕组产生的相电动势 有效值为：
Eφ==CeФn（V） 这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转 速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交 流发电机所产生的感应电动势与转子转
速和磁极磁通成正比。
番禺农校
所以，交流发电机电压调节器的调压原 理是：当发电机转速升高时，调节器通过 减小发电机励磁电流If来减小磁通Ф，使发 电机的输出电压UB保持不变；当发电机的 转速降低时，调节器通过增大发电机的励 磁电流If来增加磁通Ф，wk.baidu.com发电机的输出电 压UB保持不变。
调节器不工作 时，低速触点 K1闭合，高速 触点K2处于开
启状态。
（2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调
节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不 产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积 小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点， 现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器
承上复习
设问
1、你们自己的手机电池每充一次电能用多久？当 手机没电了你们什么做？
2、汽车上的蓄电池能给车上的用电设备长期供电 吗？
3、当汽车上的蓄电池电量耗损后又如何得到补充 的呢？
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项目二 充电系统的检修
项目学习任务
你们通过本项目学习后，应能做到： 1、能简述充电系统的基本组成和工作原理 2、能简述交流发电机的基本构造和工作原理 3、知道充电系统的故障诊断与故障排除 学习重点、难点： 充电系统的工作原理与故障检修技能
（1）他励 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电 流生磁使发电机发电。这种供给磁场电流的方式称 为他励发电。
（2）自励 随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对 外输出，一般在发动机怠速时发电机就能对外供电 了，当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电 供给磁场绕组生磁发电，这种供给磁场电流的方式 称为自励。
三相桥式整流器工作原理:
在硅整流发电机运转过程中的每一个时间区间
总是一相电压最高一相电位最低，整流器的六只 整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一 个正极管、一个负极管），负载R两端得到的是 两相间的线电压。依次类推，循环反复，六只 二极管中两只两只轮流导通，在R上得到一个较 平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形， 如图2-3（b）所示。