车距与安全行车

车距与安全行车

【摘要】: 随着机动车的增加，驾驶人队伍的不断扩大，交通事故也随之攀升。经研究发现，发生道路交通事故的形式繁多，但其中追尾事故是一种最常见的现象。而造成追尾事故的一个很重要的原因是后车与前车留出的安全行车距离过小所致。而后车与前车应留足车距的依据和怎样在车速、道路条件不断发生变化的情况之下留足车间距离来确保安全行车是文章研究的重点。

【关键词】：附着系数; 车速; 车距; 安全行车

一、留足车间距离是安全行车的保障

所谓行车间距是指同方向行驶的车辆，后车与前车之间的距离。这个距离应留多大为好呢？《道路交通安全法》第43条已做出明确规定：即“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离”。业内人士把它称为：“制动停车距离”。

“制动停车距离”包括反应距离和制动距离两部分。

1. 反应距离。所谓反应距离是指汽车在行驶中，从驾驶人发现前车行驶状态发生变化、如制动灯亮或道路交通情况发生变化如行人突然横穿道路，想要停车时开始到驾驶人迅速松开加速踏板、立即踏上制动踏板为止，汽车在反应时间内所行驶的距离。

反应距离的计算方法为：距离等于行驶速度(米/秒)乘以反应时间(秒)。

2. 制动距离。根据国家制定的《机动车运行安全技术条件》，对制动距离的描述为：“制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至车辆停止时车辆驶过的距离”。此距离在通常情况下，轮胎在路面上会留有轧印或托印。同时该技术条件对制动距离的路试检验要求做出了具体规定：如要求“座位数小于等于9的载客汽车，在制动初速度为50km/h时，满载路试检验制动距离要求小于等于20m，空载检验制动距离要求小于等于19m”。做该实验要求在“平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥路面上进行”。

3. 制动停车距离。制动停车距离为反应距离与制动距离之合。上述一组车速所对应的制动停车距离分别为：28.64m、37.75m；47.98m和115.99m。这是在附着系数为0.7的水泥路上计算出的一组数据。当车辆在附着系数下降至0.4的湿柏油路面上行驶时，同样的车速下其制动停车距离则会大大延长。如以上一组车速为例，其制动停车距离依次为：39.18m；52.90m；68.62m；176.70m。从中可以看出，同样是每小时50公里的车速，后者与前者相比其制动停车距离延长了近11米。

二、怎样留足后车与前车的安全行车距离

1. 在附着系数良好道路上与前车应留足的车间距离。通过上述对制动停车距离的分析，我们不难看出，单就制动停车距离而言，它属于非安全距离，应定性为“危险距离”，而不能视为后车与前车的安全行车距离。因为当驾驶人发现前方有危险情况出现开始，到采取紧急制动停车措施、直至车辆停住为止，汽车在这个过程中所运行的区间应视为非安全区域，在这段距离内，即便在车辆将要停住前的瞬间碰上障碍物，也都是不安全的。因此要留足后车与前车的安全行车距离，而这个距离就必须远远大于制动停车距离。如每小时50公里的车速，在晴天干柏油路附着系数为0.6的道路上行车，其制动停车距离为30.29m。按照业内人士普偏认同的保持车间距离的方法为：同方向行车间距的米数约等于行车车速的公里数，即行驶50公里的时速，应与前车留足50米以上的车距，而这个距离是远远大于紧急制动停车距离的。从采取制动停车距离的角度讲，是留有余地的，应属于安全行车距离。

但任何事情都不能一概而论，就后车与前车应留的安全距离来讲也是如此。以路面附着系数0.6计算出的制动停车距离数据来看，当汽车的时速分别达到100公里或120公里时，其制动停车距离将分别达到94.8m、129.5m。此时如果再按同方向行车间距的米数约等于行车车速的公里数，来预留后车与前车的安全行车距离就已显得不够宽松。因此，根据制动停车距离计算出的理论数据可以看出，车速越高，其制动停车距离米数就越接近或超过行车车速的公里数，而车速越低，其制动停车距离的米数与行车车速的公里数拉开的数值就越大。因此，就后车与前车应留足的安全行车距离，原则上可以分为三个阶段来把握：一是时速超过100公里以上的，后车与前车留出的车间距离应大于时速公里数；二是时速在50公里至90公里的，其后车与前车的车间距离可以参照同方向行车间距的米数等于行车车速的公里数来预留；三是当时速低于50公里以下的，其后车与前车可留出小于行车车速公里数的车间距离，但最小不能少于一个车身长。

2. 在雨天路面附着系数下降道路上与前车应留足的车间距离。因雨天造成路面湿滑，湿柏油路面的附着系也因此由晴天时的0.6下降到了0.4。由于雨天路面附着系数比晴天路面的附着系数下降了1/3，为了行车的安全，首先应将车速降低1/3，避免因路滑制动距离延长而发生意外。以每小时60公里为例，当附着系数为0.6时，其制动距离为2

3.6米，当附着系数下降至0.4时，其制动距离上升至35.4米，后者与前者相比，制动距离延长了11.8米。为此要确保行车安全，首先应降低车速至每小时40公里左右，然后再按附着系数为0.4的湿柏油路与前车保留大于28米以上的间距行车。

3. 在冰雪路面附着系数较低道路上与前车应留足的车间距离。在冰雪道路上行车，因路面的附着系数与晴天柏油路面相比，已由0.6下降至0.2，下降幅度达2/3(纯冰路面的附着系数仅为0.1)，为了确保在冰雪道路上的行车安全，在主观上首先将车速降低2/3。现仍以每小时60公里为例，在附着系数0.6的干燥柏油路面上的制动距离是23.6米，而同样的车速在附着系仅为0.2的冰雪路面上行车，其制动距离则上升到了70.9米，后者与前者相比制动距离延长了47.3米，

制动距离也恰好增加了2/3。如果在冰雪道路上仍以每小时60公里的车速行驶，仅制动停车距离就达88.4米，而应留足的安全行车距离须在100米以上。

如果在冰雪道路上把车速下降2/3，由每小时60公里下降至每小时20公里以下的车速，该车速在冰雪道路上的制动距离为7.9米，再加上驾驶人和制动系统的反应距离5.8米，此时的制动停车距离就须13.7米，其后车与前车应留足的安全行车距离应在14米以上。这也正是汽车在城市冰雪道路上，即在车多人多道路拥挤不堪的复杂环境下降低车速的根本原因所在。

通过对怎样留足后车与前车安全行车距离的分析得到，制动停车距离的长短，一是与车速有关，即车速越快，制动停车距离则越长；二是与道路的附着系数有关，即附着系数越小则制动距离越长。由此得出，车距与车速和附着系数有着密切的关系，驾驶人在具体操作中可遵循这样一个原则，即相同的附着系数看车速，车速越快应留足的车间距离则越大；不同的附着系数应及时变换车速，附着系数越小则车速应越慢，但车间距离则应相对地加大。

综上所述，通过对车距与安全行车关系的分析得出：后车与前车应留足的安全行车间距，必须大于制动停车距离。车速和附着系数是影响安全行车距离的两大主要因素，因此，后车应根据车速和路面附着系数的变化情况，及时调控与前车的安全行车距离是确保安全行车的关键。此外，影响安全行车距离的因素还有许多，这就需要广大业内人士共同努力，加强对这方面的研究。

参考文献

[1] 国家标准《机动车运行安全技术条件》[Z]. （GB7258一1997）.