大跨桥梁结构模型设计

从受力角度分析，根据不同结构特点，项目拟采用新 型的结构设计，如斜拉—悬索混合，斜拉—拱桥混合 等新型设计，合理优化结构，使得桥梁在跨度、安 全、美观等方面均能够达到一个全新的高度。
三、项目计划
• 1、研究思路
• a)多目标结构整体优化设计,以期达到整体结构经济(包括建设费用和维修费用)、安全(可靠耐久)、 适用(满足使用要求和行车舒适)和美观的统一,这是大跨度桥梁结构优化设计研究的最终目的。
试验对比分析； • 李龙、刘鹏基础知识扎实，处理数据能力强，主要负责模型分析以及优化。
五、成果期望
• 1、建造出1-2个跨越能力强、承载能力大、实用、美观的斜拉— 悬索结构模型；
• 2、根据研究成果整理出1—2篇论文。
结束语
“要想富先修路”，社会的飞速发展离不开道路的发展，陆上道路的发 展技术已经相当成熟，而当今面临的一个限制道路发展的重要因素是 桥梁，而桥梁的发展面临的一个瓶颈是跨度问题。斜拉—悬索结合斜 拉桥与悬索桥的特点建立一种新的桥型，为桥梁的发展更进一步。
4、目前进展
讲团队分为两个小组，收集国内外相关课题研究动态、成果，组织研 究小组学习，每组各制定出一套可行性方案，并在活动中不断改进、 完善，初步计划6月底验收。讨论每组方案的优缺点，并加以计算改进。
四、团队介绍
• 1、团队成员• 潘来自娣、李龙、刘鹏、胡湘艳、张帅• 2、组员分工
• 潘有娣比较认真、细心，主要负责资料搜集，研究国内外研究现状，整理报告； • 胡湘艳、张帅动手能力强，对结构模型具有浓厚的爱好，主要负责建立模型，进行
3、与传统桥梁对比
斜拉-悬索协作桥是在传统斜拉桥和悬索桥、拱桥基础上发展起来的一 种协作桥梁。中跨跨中部分采用悬索桥可以解决斜拉桥悬拼过程中主 梁压力过大的问题。虽然斜拉-悬索协作桥具有很强的优越性，但因斜 拉体系和悬索体系是两种受力形式完全不同的结构体系，即斜拉桥主 梁是压弯结构，而悬索桥的加劲梁是纯弯结构，两种体系组合在一起 时，其结合部位结构性能的间断和不连续性是斜拉-悬索协作结构的主 要难点。
• 2、现状
在世界经济全球化的推动下，沟通洲际之间，国家之间和本土与岛之 间以及跨海湾工程显得越来越迫切在20世纪桥梁工程取得了大发展的 基础上，人们更能畅想21世纪的宏伟蓝图。就中国来说，国道主干线 同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海 工程，以及琼州海峡工程。
二、项目主要内容
d)大跨度桥梁结构拓扑优化, 拓扑优化目前尚处在理论探索阶段,将其应用于大跨度桥梁结构工程实际还有待开发。
e)大跨度桥梁结构的动力优化, 对于大跨度桥梁结构来说,动力问题至关重要,而要想跨度有进一步的突破,首先要解决 的问题之一便是动力问题。
f)适合大跨度桥梁结构的优化算法. 大跨度桥梁结构复杂,设计变量多,根据具体的优化问题,建立有效的求解策略和优化算 法,甚至对一些现有的优化算法进行改进、重组或推出新的行之有效的优化算法。
• b)新型大跨度桥梁结构形式的优化研究,如斜拉、悬吊混合体系桥等。这些类型的桥梁设计经验少 甚至没有经验,但却是我们探索更为合理的大跨度桥梁的必经之路,因此对其进行优化设计研究就 显得更为重要。
• c)基于可靠度理论的大跨度桥梁结构优化设计研究。目前的结构设计已普遍采用可靠度理论,基于 可靠度理论的结构优化设计理论也早有研究,而将其应用于桥梁结构的研究却才刚刚开始。
2、项目创新点
大跨径桥梁多为缆索承重桥梁，考虑到悬索桥和斜拉桥、拱桥等均有各自明显 的特点，于是出现了结合二者优点的新桥型-自锚式斜拉-悬索、斜拉桥—拱桥 混合体系桥梁。自锚式斜拉-悬索混合体系桥梁不同于传统的斜拉桥和悬索桥， 结构体系复杂，具有很强的优越性。借助与斜拉桥的协作，可以提高悬索桥的 刚度、降低主缆拉力和锚碇规模，尤其对深水和软土地基情况意义重大。
一、项目创立主要目的、背景现状
• 1、创立项目的主要目的
20世纪90年代以来，随着世界经济和科学技术的高速发展，大跨度桥梁的建 设出现了前所未有的高潮，大跨度桥梁在公路交通中的角色越来越重要。目 前,悬索桥的最大跨径已经达到1991m,斜拉桥的最大跨径达到890m。而限制 桥梁发展的一个原因就是结构设计问题，而不断增多的大跨度桥梁工程数量 致使其结构形式逐步向多样化、复杂化发展。但随着大跨度桥梁使用年限的 增长和运输量的增多，导致桥梁结构出现了或多或少的问题，结构优化问题 越发突出。因此，必须对大跨度桥梁结构实行优化设计，进而避免相关质量 问题及安全问题的出现，促进我国交通事业的平稳发展。