区域港口群中竞争与合作关系研究_以珠三角地区港口群为例_王婷

区域港口群中竞争与合作关系研究

— 以珠三角地区港口群为例

王婷1，余明珠2*，田歆3

（1.深圳大学土木工程学院，深圳518060；

2.深圳大学土木工程学院交通工程系，深圳518060；

3.中国科学院虚拟经济与数据科学研究中心，北京100190）

摘要：在经济全球化的大背景下，集装箱海运在国际贸易货物运输中扮演了越来越重要的角色。据联合国统计，国际贸易中超过80%的货物（价值全球贸易总额的70%）都是通过海上运输配送到世界各国的。受地理位置和服务对象的影响，区域集装箱港口的发展和运作既相互依赖又相互制约。地理位置彼此相邻或者相近的一组港口（简称港口群）之间的竞争与合作也日渐被重视。改革开放以后，在进出口货物流的驱动下，中国的各港口也得以迅速发展。据统计，在世界吞吐量排名前十的集装箱港口中，中国港口已从2000的2个增加到2011的6个。并且逐渐形成了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、东南沿海、西南沿海等五个港口群。在香港学者提出各港口在合理竞争的同时应采取适当的合作手段，提高区域的整体竞争力，从而实现多赢的区域港口“竞合( co-operation)”的概念后，不少学者对此展开了积极研究。

Song定性地分析了香港港和珠三角地区港口中码头的吞吐量及股权构成等因素，提出要建立竞争-合作混合模式来实现双赢的建议；董岗基于博弈论的理论基础，采用囚徒困境和智猪模型对港口间的竞合情况进行定性分析，提出应根据不同的港口竞争对手而采取竞争或合作的策略；张帆定性分析了珠三角地区港口当前的吞吐量、航线、服务于运作效率，发现该地区经济的迅速增长推动了港口之间的合作。相对而言，国内外对港口竞合的定量模型研究较少。郑士深等运用系统动力学对珠三角地区的集装箱港口之间的竞争进行模拟；Luo等利用两阶段的博弈模型来研究香港和深圳港口之间的码头价格竞争和规模扩张的问题；周鑫和季建华在完全信息条件下的竞合静态博弈模型的基础上，采用演化博弈的理论方法，分析了港口竞合长期演变发展的趋势。除此以外，国内外还有一些关于港口竞合的研究，可见于卢长利和汪传旭，Fu和Chen, Lam和Yap

基金项目：国家自然科学项目基金(71302109,71202114)，深圳大学青年教师科研启动项目(201422)

等。但目前，我们认为还有一些不足之处，如选取的决策变量缺乏代表性，没有对模型进行算例分析等等，尤其是大多研究仍集中在定性分析方面，在定量模型方面研究的较少。

为了更加有效地分析区域港口群间的竞合策略，本文将突破以往大部分学者对港口关系的有关定性研究，在博弈论的基础上以港口服务价格和服务时间为研究变量，设定港口货物装卸量、港口货物服务时间可靠度以及运营成本系数等参数，进而提出具体的需求函数。因为码头的容量与面积有限，当集装箱吞吐量较大时，码头集装箱的堆场就会越高，我们根据实际提出了运营成本与集装箱吞吐量呈二次关系的港口运营成本函数。在此基础上，最终建立了区域港口的竞争与合作模型。并且通过对竞合模型中码头运营商关于港口服务时间及价格的最佳反应策略的分析，得出竞争与合作情况下的均衡解以及码头运营商的利润。并以珠三角地区的港口群为背景，运用算例对码头运营商在竞争与合作时的利润及相关敏感度进行分析。

此外，本文还从股权分析等方面定性地阐述了港口间合作的实际可行性。有资料显示，深港两地的参股的某些港口的子公司是同属于一家母公司的。如，中国远洋运输公司COSCO在香港的码头以及深圳蛇口码头均有参股。不仅如此，香港某些财团也在珠江三角洲的其他港口，如珠海港、中山港等有参股或相应控股。这就意味着，这些港口在人员培训、管理技术以及信息共享等方面会存在交集。这就为各港口在服务时间上的合作创造了可能。此外，还有数据表明到达香港的船舶绝大多数也会选择停靠深圳港。也就是说，珠三角的多个港口在某条航线上会同时服务于同一船舶公司。这样一来，为了提供更高效的服务，区域各相关港口间理应加强合作采取措施，缩短相应服务时间。这也从实际出发证明了区域港口间合作的切实可行性。

综上，本文从定量研究的角度提出了具体的港口竞合模型，同时也从股权等方面定性分析了港口群间合作的可行性，最后以珠三角港口群为背景进行了算例分析。算例研究集中在区域港口间的合作对于各港口利润的影响，以及区域港口在竞争和合作的情况下，港口需求量对本港服务价格及服务时间灵敏度的分析。通过算例研究更清晰的展示相关结论，同时也为有关部门的决策提供参考借鉴。

关键词：珠江三角洲；港口群；竞合关系；博弈论