港珠澳大桥总体设计与关键技术

桥岛隧组合方案确定
线位：香港/珠海、澳门； 四大块建设： 香港口岸: 130公顷 香港接线：12Km 主体工程：30Km 珠海接线：14Km 珠澳口岸：210公顷 澳门接线：0.3Km
自然建设条件特点
总体气象、水文、地质特点
亚热带海洋性季风气候区，温度15~30℃，年降雨1800～ 2400毫米，南风、偏南风为主，有效波高约2m； 淤泥、粉细沙软土地层局部超过40m；
珠澳口岸建成效果图
桥梁工程关键技术
桥梁关键技术
钢管复合桩技术 埋置式承台设计与安装 预制墩身干接缝拼装接高 组合梁设计施工新技术 非通航孔桥梁整孔制造安装技术 通航孔桥大节段施工技术 大规模钢桥面铺装方案选择及质量管理
钢管复合桩提出 钢管复合桩构造 钢管复合桩施工
精确定位 插打
钢管复合桩技术
江海直达船航道桥建成效果图
主跨258米三塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
青州航道桥建成效果图
主跨458米双塔双索面钢箱梁斜拉桥，六车道高速公路标准，混凝土与钢结 合索塔，平行钢丝斜拉索，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
人工岛结合部连接预应力混凝土连续梁桥
建设特殊限制条件及需求
穿越中华白海豚保护区，环保要求 海上航线复杂、流量大，安全管理 全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10% 建成为标志性建筑
穿越中华白海豚保护区
海上航线复杂、流量大
全桥设计寿命120年 全桥阻水比小于10%
总体设计思想及方案
全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法 减少海上作业时间及作业量，减低安全风险、减少对海洋 环境影响，提高并保证工程质量。
主跨268米双塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢索塔，平行钢丝斜拉索，混凝土 承台，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
深水区110米等跨非通航孔钢箱梁桥建成效果图
110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制混凝土墩台， 预制安装，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装； ② 钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装 ③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。
采用工厂法进行沉管管节预制，实现标准化流水作业；管节的起浮、出坞、下沉 利用大型专业化设备，实现7万吨级沉管40米水下对接精度。
东西隧道人工岛建成效果图 东西人工岛各10万平米，西岛为养护管理功能，东岛兼旅游功能。
两岛面积约10万m2，离岸 20km，水深约10m，软土层 厚度20～30m， 采用直径22m 钢圆筒插入不透水粘土层形成 止水型岛壁结构，回填砂形成 陆域，实现快速成岛； 采用塑料排水板联合降水预压 方案进行软基处理，最大超载 比达2.1，加快地基主固结沉降 完成。
香港口岸建成效果图
填海造地130公顷，采用碎石桩作为围堤地基加固（不挖泥），格型 钢板桩（预制安装）作为岛壁结构，回填砂后加固形成陆域。
香港侧桥梁建成效果图
12.6公里六车道高速公路标准，75米等跨预应力混凝土连续梁，节段预制 箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+现浇承台，钻孔桩
预制场 平面规划
埋置式承台设计与安装
埋置式沉台构造——首节墩身一起预制安装 埋置式沉台施工关键——安装定位、止水、连接
预制墩身干接缝拼装接高
接头构造：剪力键、环氧树脂 节段连接：预应力 施工技术：吊装、定位、精度保障
吊装重量
组合梁设计施工新技术
标准跨径85米，等高分幅布置 封闭式钢主梁、桁架式隔板 最大规模组合梁 海洋环境
港珠澳大桥总体设计及关键技术
中交公路规划设计院有限公司 黄清飞
1.总体概况及线位选择 2.桥岛隧组合方案确定 3.自然建设条件特点 4.总体设计思想及方案 5.桥梁工程关键技术 6.隧道人工岛关键技术 7.隧道人工岛关键技术
目录
Contents
总体概况及线位选择
港珠澳大桥东连香港、西接珠海/澳门，穿越伶仃洋,是我国继三 峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基 础设施项目，是集桥、岛、隧为一体的超级交通集群工程，全长35.6 公里，海中桥隧主体工程29.6公里，三地总投资超过1000亿元人民币， 预计2017年建成通车。
钢槽梁 厂内组拼
钢主梁组拼 钢主梁线形监控
组合梁设计施工新技术
桥面板预制 组合梁整孔组合
组合梁 组合
桥面板存放
组合梁桥面板湿接缝浇注
组合梁在台座上组合时进行线形调整
组合梁设计施工新技术
组合梁设计施工新技术
为改善负弯矩区受力，桥面板采用滞后结合与支点升降法拼接组合梁。 钢主梁预留配切余量，根据测试数据在桥位进行钢槽梁现场配切。
近珠海岸85米等跨非通航孔桥建成效果图
85米等跨组合连续梁桥，单墩双幅梁，混凝土桥面板与钢箱一起整孔安装， 预制混凝土墩台，预制安装，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装； ② 组合梁85米制造、运输到位、浮吊分幅安装； ③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。
九州航道桥建成效果图
非通航孔桥梁整孔制造安装技术
通航孔桥大节段施工技术
上塔柱及 主梁施工
吊重约2500t 吊高约90m
通航孔桥大节段施工技术
大规模钢桥面铺装方案选择及质量管理 参照香港钢桥面铺装经验，采用浇筑式+MA体系，开展了试验研究， 钢桥面量大，质量是系统工程，有待检验。
组合梁设计施工新技术
桥面板变截面：跨中26cm，钢梁腹板处50cm，悬臂端22cm。 桥面板横桥向整体化、纵桥向分块预制，设湿接头。 剪力钉：集束式钉群布置 桥面板控裂及耐久性措施：横向采用部分预应力体系
墩顶负弯矩区布置纵向预应力 防腐蚀钢筋
组合梁整孔制造
钢主梁板单元制造 钢主梁喷涂
组合梁设计施工新技术
桥梁总体计特点
三座通航孔桥风格一致； 非通航孔桥标准跨径布置，适当增大跨径； 非通航孔桥承台埋入海床面； 采用单幅墩； 非通航孔桥箱梁等梁高布置； 非通航孔桥箱梁考虑整跨吊装。
海底沉管隧道建成效果图
受香港机场航空限高要求，主航道处需做隧道，经比选采用沉管工法，沉 管段总长5664m，共分33节，每节长180m，宽37.95m，高11.4m，单节 重约7.4万吨，最大沉放水深44m。