机车乘务员十种非正常情况下处理办法

机车乘务员十种非正常情况下处理办法

一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）

一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

二联：

1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。

2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。

三等：

1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2. 停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。

四慢：

最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。

二、机车故障

（一）能维持运行至前方站时

1. 司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。

2. 列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3. 单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

（二）不能维持运行时

1. 及时停车，并制动保压。

2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3. 二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4. 处理不好时：

（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。已请求救援的列车，不得再行移动。

（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。

（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。

四、冒进进站（进路）、出站信号机

列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，按其指示办理。

1．列车冒进进站、进路信号机时，不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

2．列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：

（1）在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置条件时，司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装置条件时，可立即联系退回或发给司机规定的行车凭证。

（2）在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

（3）挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。

五、途中不明原因起非常停车

1. 首先判断监控是否动作。

2.停车后，立即使用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、追踪列车，报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

2. 有运转车长值乘的列车应首先与运转车长联系，询问是否有人使用车辆紧急制动阀，若无则关闭机车折角塞门，对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因，司机亲自或指派胜任人员携带防护用品、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查，判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损，并分别按以下不同情况进行处理。

（一）列车脱轨时

1. 司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。

2. 在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路，有条件时应确认信号显示是否红灯。

3. 有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）值乘的列车用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），按规定进行防护。

4. 发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。

5. 对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过120km/h，应从两方面不少于800米处防护；该区段列车速度不超过160km/h，应从两方面不少于1400米处防护；该区段列车速度不超过200km/h，应从两方面不少于2000米处防护；该区段列车速度不超过250km/h，应从两方面不少于3200米处防护（下同）。如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

6. 经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。

7. 如能自行起复，按要求作业。

8. 不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。

（二）列车断钩或分离时

1. 立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。

2. 学习司机（随乘司机）按规定做好分离标志后，记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态，更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管后对全列进行试拉，并检查尾部标志。

3. 进行简略试验，确认列车完整后开车。挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。

4. 若列车在大下坡道，禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂，必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时，应就地制动，立即请求救援。

5. 若在上坡道连挂，缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5km/h以下时，应就地制动，请求救援。

6. 若需分部运行时，按“分部运行”的办法处理。

（三）车辆制动管破损时

1. 车辆制动主管破损时，向列车调度员或车站值班员报告，立即请求救援，并按规定采取防溜和防护措施。

2. 车辆制动支管破损时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效时，立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门，应限速运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。