3 配送中心的选址及网点布局

在我国对大型工业设施如工厂、城市基础设施、区域物流 配送中心等的场址选择分为三个阶段。即确定选址目标阶段、 地区选择阶段和地点选择阶段。确定选址目标即对选址目标进 行明确的定义，并确定评价指标，评价指标包括企业的生产纲 领和人力、物力等资源条件，以及相关的经济技术指标。地区 选择阶段要根据业主的意见，广泛开展调查研究，并参考相关 章程规范，征求当地主管部门的意见，对可供选择的地区进行 多方面评估，包括社会、经济、地质、水源、环境等方面，提 出选择意见。在地点选择阶段，对选定地区内的可选地点进行 深入细致的调研，并取得地震、水文、气象、环保等部门的资 料以及给水管网、交通运输、电力、采暖等技术资料，收集当 地政治、人文及税收等相关信息，通过对技术经济指标的计算， 提出候选场址，向主管部门提出场址选择报告。
配送中心的选址及网点布局 应考虑的主要因素:
1．客户的分布
2．供应商的分布
3．交通条件
4．土地条件
5．自然条件 6．人力资源条件 7．政策环境
以及 1．城市的大小 2．土地与地形的限制 3．土地大小与地价 4．运输形态 5．居民的态度

3.3 选址的评价方法
3)影响设施选址的经济因素和非经济因素 影响设施选址的因素很多，有些因素可以进行定 量分析，并用货币的形式加以反映，称为经济因素， 亦称为成本因素。有些因素只能是定性的非经济因素， 亦称为非成本因素。在进行场址选择时，可根据其重 要程度的不同，采用适当算法，将经济因素和非经济 因素结合起来加以比较。表3-1列出了一些主要的经 济因素和非经济因素，可作为场址选择的评价指标。
物流系统的现状分 析
地图、地价、业务量 、费用分析、配送路 线、设施现状分析及 需求预测
选址约束条件分析
收集整理资料
地址筛选
多个物流中心选址方法 （鲍摩—瓦尔夫模型、 CELP法等） 市场的适应性；购置土 地条件；服务质量；总 费用；商流、物流的功 能以及其他
定量分析
单一物流中心选址方 法（如重心法等）
（6）管理与情报职能条件 配送中心与营业、管理和计算机等部门间的距离。 （7）流通职能条件 商流、物流职能是否分离? 配送中心内是否有流通加工的职能? 要不要限定配送中心的选址范围? （8）特殊条件 冷冻、保暖设施， 防止公害设施或危险品处理设施。
2.
场址选择的步骤和主要内容
数目、位置、规模、供应范围、进货渠道和进货方式
配送中心的选址 1.配送中心选址的条件
（1）必要条件 顾客的分布状况和预测， 业务量增长率， 配送中心辐射范围等。 （2）运输条件 靠近铁路货运站、港口和公共卡车终点站等运输据 点， 靠近运输业者的办公地点。
（3）配送服务的条件 通知客户货物到达时间， 配送频率， 订、发货周期， 配送距离及范围。 （4）用地条件 是否利用现有的土地; 若重新征地，地价及用地分布状况。 （5）法规制度 在指定用地区域内是否有不允许建设仓库和 配送中心等设施的土地。
3．对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应， 保持均衡生产;
4．改善劳动条件，减轻工人的劳动强度； 5．对物流系统中的货物进行实时跟踪； 6．对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装） 提供方便条件。 对于物流系统中各种具体的目标和任务，还要根据物流系统在生 产系统中的地位和作用来确定。
2) 对地点选择的要求 在完成了地区选址后，就要在选定的地区内确定具体的建厂地点。地点 选择应考虑的主要因素有： (1)地形地貌条件； (2)地质条件；
(3)占地原则；
(5)供排水条件。
(4)施工条件；
以上列出的是场址选择时需要考虑的一些重要因素，设施规划人员应根 据设施的具体特点，具体问题具体分析，因地制宜，不能生搬硬套。
表3-1 设施选址时的经济因素与非经济因素
经济因素 1.运输费用
2.土地成本和建设费用 3.原材料供应价格 4.燃料价格 5.水、电等资源成本 6.劳动力价格
非经济因素 1.当地政策法规
2.经济发展水平 3.环境保护标准 4.人文环境 5.气候条件
配送中心的选址及网点布局 的目标：
费用低、服务好、辐射强及社会效益高。
所以，合并减少设施数量、扩大设施规模是降低库存成本的一个措施。 这也部分说明为什么大量修建物流园、物流中心，实现大规模配送的原因。 设施数量与运输成本之间的关系与图6-1不同。随着设施数量，如配送中心数 量的增加，可以减少运输距离、降低运输成本，但是，设施数量增大到一定 量的时候，由于单个定单的数量过小，增加了运输频次，从而造 就供应链系统而言，核心企业的选址决策会影响所有供应商物流系统的 选址决策。如Dell在爱尔兰建立一家新计算机工厂，给爱尔兰供应商8个月的 时间来满足Dell的要求，如果他们不能满足Dell的要求，Dell原有的一些供应 商将会选择在爱尔兰建立分支机构。根据2000年的数据，Dell爱尔兰工厂的 供应商按区域划分，分别为亚洲65％、欧洲25％、美国10％。又比如，摩托 罗拉的气体由北方气体公司供给，这样，摩托罗拉在天津建立生产基地后， 北方气体就要相应地建立自己的工厂及销售机构。图6-2运输成本与设施数量 关系图。 尽管选址问题主要是一个宏观战略的问题，但它又广泛地存在于物流系 统的各个层面，如：一个仓库中货物存储位置的分配，这一点对于自动化立 体仓库中的货物存取效率十分重要。
3.2 场址选择
1.
场址选择的意义
选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，属于物流管理战 略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、 位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制 造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。就单个企业 而言，它决定了整个物流系统及其他层次的结构，反过来，该 物流系统其他层次（库存、运输等）的规划又会影响选址决策， 因此，选址与库存、运输成本之间存在着密切联系。一个物流 系统中设施的数量增大，库存及由此引起的库存成本往往会增 加，如图6-1所示。
（5）物料搬运设备的数据：包括现有的可供选择的各种物料搬运设备的能力、 技术性能，使用寿命和售价等数据。
2)方案中的可控变量和不可控因素 物流系统的方案中有些因素必须严格满足一定条件，是规划设计人员 不能更改的；另一些因素则可以由规划人员在一定的范围内进行选择，这 些就是物流系统中的可控变量。例如仓库收发货站台的位置和数量、搬运 设备的载重量和作用速度、物品进出库策略等都是必须满足一定要求的可 控变量。又例如在规划设计一个仓库时，为使设备的利用率达到最高，可 以对堆垛机的数量和运行速度，货架的尺寸等进行一定的变动。物流系统 的规划设计就是通过调整可控变量观察系统性能的变化趋势，从而选择可 控变量的最佳匹配，达到系统的最佳效果。 此外，物流系统规划中还有很多因素是随机的、不确定的，这是设计 人员无法控制的因素。例如商业物流系统中，订单到达的时间间隔和订单 量的多少、港口物流系统中船舶到港的日期和数量等就是一些不可控因素， 而且具有随机性。规划时，必须以大量资料的统计分析和主观经验为基础 进行。 只有明确物流系统中哪些因素是可控的、哪些是不可控的，才能对不 同变量进行正确的处理，建立合适、可行的规划模型。
结果评价
选址的制约条件
地理、地形、地价、 环境、交通条件、劳 动条件及有关法律的 研究 复查
确定选址结果
3.
场址选择考虑的因素
1)地区选址应考虑的因素 地区选址要从宏观的角度考虑地理位置与设施特点的关系。一般情况下， 地区选址应考虑以下基本因素： (1)市场条件； (3)运输条件； (2)资源条件； (4)社会环境。
1)
盈亏点平衡法
这是工程经济和财务管理中的基本方法，其 着眼点在于通过确定产量的临界点来寻求成本 为最低的设施选择方案，下面举例说明。
源自文库
图3-1库存成本与设施数量关系图
3-2运输成本与设施数量关系图
配送中心选址的原则
1．配送中心和供应地之间交通便利 2．配送圈的重叠程度作为与邻近配送中心的适当距 离 3．土地充足，地价较低 4．不对周围环境造成影响
配送中心网点的概念
物流配送中心的物资储运仓库，大量物资集散的场所
配送中心网点布局的含义
4.物流系统规划时的注意事项 1) 原始数据的收集
（1）物料特性：包括物料的尺寸、形状、重量、耐压和耐冲击、对环境温度 和湿度的要求，储存期长短对其质量的影响，物料本身对环境的影响，是否需 要在搬运过程中予以密封，不同种类的物料之间会有什么影响，能否放在一起， 等等。 （2）物料流量：首先从整体角度掌握进入和流出物流系统的总物料量，包括 最大值、最小值、平均值及其概率分布；其次调研流程中各环节的输入输出量 及其频率，包括分流和合流的数据；此外还要了解今后的发展规则，估计可能 达到的最大物流量。 （3）环境条件：主要指物流系统输入输出的接口条件，包括接口的设备、场 地以及与生产加工设备的衔接条件。例如物流系统输入端和输出端的运输工具 是汽车、火车、轮船还是其他运输设备，周围有没有储存场地等。 （4）经济数据：如劳务费用、维护费用、设备费用、建筑费用、土地费用、 贷款利率、投资限额、最小收益等。
3.对物流系统优劣的评价标准
对物流系统优劣的评价是物流系统决策不 可缺少的一步。为对各种可行的方案做出客观 公正的评价，应该在提出任何方案之前就制订 出评价的标准。
一般的评价标准应包括经济性、技术可靠 性、灵活性、安全性、可扩展性、劳动强度、 易操作性、服务水平、环境保护、社会效益等 方面的内容。
局是物流系统规划的重要组成部分，要使这个系统能够良好地 运行，必须做好它的规划和设计工作，一般来讲，规划设计一 个物流系统要考虑以下几个方面的问题：
1.
物流系统的输入条件
是指物流系统的范围以及外部环境。物流是一个完整的系 统，它受外界环境的制约，在规划设计物流系统时必须先根据 所要解决的问题确定所设计的物流系统的范围和它的外部环境 以及两者的接口。由于物流系统的效益悖反特性，孤立地改善 某一个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率，而是 要使各环节匹配协调、同等可靠。物流系统规划设计能够起到 改善其外部环境的作用。

例如，规划一个仓库必须考虑入库的货源、集中入 库还是分散入库、整托盘出库还是零星出库、是准 备送到附近的装配车间，还是供应远方客户等。如 果规划设计的是自动化仓库，还需要对出入库的设 备（如输送机和自动导向车等）提出精度要求。工 厂的均衡生产要求配套件能及时供应，配套件供应 对厂内物流有很大影响。如果配套件按每月或每季 供应一次，那么厂内就要设置仓库，储存一月或一 季的生产需要量，这样，既存在仓库建设的投资， 还将占用流动资金，提高了生产成本。准时供应制 （JIT）正是根据内部物流系统的要求而提出的。
从数个候选场址中决定最终的场址需要科学地决策，其关键 就是评价指标和评价方法。目前常用的评价方法可分为成本因素 评价和综合因素评价两大类。
1.
成本因素评价方法
在影响选址的各项因素中，绝大多数因素或大部分主要因素 都属于成本因素，都可以用比较成本的方法来决定各候选方案的 取舍，从而最终决定所选场址。此处仅介绍既简便又广泛实用的 快捷方法，以便在短时间内就能得出初步的结论。对于需要精确 分析者，可再由计算机计算。常用的快捷模型有盈亏点平衡法、 重心法、线性规划法、启发式方法等。以下通过实例分别介绍。
第三章
配送中心的选址及网点布局 (6h)
3.1 概述 3.2 场址选择 3.3 场址选择方法 3.4 单元项目案例
进货地、配送中心、配送地三者之间的 物流概念图
进货地 （工厂） 配送中心 （侯选） 配送地 （顾客）
配送中心图例
3.1 概述
物流是一个复杂的社会经济系统，配送中心的选址及网点布
2.物流系统的输出结果
物流系统的输出结果也就是物流系统的目标任务，对于任何工程 问题，都可以有多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需要 达到的目的（输出）必须是明确的。通常物流系统的目标任务包括： 1．提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； 2．建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况；