牵引驱动及缓冲连接装置

1. 挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置
① 结构原理图（见下图）
牵引电机悬吊
牵引电动机横向布置——挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置结构原理图
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挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置结构示意图
驱动轮对 牵引电动机 构架 齿轮箱吊挂 牵引齿轮箱
WN 联轴节
牵引电机悬挂
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挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置结构图
②特点
车轴齿轮箱 小齿轮 大齿轮
弹性轴悬式驱动机构原理图
与刚性轴悬式驱动机构基 本相同，只是轮轨动作用 力经弹性元件缓冲后再传 给齿轮和电动机，但结构 比较复杂。
32 由于空心轴弹性联轴器偏心转动，易带来附加垂向动载荷，对于高速运行存在弊病
弹性联轴器（橡胶柱销套六连杆结构）
四． 牵引电机横向布置——架悬式驱动装置
③
适用于：运用速度较低的轻轨车辆（有轨电车）， 120km/h以下
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2. 弹性轴悬式驱动机构（160km/h以下） ①结构
弹性橡胶关节 牵引电动机 弹性吊挂
六连杆机构
抱轴承 构架
空心车轴
与刚性轴悬式驱动机构相 比，只是在车轴和电动机 抱轴承间加了一根空心 轴，而该空心轴两端通过 弹性元件（六连杆机构及 橡胶关节）与左右车轮相 连。而大齿轮与空心轴固 结在一起。
2. 轮对空心轴架悬式驱动机构
弹性橡胶关节
六连杆机构
内空心轴 外空心轴
长吊挂 滚动轴承
轮对空心轴架悬式驱动机构原理图 DF11和SS9准高速机车均采用轮 对空心轴架悬式驱动机构
① 结构 牵引电动机的两端均 牵引电动机 通过长、短吊挂与转 短吊挂 向架构架横梁或端梁 相连，并在车轴上加 上了一根空心轴，其 构架 一端通过弹性元件 （六连杆机构和橡胶 关节）与车轮连接， 车轴齿轮箱 另一端同样通过弹性 小齿轮 元件与驱动大齿轮连 大齿轮 接。而外空心轴和齿 轮箱与牵引电动机连 成一体，全部吊挂在 构架上称为簧上重量。
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五． 牵引电机纵向布置——单电机架悬式驱动机构 1. 结构原理图（见 右图）
牵引电动机与齿轮 减速箱连成一体完 全弹性地悬挂在转 向架构架的横梁 上，电机驱动轴经 减速齿轮（锥齿轮） 驱动空心轴，再经 橡胶连杆机构（即 联轴器）将扭矩传 递给轮对。
悬挂在构架上
橡胶弹 性关节
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2. 特点
① 可较大地缩短轴距； ② 两轮对由同一电机驱动——成组驱动，可有效避免轮 对空转打滑； ③ 可最大限度地减轻簧下死重量（电机和齿轮箱等全部 为簧上重量），能明显改善电机及齿轮的工作条件； ④ 但，两轮对的直径差对运行阻力和轮轨磨耗影响较大 （因为转向架内的两个轮对被机械联结在一起，转动 角速度相同），因此必须严格控制各车轮的轮径差。
体悬式：电机全部或大部分悬挂在车体上，电机重量属于二系 以上。牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于200km/h以上的高速 动车组。
三．牵引电机横向布置——轴悬式驱动机构 (刚性、弹性） 1.
①
刚性轴悬式驱动机构
结构原理图（见下图）
构架 弹性吊挂
大齿轮 轮对 小齿轮 牵引电机 弹性吊挂 抱轴承 构架 车轴齿轮箱
② 驱动力矩的传递过程 由牵引电动机产生的驱动力矩经输出轴→小齿轮→大齿 轮→传动销→左侧弹性元件和六连杆机构→内空心轴→ 右侧弹性元件和六连杆机构→传动销→右侧车轮→ 车轴 → 左侧车轮。 ③ 特点 a) 簧下死重量小（电动机悬挂在构架上，牵引电机、牵 引齿轮和齿轮箱等全部重量均为簧上重量，可最大限 度地减轻簧下死重量），减小了轮轨动作用力； b) 改善了牵引电动机及牵引齿轮的工作条件； c) 具有足够的径向扭转刚度，可避免驱动装置牵引时的 粘—滑振动； d) 该系统的轴向、纵向和垂向刚度很小，能很好满足轮 对相对于系统的各向运动； e) 机车起动时，电动机能先于轮对转过一微小角度，改 善了牵引电机启动换向条件。 但是， f) 结构较复杂，维修困难； g) 连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定。
齿形剖面 ——鼓形齿
鼓形齿联轴器缺点：

刚性大， 无弹性， 不能减振、 缓冲； 齿面存在摩擦和磨损， 寿命有限； 传动噪声大； 需要加注润滑油， 增加了污染的环节； 传动周向间隙( 齿间) 较大， 易产生脉动冲击；、

频繁换向的适应性差。
齿轮啮合 的缺点。
补充：TD挠性板式联轴节架悬式驱动机构
二．结构形式
通常有轴悬式、架悬式和体悬式之分。而在城轨车辆 上通常采用如下形式： 1. 2.
轴悬式驱动 电机空心轴架悬式驱动 轮对空心轴架悬式驱动 挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动 单电机弹性轴悬式驱动 单电机架悬式驱动(全弹性驱动) 对角配置的万向轴驱动(架悬式)
牵引电动机横向布置
牵引电动机纵向布置
挠性浮动齿式联轴节
结构： 由半联轴节（外齿轴套）、外筒（内齿套筒）和中间隔 板等组成。半联轴节的外齿和外筒的内齿始终相互啮合, 传递驱动扭矩。 运动： 可实现电机输出轴相对于（小）齿轮输入轴间的相 互跳动和转动，且运动很灵活，运动阻力很小，同时能 平顺传递电机驱动扭矩。在运动过程中，两个外筒就像 “树叶一样”漂浮在半联轴节的齿顶上——这就是“浮动” 一词的来历。同时电机输出轴和齿轮输入轴间除传 递扭矩之外也没有任何约束，再加上中间隔板两边设有 弹簧或橡胶，属于“挠性”连接。 其运动范围为： 径向跳动量最大值约12mm； 轴向跳动量最大值约10mm。
连接构架 齿轮箱 安全索 连接构架
弹性吊杆 安全凸缘 （安装在构架）
联轴节
电动机速度 传感器
牵引电动机
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深圳地铁一号线长客车辆转向架驱动装置
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深圳地铁一号线株机车辆转向架驱动装置
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驱动装置中的联轴器所起的基本作用为：
1）同心轴间力矩传递； 2）适应轴间的径向、轴向及偏角三向变位； 3）提供驱动轴系必要的弹性，以降低传动噪声； 4）为驱动装置总成的装配带来便利。
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② 特点
a) 簧下死重量较小（电动机悬挂在构架上，全部重量 均为簧上重量。但齿轮箱的重量之一半仍然悬挂在 轴上，属簧下死重量），减小了轮轨动作用力； b) 改善了牵引电动机的工作条件，但牵引齿轮的工作 条件与轴悬式相同并未有所改善； c) 但，弹性扭轴的柔性很大，使得整个驱动机构的弹 性太软，容易使轮对在驱动过程中产生粘—滑振 动（致命弱点，SS5机车就因为采用该驱动机构而 产生严重的粘—滑振动） ； d) 且，结构较复杂，维修困难。
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1.
牵引电动机横向布置
轴悬式驱动 电机空心轴架悬式驱动 轮对空心轴架悬式驱动 挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动 单电机弹性轴悬式驱动
2.
牵引电动机纵向布置
单电机架悬式驱动(全弹性驱动) 对角配置的万向轴驱动(架悬式)
3. 为什么采用单电机纵向布置呢？
因为： ① 转向架轴距短（一般轻轨车辆转向架轴距在1900 ～ 2100mm间），主要为了适应轻轨车辆通过很小的曲 线半径要求； ② 直流牵引电动机体积大 若采用两台横向布置的直流牵引电动机分别驱动两根 动轴，则受轴距限制的转向架中可利用的空间有限， 还要在车轴上布置制动盘，因此牵引电动机的功率只 能限于50 ～ 60kW，显然不能满足一般轻轨车辆单 轴电动机功率为100kW左右的要求。
挠性弹簧板
TD挠性板式联轴节结构
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TD挠性联轴器



TD挠性联轴器属于金属挠性板联轴器 ，目前在国 内主要用在北京地铁复八线车辆上。 它主要通过金属弹性膜片来实现减振和角向、 轴向、 径向变位补偿。 TD挠性联轴器的核心部件是金属挠性板。它采用 若干数量的方形框金属膜片叠合方式构成。在螺栓 连接部位增加2片短直角形膜片， 以增强局部强度。
3.
牵引电动机体悬式驱动（略） 其中：现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用挠性 浮动齿式联轴节式架悬式驱动机构；而旧的轻轨车辆 转向架常常采用纵向布置的单电机架悬式驱动机构。
轴悬式：电机一端支在车轴上，另一端尾部吊挂 在 转向架构架上，电机与轮对无联轴器，直接进行力矩 传递。此方式一系簧下重量大，只适用于低速。 架悬式：电机全部悬挂在构架上，电机重量属于簧上部分。 牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于200km/h 以下的高速动车组。 体悬式：电机全部或大部分悬挂在车体上，电机重量属于二系 以上。牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于 200km/h以上的高速动车组。
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3. 电机空心轴架悬式驱动机构
①结构
齿形联轴器 弹性扭轴 牵引电动机 弹性吊挂
弹性吊挂
构架 滚动轴承 弹性联轴节 弹性吊挂 小齿轮 车轴齿轮箱 大齿轮
电机空心轴架悬式驱动机构原理图
牵引电动机的两端均通 过弹性吊挂与转向架构 架横梁相连，但在电机 内部将转子铁芯挖空， 并通过齿形联轴器将扭 矩传给弹性扭轴，再通 过弹性联轴节与驱动小 齿轮连接。 但车轴齿轮箱一端仍然 通过抱轴承与车轴相 连，另一端通过弹性吊 挂与构架相连（与轴悬 式类似）。
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鼓百度文库齿联轴器特点：



鼓形齿联轴器的外齿轴套可在内齿外套内轴向浮 动， 在电机轴伸和小齿轮轴伸间留有间隙， 以适 应电机和 车轴间相对的横向变位。 因采用的是鼓形齿， 外齿轴套可在内齿外套内转 动偏角， 故电机轴线和车轴轴线间的相对偏角变 位可得到补偿 。 2轴间的径向变位补偿，也是通过内外齿套间的转 动偏角来实现。
轴悬式
轴悬式电机一端支在车轴上，另一端尾部吊挂 在转向架构架上，电机与 轮对无联轴器，直接进行力矩传递。此方式一系簧下重量大，只适用于 低速。
架悬式
电机全部悬挂在构架上，电机重量属于簧上部分。 牵引电机与轮对之间需通过联轴器传递力矩，适用于200km/h 以下的高速动车组。
体悬式：
以半体悬悬挂方式吊挂 在车体和转向架构架， 通过轮对空心轴六连杆 弹性传动机构、单边刚 性直齿轮驱动车轮。
工作原理和工作特点与挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动机构 基本相同，只是由TD挠性板结构代替半联轴节（外齿）和 外筒（内齿）结构来传递扭矩，同时补偿电机输出轴相对于 （小）齿轮输入轴间的相互跳动和转动。
固定侧连接器
中间偶连器
固定侧连接器
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优点： 1.没有磨损； 2.无需润滑 （免维护）。 TD—— Twin Disk
第5章 牵引驱动装置
思考题：
1）轮对空心轴驱动装置中的六连杆机构具 有哪些方向的变位能力？ 2）鼓形齿式联轴器与金属挠性板联轴器产 生变位的基本工作原理有何不同？它们的 变位能力受什么限制？

第5章 牵引驱动装置的安装形式
一．作用
将牵引电动机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩， 利用轮轨的粘着机理，驱使车辆沿着钢轨运行。 (通过驱动装置将驱动力传递给轮对产生牵引力）
TD挠性联轴器特点：





优点：无需润滑， 减振好 ， 噪声低， 免 维护。 缺点：T D挠性联轴器工作时金属膜片受力 比较复杂。 驱动力矩使膜片产生拉压应力， 三向变位 补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。 膜片材料的力学性能要求非同一般， 需采 用抗高频循环疲劳、 耐锈蚀 、 高弹性的特 殊金属薄片材料。 目前国内难以生产T D挠性联轴器， 主要受 到特殊金属薄片材料关键技术的限制。 根据分析结果和相关 资料 ，金属膜片要求 的抗拉强度应达到12 0 0 MP a ， 同时其 疲劳强度应在5 0 0 ～ 6 0 O MP a ，目前 国内材料和热处理 工艺难 以实现 。
刚性轴悬式驱动 机构工作原理图
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横向安装的牵引电机的抱轴承
②
特点 结构简单，检修方便； 簧下死重量大——电机和驱动齿轮箱的重量之半属簧下 死重量，轮轨间的动作用力很大（且速度越高，轮轨动 作用力越大）；
牵引电机、轴承和牵引齿轮等工作条件恶劣； 由于其驱动扭转弹性很差，往往造成集电器过载甚至损 坏。
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WN 联 轴 节 的 具 体 结 构
pinion半联轴节 （外齿轴套）
Sleeve外筒 （内齿套筒）
中间隔板
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②
运动分析
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具体结构剖视图
齿形剖面 ——鼓形齿
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③
特点 • 簧下死重量小（电机重量全部悬挂于构架横梁上成为 簧上重量，但牵引齿轮和齿轮箱之重量的一半仍然属 于簧下死重量），减小了轮轨间的动作用力； • 同时大大改善了牵引电动机的工作条件； • 但牵引齿轮的工作条件并未得到改善； • 且与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂，但与其 它架悬式结构相比，结构要简单得多。