LTE车地无线系统介绍V7
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武汉智慧地铁科技有限公司 交流汇报材料
tcLTE（LTE）轨道交通解决方案
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
公司简介
武汉智慧地铁科技有限公司由武汉地铁集团、烽火科技集团及上海自仪泰雷兹交通自动化系 统有限公司于2015年12月31日共同出资成立，注册资金为5,000万人民币。
tcLTE解决方案：无线覆盖
停车场、车辆段、试车线 – 天线
• 室外线路(如咽喉区)处于开阔环境，建议使用扇区天线进行覆盖，但不宜过密部署天线、以减少无 线信号的相互影响；
tcLTE解决方案：无线覆盖
车辆段、试车线 – 天线
车辆段
试车线
定向天线
• 车辆段室内(如检修库)利用建筑钢架结构，平行放置多幅定向天线 (或安装全向天线)，覆盖库内区域； • 试车线建议用定向天线，沿线路方向背靠背覆盖，以完全覆盖整条试车线区域；
综合承载CBTC优点 • 建设施工简单，表面减少其他网络建设成本； 缺点 • 扩容复杂，未来考虑后续CCTV等信息增加，还需要
单独建设一张网络来承载PIS/CCTV信息。 • 调测问题：根据信号为王的原则，CBTC信号调测好
后，但PIS/CCTV后续调测，导致CBTC出错谁承担； • 维护安全事故定责不清楚，无法确定是信号还是
GPS • 高精度、覆盖范围广； • 对安装位置要求较为严格 1588v2 • 统一的业界标准； • 支持时间和频率同步；同步精度高； GPS+1588v2+北斗 • 通过GPS获取基准1pps的脉冲信号,并作为
时钟服务器的主参考时钟； • 基站通过支持IEEE1588V2协议的交换机获
取主参考时钟的同步信息，从而实现所有基 站之间的时间和频率同步
该产品已经成功运用武汉地铁6号线，并于2016年年 底开通运营，为武汉市政的建设添砖加瓦，为中国轨道交 通行业的发展做出贡献。
业务系统 CBTC业务
LTE核心网
SGi
S5
P-GW
LTE基站 车载终端
HSS S6a
S11 S-GW
MME
X2
Uu 车载台
Uu 车载台
LTE车地无线系统网络架构图
网络架构
• 根据链路预算结果，理想情况下，单小区覆盖可达1km，故站间距最大为2km。
tcLTE解决方案：无线覆盖
地面环境 (高架线路) – 天线/漏缆
• 利用顶棚钢架等结构安装天线； • 在具备条件的线路上可考虑使用漏缆覆盖； • 左、右线通常比较靠近、无空间阻挡，合用一套A/B网基站覆盖； • 根据链路预算结果，理想情况下，小区直线覆盖半径可达1.5km，站间距可达3km。
tcLTE解决方案：专业划分
LTE技术安全性特点
空口安全性 • 采用世界公认的Millenage
算法鉴权 • 算法协商，密钥更新或推衍 • 128位密钥加密 • 双向认证 • 信令完整 • QOS划分 数据安全性 • 链路加密 频率安全性 • 1.8GHz频率需要无委审批，
抗干扰能力强
•传输速率对接
同站台不同线路换乘
频率规划 提前统一频率规划，通过配置不同LTE频率组合，尽量确保每条线路有一个异频频率能使用；
基站资源共享 针对同站台共线路路段，基站内物理资源共享；
线路1
小区1
Hale Waihona Puke Baidu
小区3
小区3内，线路1和 线路2资源共享
小区4
线路1
线路2
小区2
小区5
线路2
tcLTE解决方案：频率资源规划
LTE-M建议使用频段
• 在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，武汉地铁集 团有限公司成立，经政府授权负责武汉轨道交通的建 设、运营、管理和融资
公司愿景
创领中国第一的智慧地铁品牌 精耕细作车地无线通信领域，为业主
创造无限的应用场景 打造“智慧地铁生活平台”和“智慧
地铁综合运营维护平台” 构筑“大信息、大集成、大服务”的
业务应用系统
LTE基站
基站子系统
列车子系统
网络架构
（3）接入层主要有LTE无线基站。基站采用模块化组装，可 提供一体化基站或分布式基站，能为轨道交通的正线，试车 线，车段场，培训中心各种场所提供不同的覆盖解决方案。 （4）终端层主要是列车子系统：司机室与车尾的车载无线 系统为列车的通信提供冗余备份，为列车安全行驶保驾护航。
股东介绍
传承 创新 专业 专注
• 国内领先的系统集成服务提供商、应用软件供应商， 拥有计算机信息系统集成一级资质证书、涉及国家秘 密的计算机系统甲级资质
• 主要业务领域有通信网络系统、计算机信息系统、应 用系统开发与集成等
• 提供全球最先进、安全、成熟的SelTrac® CBTC信号 系统，TSTram®现代有轨电车管理控制系统，以及市 域铁路等其他轨道交通信号系统解决方案
A/B双层组网
GPS+S1588V2时钟同步
业务带宽需求
tcLTE解决方案：业务带宽需求
序号 业务名称 1 列控信息业务
业务特点
需求 级别
优先级 数据方向
实时数据，传输时 延小于100ms
必要
极高
地↔车
常规状态下带宽需求
特殊（故障）状态下带宽需求
上下行各300Kbps/列车，合计 600kbps/列车
LTE技术具备快速和无损切换 • 典型切换时间 < 100ms • 支持数据前传，切换过程中不丢包
实测数据
越区切换成功率 单天线 双天线
切换次数/成功次数 1706/1706 1926/1926
成功率 100% 100%
越区切换时延(ms)
min
avg
max
单天线
28
37
49
双天线
28
37
64
tcLTE解决方案：时钟同步
战略格局
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
网络架构
tcLTE车地无线系统网络架构
武汉智慧地铁科技有限公司采用第四代移动通信技术 研发而成LTE车地无线系统，为城市轨道交通通信提供一体 化的解决方案。
方案具有带宽大，层次清晰，网元简单，结构扁平，维 护便利等特点。
tcLTE分布式基站
BBU: FH-BBU6164
S1接口 IR接口
级联 尺寸 满配重量 供电方式 典型功耗/最大功耗 最大激活用户
RRU: FH-RRUE1800-II
频段 信号带宽 通道数 Ir 速率 尺寸、重量
供电/功耗 安装
GE（光口，电口） 2个*10G*3
最大支持4级级联(2paths)
PIS/CCTV导致的故障； • 一次申请20MHZ频率较困难，使用频率费用高； • 网络复杂，接口多。
LTE用于承载CBTC信号，WLAN用来承载PIS/CCTV
tcLTE解决方案：可靠的移动性
核心网
源基站
目标基站
终端
终端（UE） 从源基站切换到 目标基站时，丢失数据包3
源基站将未成功传输的数据 包，前传至目标基站，重新 传给终端，并保证按序传输
tcLTE车地无线系统网络架构
LTE车地无线系统网络架构主要由应用层，核心层，接入层 和终端层四层构成。其中： (1）业务层由网管，CBTC等业务应用系统构成。由于采用 ISO分层架构协议，为轨道交通扩展业务（如未来需要承载 的PIS/CCTV等业务)预留接口。 （2）核心层主要包括MME，SGW等构成的EPC核心网。 采用国际标准接口，可以灵活组网，为系统提供可扩展性， 也为系统互联互通奠定基础。
tcLTE解决方案：无线覆盖
车载设备部署
车载天线
• 双天线分集接收 • 布置间隔建议>1.3m • 前后、左右方向分别保持一定隔离，
适用侧方漏缆覆盖和前后向天线覆盖
车载接入终端
• 车头、车尾分别工作在不同频带 • 射频带外干扰主要由射频滤波器滤除 • 邻道干扰主要由基带数字滤波器滤除
tcLTE解决方案：无线覆盖
2U/19英寸(88×450×320mm) 12kg
重要
中
车→地（上行）
每列车4路高清（720P）图像 每列车14路高清（720P）图像同
轮询，4Mbps/路，总计
时播放，4Mbps/路，总计
16Mbps
56Mbps
地→车（下行） 每列车0.5Mbps
每列车0.5Mbps
地→车（下行） 车→地（上行）
每列车1路高清（1080P）图像 每列车1路高清（1080P）图像
单独承载与综合承载差异
单独承载CBTC信号优点 • 维护界面清晰，不会因为以后PIS/CCTV业务
增长导致系统瘫痪而发生停车或安全事故； • 频率需求的带宽少，频率使用费少,频率规划简
单； • 结构简单，与系统接口少，只与信号进行接口，
不需要与PIS/CCTV等系统接口； • 扩容简单-承载自动驾驶、维护等信息。 缺点 • 建设施工复杂，表面为增加建设成本。
1785
5MHz 10MHz 15MHz
1.4M 1.4M 1.4M
3M
3M
5M
3M
3M
5M
3M 5M
3M 5M
频率
1805
（MHz）
3M
3M
5M
tcLTE解决方案：与相邻频段干扰分析
• 1710-1735MHz/1805-1830MHz : 中国移动DCS1800系统 • 1735-1755MHz/1830-1850MHz : 中国联通DCS1800系统 • 1755-1765MHz/1850-1860MHz : 中国联通FDD LTE系统 • 1765-1780MHz/1860-1875MHz : 中国电信FDD LTE系统
正线
车段场
试车线
AB网冗余
业务层面对接 核心网冗余 双网传输冗余
双网空口冗余 车载终端冗余
技术特点
LTE车地无线系统具有如下特性： （1）速率大于100Mbps ； （2）延时小于100ms; （3）支持9种QOS等级保证，便于承载不同业务 （4）采用OFDM技术，抗干扰能力强 （5）采用A/B双层组网，网络安全可靠 （6）支持GPS+1588V2+北斗，可靠精确时钟 （7）设备稳定性99.999%，集成度高，安装简易 （8）安全防护等级IP-65 （9）采用标准架构，扩展性强，维护便利
致停车事故时有发生
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
tcLTE轨道交通设备
定制化核心网设备
通用刀片式服务器，易维护，易布放，成熟稳定； 高可靠HA系统，双机热备，无缝倒换；
Mini EPC
最大eNodeB连接数：1200/2000 最大支持用户数：10000/1000000 最大数据吞吐率：2Gbps 最大功耗：小于500W 尺寸：2U ，733 × 483 × 88mm 电源冗余：热插拔，双路220V AC供电
8.5Mbps
8.5Mbps
每列车2路受电弓标清监控， 每列车2路受电弓标清监控，
1Mbps/路，1Mbps数据传输，1Mbps/路，1Mbps数据传输，
总计3Mbps
总计3Mbps
安全业务需求，由安全系统提供；宽带数据业务需求，则由宽带系统提供。
带宽速率
tcLTE解决方案：不同带宽下的速率
工作带宽
• 建议全线设置两处1588v2时钟源(主、备冗余) • 在LTE骨干环网拓扑中的节点位置保持间隔
tcLTE解决方案：无线覆盖
地下环境 (隧道) – 漏缆
漏缆安装高度：距离轨面约 3.8~4.2m, 高于车顶天线
• 针对CBTC业务，地下区间采用漏缆覆盖方式。左、右线分别部署基站，每处站址部署一对A、B网基站，经 合路和功分后，连接单条漏缆向两侧覆盖
每基站2Mbps（上下行各 1Mbps）,考虑3辆车在同一基站 内带宽需求2Mbps
2 车载视频监控业务
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
3 乘客信息业务 4 移动电视业务
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
5 列车状态监控业务
实时数据，传输时 延小于100ms
• 端口对接
• 软件对接
LTE-M标准出台 LTE承载CBTC是方向
信号与LTE车地无线系 统在一个包中招标
列车信号系统特点
重要性 • 行车指挥及运行控制重要系
统 • 运营安全与效率，乘客与列
车安全重要保障系统 发展趋势 • ATO/ATS等自动控制系统代
表未来发展方向 目前现状 • 采用2.4G传输出现干扰，导
下行峰值速率 上行峰值速率
下行边缘速率
上行边缘速率
3MHz 5MHz
6Mbps 10Mbps
3Mbps 5Mbps
1Mbps 2~3Mbps
1Mbps 1~2Mbps
10MHz
20Mbps
10Mbps
3~5Mbps
2~4Mbps
15MHz
30Mbps
15Mbps
5~7Mbps
4~6Mbps
*单天线速率，子帧配置1
tcLTE（LTE）轨道交通解决方案
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
公司简介
武汉智慧地铁科技有限公司由武汉地铁集团、烽火科技集团及上海自仪泰雷兹交通自动化系 统有限公司于2015年12月31日共同出资成立，注册资金为5,000万人民币。
tcLTE解决方案：无线覆盖
停车场、车辆段、试车线 – 天线
• 室外线路(如咽喉区)处于开阔环境，建议使用扇区天线进行覆盖，但不宜过密部署天线、以减少无 线信号的相互影响；
tcLTE解决方案：无线覆盖
车辆段、试车线 – 天线
车辆段
试车线
定向天线
• 车辆段室内(如检修库)利用建筑钢架结构，平行放置多幅定向天线 (或安装全向天线)，覆盖库内区域； • 试车线建议用定向天线，沿线路方向背靠背覆盖，以完全覆盖整条试车线区域；
综合承载CBTC优点 • 建设施工简单，表面减少其他网络建设成本； 缺点 • 扩容复杂，未来考虑后续CCTV等信息增加，还需要
单独建设一张网络来承载PIS/CCTV信息。 • 调测问题：根据信号为王的原则，CBTC信号调测好
后，但PIS/CCTV后续调测，导致CBTC出错谁承担； • 维护安全事故定责不清楚，无法确定是信号还是
GPS • 高精度、覆盖范围广； • 对安装位置要求较为严格 1588v2 • 统一的业界标准； • 支持时间和频率同步；同步精度高； GPS+1588v2+北斗 • 通过GPS获取基准1pps的脉冲信号,并作为
时钟服务器的主参考时钟； • 基站通过支持IEEE1588V2协议的交换机获
取主参考时钟的同步信息，从而实现所有基 站之间的时间和频率同步
该产品已经成功运用武汉地铁6号线，并于2016年年 底开通运营，为武汉市政的建设添砖加瓦，为中国轨道交 通行业的发展做出贡献。
业务系统 CBTC业务
LTE核心网
SGi
S5
P-GW
LTE基站 车载终端
HSS S6a
S11 S-GW
MME
X2
Uu 车载台
Uu 车载台
LTE车地无线系统网络架构图
网络架构
• 根据链路预算结果，理想情况下，单小区覆盖可达1km，故站间距最大为2km。
tcLTE解决方案：无线覆盖
地面环境 (高架线路) – 天线/漏缆
• 利用顶棚钢架等结构安装天线； • 在具备条件的线路上可考虑使用漏缆覆盖； • 左、右线通常比较靠近、无空间阻挡，合用一套A/B网基站覆盖； • 根据链路预算结果，理想情况下，小区直线覆盖半径可达1.5km，站间距可达3km。
tcLTE解决方案：专业划分
LTE技术安全性特点
空口安全性 • 采用世界公认的Millenage
算法鉴权 • 算法协商，密钥更新或推衍 • 128位密钥加密 • 双向认证 • 信令完整 • QOS划分 数据安全性 • 链路加密 频率安全性 • 1.8GHz频率需要无委审批，
抗干扰能力强
•传输速率对接
同站台不同线路换乘
频率规划 提前统一频率规划，通过配置不同LTE频率组合，尽量确保每条线路有一个异频频率能使用；
基站资源共享 针对同站台共线路路段，基站内物理资源共享；
线路1
小区1
Hale Waihona Puke Baidu
小区3
小区3内，线路1和 线路2资源共享
小区4
线路1
线路2
小区2
小区5
线路2
tcLTE解决方案：频率资源规划
LTE-M建议使用频段
• 在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，武汉地铁集 团有限公司成立，经政府授权负责武汉轨道交通的建 设、运营、管理和融资
公司愿景
创领中国第一的智慧地铁品牌 精耕细作车地无线通信领域，为业主
创造无限的应用场景 打造“智慧地铁生活平台”和“智慧
地铁综合运营维护平台” 构筑“大信息、大集成、大服务”的
业务应用系统
LTE基站
基站子系统
列车子系统
网络架构
（3）接入层主要有LTE无线基站。基站采用模块化组装，可 提供一体化基站或分布式基站，能为轨道交通的正线，试车 线，车段场，培训中心各种场所提供不同的覆盖解决方案。 （4）终端层主要是列车子系统：司机室与车尾的车载无线 系统为列车的通信提供冗余备份，为列车安全行驶保驾护航。
股东介绍
传承 创新 专业 专注
• 国内领先的系统集成服务提供商、应用软件供应商， 拥有计算机信息系统集成一级资质证书、涉及国家秘 密的计算机系统甲级资质
• 主要业务领域有通信网络系统、计算机信息系统、应 用系统开发与集成等
• 提供全球最先进、安全、成熟的SelTrac® CBTC信号 系统，TSTram®现代有轨电车管理控制系统，以及市 域铁路等其他轨道交通信号系统解决方案
A/B双层组网
GPS+S1588V2时钟同步
业务带宽需求
tcLTE解决方案：业务带宽需求
序号 业务名称 1 列控信息业务
业务特点
需求 级别
优先级 数据方向
实时数据，传输时 延小于100ms
必要
极高
地↔车
常规状态下带宽需求
特殊（故障）状态下带宽需求
上下行各300Kbps/列车，合计 600kbps/列车
LTE技术具备快速和无损切换 • 典型切换时间 < 100ms • 支持数据前传，切换过程中不丢包
实测数据
越区切换成功率 单天线 双天线
切换次数/成功次数 1706/1706 1926/1926
成功率 100% 100%
越区切换时延(ms)
min
avg
max
单天线
28
37
49
双天线
28
37
64
tcLTE解决方案：时钟同步
战略格局
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
网络架构
tcLTE车地无线系统网络架构
武汉智慧地铁科技有限公司采用第四代移动通信技术 研发而成LTE车地无线系统，为城市轨道交通通信提供一体 化的解决方案。
方案具有带宽大，层次清晰，网元简单，结构扁平，维 护便利等特点。
tcLTE分布式基站
BBU: FH-BBU6164
S1接口 IR接口
级联 尺寸 满配重量 供电方式 典型功耗/最大功耗 最大激活用户
RRU: FH-RRUE1800-II
频段 信号带宽 通道数 Ir 速率 尺寸、重量
供电/功耗 安装
GE（光口，电口） 2个*10G*3
最大支持4级级联(2paths)
PIS/CCTV导致的故障； • 一次申请20MHZ频率较困难，使用频率费用高； • 网络复杂，接口多。
LTE用于承载CBTC信号，WLAN用来承载PIS/CCTV
tcLTE解决方案：可靠的移动性
核心网
源基站
目标基站
终端
终端（UE） 从源基站切换到 目标基站时，丢失数据包3
源基站将未成功传输的数据 包，前传至目标基站，重新 传给终端，并保证按序传输
tcLTE车地无线系统网络架构
LTE车地无线系统网络架构主要由应用层，核心层，接入层 和终端层四层构成。其中： (1）业务层由网管，CBTC等业务应用系统构成。由于采用 ISO分层架构协议，为轨道交通扩展业务（如未来需要承载 的PIS/CCTV等业务)预留接口。 （2）核心层主要包括MME，SGW等构成的EPC核心网。 采用国际标准接口，可以灵活组网，为系统提供可扩展性， 也为系统互联互通奠定基础。
tcLTE解决方案：无线覆盖
车载设备部署
车载天线
• 双天线分集接收 • 布置间隔建议>1.3m • 前后、左右方向分别保持一定隔离，
适用侧方漏缆覆盖和前后向天线覆盖
车载接入终端
• 车头、车尾分别工作在不同频带 • 射频带外干扰主要由射频滤波器滤除 • 邻道干扰主要由基带数字滤波器滤除
tcLTE解决方案：无线覆盖
2U/19英寸(88×450×320mm) 12kg
重要
中
车→地（上行）
每列车4路高清（720P）图像 每列车14路高清（720P）图像同
轮询，4Mbps/路，总计
时播放，4Mbps/路，总计
16Mbps
56Mbps
地→车（下行） 每列车0.5Mbps
每列车0.5Mbps
地→车（下行） 车→地（上行）
每列车1路高清（1080P）图像 每列车1路高清（1080P）图像
单独承载与综合承载差异
单独承载CBTC信号优点 • 维护界面清晰，不会因为以后PIS/CCTV业务
增长导致系统瘫痪而发生停车或安全事故； • 频率需求的带宽少，频率使用费少,频率规划简
单； • 结构简单，与系统接口少，只与信号进行接口，
不需要与PIS/CCTV等系统接口； • 扩容简单-承载自动驾驶、维护等信息。 缺点 • 建设施工复杂，表面为增加建设成本。
1785
5MHz 10MHz 15MHz
1.4M 1.4M 1.4M
3M
3M
5M
3M
3M
5M
3M 5M
3M 5M
频率
1805
（MHz）
3M
3M
5M
tcLTE解决方案：与相邻频段干扰分析
• 1710-1735MHz/1805-1830MHz : 中国移动DCS1800系统 • 1735-1755MHz/1830-1850MHz : 中国联通DCS1800系统 • 1755-1765MHz/1850-1860MHz : 中国联通FDD LTE系统 • 1765-1780MHz/1860-1875MHz : 中国电信FDD LTE系统
正线
车段场
试车线
AB网冗余
业务层面对接 核心网冗余 双网传输冗余
双网空口冗余 车载终端冗余
技术特点
LTE车地无线系统具有如下特性： （1）速率大于100Mbps ； （2）延时小于100ms; （3）支持9种QOS等级保证，便于承载不同业务 （4）采用OFDM技术，抗干扰能力强 （5）采用A/B双层组网，网络安全可靠 （6）支持GPS+1588V2+北斗，可靠精确时钟 （7）设备稳定性99.999%，集成度高，安装简易 （8）安全防护等级IP-65 （9）采用标准架构，扩展性强，维护便利
致停车事故时有发生
目录
1. 公司简介 2. tcLTE轨道交通解决方案 3. tcLTE系统产品 4. tcLTE产品在地铁中的应用与案例
tcLTE轨道交通设备
定制化核心网设备
通用刀片式服务器，易维护，易布放，成熟稳定； 高可靠HA系统，双机热备，无缝倒换；
Mini EPC
最大eNodeB连接数：1200/2000 最大支持用户数：10000/1000000 最大数据吞吐率：2Gbps 最大功耗：小于500W 尺寸：2U ，733 × 483 × 88mm 电源冗余：热插拔，双路220V AC供电
8.5Mbps
8.5Mbps
每列车2路受电弓标清监控， 每列车2路受电弓标清监控，
1Mbps/路，1Mbps数据传输，1Mbps/路，1Mbps数据传输，
总计3Mbps
总计3Mbps
安全业务需求，由安全系统提供；宽带数据业务需求，则由宽带系统提供。
带宽速率
tcLTE解决方案：不同带宽下的速率
工作带宽
• 建议全线设置两处1588v2时钟源(主、备冗余) • 在LTE骨干环网拓扑中的节点位置保持间隔
tcLTE解决方案：无线覆盖
地下环境 (隧道) – 漏缆
漏缆安装高度：距离轨面约 3.8~4.2m, 高于车顶天线
• 针对CBTC业务，地下区间采用漏缆覆盖方式。左、右线分别部署基站，每处站址部署一对A、B网基站，经 合路和功分后，连接单条漏缆向两侧覆盖
每基站2Mbps（上下行各 1Mbps）,考虑3辆车在同一基站 内带宽需求2Mbps
2 车载视频监控业务
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
3 乘客信息业务 4 移动电视业务
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
实时数据，传输时 延小于50ms
重要
高
5 列车状态监控业务
实时数据，传输时 延小于100ms
• 端口对接
• 软件对接
LTE-M标准出台 LTE承载CBTC是方向
信号与LTE车地无线系 统在一个包中招标
列车信号系统特点
重要性 • 行车指挥及运行控制重要系
统 • 运营安全与效率，乘客与列
车安全重要保障系统 发展趋势 • ATO/ATS等自动控制系统代
表未来发展方向 目前现状 • 采用2.4G传输出现干扰，导
下行峰值速率 上行峰值速率
下行边缘速率
上行边缘速率
3MHz 5MHz
6Mbps 10Mbps
3Mbps 5Mbps
1Mbps 2~3Mbps
1Mbps 1~2Mbps
10MHz
20Mbps
10Mbps
3~5Mbps
2~4Mbps
15MHz
30Mbps
15Mbps
5~7Mbps
4~6Mbps
*单天线速率，子帧配置1