徐州市轨道交通3号线一期工程

国环评证甲字第1902号

徐州市轨道交通3号线一期工程

环境影响报告书

（简本）

建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司

评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司

二零一五年五月

1项目概况

1.1项目名称

徐州市轨道交通3号线一期工程

1.2项目规模与线路走向

轨道交通3号线一期工程由下淀站至创业园站，沿线主要穿越了鼓楼区、老城区、泉山区、铜山片区等，成为鼓楼区、徐州火车站、汽车客运中心站、翟山片区、铜山中心、高新技术开发区等重要区域，是贯穿徐州城的南北向辅助主骨干线。

线路的主要走向为：下淀路→大庆路→复兴南路→淮塔东路→解放南路→北京路→长江路→黄山路→银山路，工程设银山车辆段一座，主变电站2座。线路全长约18.3km，共设15座车站，换乘站4座，计划于2016年开工建设，2020年建成，总工期5年。

具体走向及位置见徐州市轨道交通3号线一期工程线路走向示意图。

1.3建设单位

徐州市城市轨道交通有限责任公司

1.4相关背景

2012年1月中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响评价报告书》。

2012年3月8日，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》审查会；2012年6月，环境保护部下达了《关于<徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书>的审查意见》（环审[2012]168号）审查意见。

1.5本项目评价工作概要

受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州市轨道交通3号线一期工程的环境影响评价工作。项目组对工程研究范围进行了详细的现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28号文）要求，于2015年3月20日在江苏环保公众网上进行了第一次环境影响评价公众参与公示。

图1 徐州市轨道交通3号线一期工程线路走向示意图

2工程概况与工程分析

2.1土建工程

1．车站

徐州市轨道交通3号线一期工程全部采用地下敷设方式，共设15座车站。其中换乘站为：徐州火车站站、和平路站、淮塔东路站、铜山副中心站。标准站站台宽一般为11米；地下三层站站台宽13米；换乘站站台宽度为14米；有效站台长度取120米。

2．区间

根据3号线一期工程沿线工程地质与水文地质、线路埋深、地面建筑物与地下构筑物（含地下管线）及地面道路交通状况等条件，3号线一期工程共计13个正线区间，其中9个区间采用矿山法施工，4个区间采用盾构法施工。银山子车辆段出入段线采用明挖法+矿山法施工。

3．轨道

轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行。轨道结构的承载能力应根据车辆轴重和运行速度计算确定。

轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、安全、快速和乘坐舒适，并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。轨道设备选型应尽量考虑与线网的统一，并采用通用的零部件。

轨道结构主要技术标准如下：

（1）钢轨

正线、出入段线及试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。

（2）扣件

正线线采用弹性分开式扣件，车场线采用弹条Ⅰ型扣件。

（3）道床

正线：推荐采用长枕式整体道床结构。

车场线：车场线库外一般采用碎石道床、混凝土长枕；库内根据工艺要求相应采用整体道床或检查坑整体道床。

（4）道岔

正线和辅助线和试车线采用60kg/m钢轨9号道岔及交叉渡线。车场线采用用60kg/m

钢轨7号道岔及交叉渡线。

2.2车辆

1、列车长度：六辆编组118320mm（包括列车两端自动车钩）

（1）最高运行速度：80 km/h

（2）启动加速度：≥1.0m/s2

（3）平均加速度：≥0.5m/s2

（4）制动减速度：

常用：≥1.0m/s2

紧急：≥1.2m/s2

（5）最大冲击率：0.75m/s3

（6）列车噪声：

为保证乘客的舒适性，需采取有效措施，降低车辆内部的噪音，满足《地铁车辆通用技术条件》（GB7928-2003）的要求。

（7）车辆主要结构尺寸

车辆长度：19520mm（带司机室的头车可适当加长）

车体长度：19000mm

车体宽度：2800mm

车体高度：3800mm

车辆地板面至轨面高度：1100mm

车钩中心线距轨面高度：660±10mm

车内净高：2100mm

车辆定距：12600mm

固定轴距：2300mm

车轮直径：840mm （新轮）

805mm（半新轮）

770mm（磨耗轮）

固定轴距：2200/2300mm

车辆轴重：≤14t

2、车辆构造速度：90km/h，列车最高持续运行速度80km/h。

3、车辆编组：初、近、远期全部采用6辆编组列车，额定载客量1260人/列。2.3机电工程

1、供电

供电系统采用集中供电，两级电压制供电，中压网络的电压等级采用AC35kV；正线直流牵引供电采用DC1500V架空刚性悬挂接触网。正线牵引网按最高80km/h列车运行速度设计。

徐州3号线设置2座主变电所，即七里沟主变电所和铜山副中心主变电所。其中七里沟主变电所由2号线负责建设，与2号线、5号线共享；铜山副中心主变电所，在3号线铜山副中心站附近设置，负责向3、4、5号线供电。

徐州3号线工程共设置9座牵引变电所，其中正线8座，车辆段1座。

2、通信

徐州市轨道交通3号线通信系统包括专用通信系统、公安通信系统和民用通信系统三个部分。

通信系统的构成和技术体制的选择，应充分考虑与徐州市轨道交通1号线通信系统的资源共享。

3、信号

信号系统应由正线信号系统和车辆段/停车场信号系统组成。正线信号系统包括列车自动监控子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、计算机联锁（CI）子系统和列车自动驾驶子系统（ATO）；车辆段/停车场信号系统包括计算机联锁设备、微机监测设备、试车线设备、维修设备和培训设备等。信号闭塞制式采用移动闭塞。

4、通风与空调

通风空调系统由隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成，其中隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分组成，地下区间采用活塞通风。

5、给排水及消防

给水系统包括生产、生活给水系统；排水系统包括分流体制的污水、废水及雨水系统；消防系统包括水消防系统、灭火器的配置及自动灭火系统。线路所经区域由市政自