浅谈地铁车站设计改进思路——广州地铁3号线林和西站配合施工总结

管线密集。通道做宽，有利于管线安装，也便于管线 检修。
（９）设备安装时经常发现施工单位由于工种多，
（１）出入口设计与周边物业协调困难，１、３、４号出 入口都发生了多次变更。特别是ｌ号出入口，由于物 业背景深厚，出入口位置设置协调难度非常大，总共协 调了ｌＯ多次，前后做了５个方案，最后在市有关领导 亲自协调后才稳定方案。教训：在今后的设计中对出 入口的协调要高度重视，最好是能在施工图前将用地 问题稳定。 （２）４号出入１２１净空问题：设计建筑净空为２．５ ｍ，满足设计规范，但设计中没有考虑装修及施工误差 等因素。施工完成后，实测出入口装修面的净空２．２８ ｍ，由于该处顶部是中信广场地下室的集水坑，因此， 无法进行处理，只好将就现状。教训：与物业结合的问 题，一定要将既有物业资料收集齐全，并去现场熟悉物
处出入口、风道的２道人防门坎之间排水不畅。教ｉＪｉＩ：
（２）设计周期长，人员更换多，工作连贯性差。本 站２００１年１２月完成初步设计，２００２年３月完成招标 设计，２００４年９月完成设备施工图，由于周期长，设计
人员难以稳定，工作连贯性差。
对于结构排水一定要认真考虑，特别是人防段和风道
内的排水问题，需要与给排水专业密切配合。
・其
他・
浅谈地铁车站设计改进思路
——广州地铁３号线林和西站配合施Ｘ－总结
谢朝军
（中铁隧道勘测设计院，天津３００１３３）
摘
要：地铁车站设计由于涉及专业多，持续时问长，外部接口
１
复杂，另外由于设计体制和管理体制等各方面原因，会导致设
工程概况
计图纸与现场无法吻合，需要配合施工人员现场解决。结合在
广州地铁３号线配合施工的认识，认真全面地总结地铁车站设 计中建筑、结构、设备等各专业的一些得失，并提出改进地铁设 计的思路。 关键词：地铁车站；配合施工：总结 中图分类号：Ｕ２３１＋．４ 文献标识码：Ａ
５０／５５℃。
［２］
吴献忠，夏
波，吕林泉，等．冷凝热热回收机组的开发和应用
（２）制热季节
［Ｊ］．制冷与空谓，２００１，１（６）：２９—３２．
当蓄热罐中测温点的卫生热水低于设定温度值 （５０℃）时，开启部分热回收循环泵通过部分热回收器
１１８
［３］
中国建筑标准设计研究院．全国民用建筑工程设计技术措施・给 排水『ｂｔ］，北京：中国计划出版社．２００３：１２４．
８
２
３通风空调专业 通风空调专业主要发现的问题有几类。 第一类是接ｒｌ问题。如给厂家提的招标图撵度不
够，导致设备检修或安装出现困难。具体来说碰到了 ｕ下两种情况，需要引起设计重视。 （１）凼为施工图中没反映风机屯潭接线盒安装方 向，厂家也没有根据设备招标图考虑好接线盒的位置， 因此出现了圈２所示的右侧风机接线盒靠墙侧，导致 运营检修不便。 建议以后施工固应包括风机接线盒安装方向，即 图中表示风机接线盒的位置。
广州地铁３号线从广州东站至番禺广场站，全长
３６．１ ｋｍ，共１８个站。工程从２００２年开工进入土建配
合施工，２００５年３月开始进入首通段机电装修配合施 工，２００５年１２月２８日首通段（广州东站一赤岗塔）通 车，２００６年元月进入后通段机电装修配合施工，２００６ 年１２月２８日全线通车。 广州市轨道交通三号线林和西站位于天河区天河 北路与林和西路形成的丁字路口处，是一个明暗挖结
热水管网。 （４）管道及附件
生热水加热至５５℃后停机。
３
结论
通过对冷凝热回收技术及其在武昌站中的应用进 行介绍和总结，得出了以下结论，供同类型工程设计 参考。
（１）部分热回收系统可以提供温度较高的卫生热
卫生热水系统管道主要由热回收管路和热水供应 管路组成，系统定压膨胀罐进行系统定压，并通过卫生 热水循环泵对热水管网系统进行循环。
反复复的变更。
套管预留的管道表示方法在施工交底时应提醒土建单 位要按给排水专业的通用图留（也就是说标注的是套 管内的管道尺寸，实际套管尺寸比标注的尺寸要大２
号）。
（４）由于出入口的排水方向是朝口部的集水坑， 受人防门坎的阻挡，在２道人防门处造成排水沟被人 防门坎阻断，导致结构渗漏水无法排至集水坑，造成多
ｍ．选用大管棚可“充分利用其纵向效
应。对隧道安全开挖起到了比较可靠的保证。韧支选
用３５０ ｍｍ厚双层网喷混凝土＋格栅钢架的支护 形式。
明暗挖结合处是整个防承体系的最薄弱处，该处 除按照常规的变形缝加强处理外，初支施作完毕、一衬 施ｔ前再用小导管对变形缝外侧２ ｍ范围内进行垒断 面注浆加固。 南端基坑由于平面和立面都很不规则，无法直接 套用北端基坑类似的＾工挖孔桩＋钢管内支撑形式。 经过认真研究．采用的围护结构形式为：基坑南侧、北 侧及西删均采用人工挖孔桩＋拉锚结构．基坑西侧风 道处采用人工挖孔桩十钢管内支撑形式，基坑东倒．基 坑连续挖罐相对较浅，采用土钉墙支护。南端基坑平
起吊运输，同时，在风道内建议安装起吊钢轨，便于以 后运营时设备检修的搬运。
通信、信号、ＡＦＣ、电扶梯、屏蔽门等十多个系统专业。
２ ２．１
配合施工中各专业遇到的主要问题 建筑专业
（７）应总结一些细部构造的做法，对地铁车站常 用的一些构造和构件，如挡水槛，封堵板，防护栏杆、防 护网、风亭百叶等，在总结全国各地地铁车站设计经验 的基础上，出一套标准图。 （８）设备管理用房与公共区的连接通道，在有条 件的情况下，尽量做宽。因为在管线安装过程中，设备
文章编号：１００４—２９５４（２００８）Ｓｌ一０１１８一０４
收稿日期：２００８—０８—２０：修回日期：２００８一０９一Ｏｌ
作者简介：谢朝军（１９６８一），男，高级＿［程师，１９９１年毕业于西南交通
大学供热通风与空调专业。
合的地下两层车站，两端为明挖双层分离式站厅，中间
（穿天河北路）为单层的暗挖隧道，在两端站厅之间设 ●－｜＿●‘“●“●－Ｉ’◆ｍ◆１¨●。‘・◆。¨●＿－●－Ｉ－●●。●ｍ◆－＿’◆一“●－Ｉ－●“●Ｉ’●“●ｍ●”钏…－●¨。◆・¨‘◆－ｐ●ｑ＿●一¨●“●¨●“●ｍ●目一◆－・◆”钏。◆惮ｑ●Ｉ●ｕ。●・”◆一●ｌ●“●。●“●＿一●¨◆¨●＿＿●¨｝●＿． 本系统分别为部分热回收机组和全热回收机组配 将蓄热罐中的卫生热水加热至５５℃。
无法设计成多个小洞并行的施工方式，只能采用双联 拱形式设计，为了达到较好的建筑效果，双联拱的中间 支撑采用了梁柱形式，施工难度大。设计中对暗挖段
的施工方法进行了重点关注，采用多导洞超前、分步开
挖，而后再逐步扩挖的施工方法，合理安排施工工序， 随挖随支。要求避免一次开挖断面过大、速度过快，以 减少对地层的扰动，以控制旌工沉降，避免对地面交通
业现状，特别是一些物业管线资料，同时要充分考虑施
分包单位多，涉及的施工分包商对管线的安装顺序考
虑不周，导致设备或管线无法施工而返工。因此，在配
合施工技术交底时，一定要重点提醒安装的总承包商 做好施工组织和协调，注意管线的安装顺序。
２．２结构专业
本站受周边场地条件限制，采用了两端明挖，过天
河北路段中间暗挖的端尽式布置。暗挖受场地限制，
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ
ＳＴＡＮＤＡＲＤ
ＤＥＳＩＧＮ
２００８（增刊）
谢朝军～浅谈地铁车站设计改进思路 ・其 了一个暗挖通道将两站厅相连，并兼过街通道使用。
他・
小，主要原因是土建施工单位技术人员没有给排水专 业通用图，对给排水专业的套管表示产生误解，如： 给排水专业的套管表示方法为ＤＮｌ００刚性防水套管， 土建施工单位埋管就直接用ＤＮｌ００的钢管，但按给
管理用房与公共区的连接通道相当于管线的集散区，
地铁车站的建筑设计主要是反映建筑的平面及剖 面，建筑专业是各个专业的龙头，各专业的接ＶＩ资料成
果都需要反映到建筑的相关图纸文件中，因此，建筑专
业配合旄工的重点也是处理各种接口的关系，特别是 处理与规划、物业、各系统专业的接口关系。本站在配
合施工过程中主要目１■＊ｌｎ｝Ⅲ布Ｉ
同时排除整个站厅面积的烟量来计算，并平均分配分 担到２台风机上，这种设计在实际排蛔时是满足不了
每个舫烟分区６０ｍ’／ｈ－ｍ１曲排烟量要求（即面积大
由于锚索施工简单快捷、基坑形成后作业空间大， ｊ巳干扰．加之施工方在施工时合理地安排各工序，从而 使深度较大．平面较复杂、支护形式多的车站南端基坑 施工进度反而明显快于深度较小、平面简单、支护形式 单一的率站北端基坑。怛应该引起设计注意的是一 个基坑同时使用内支撑厦锚索支护时，应注意考虑两 者相邻时相互间的内力影响。
１１９
工误差和测量误差等各种因素。 （３）配合施工中发现多处给排水预埋套管尺寸偏
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ
ＤＥＳＩＧＮ
２００８（增刊）
其他
女自｝一＆禳ｍ＊；镕＆计＆进Ｂ镕
的影响。施工交底时要求施工单位导橱施工时必须对 称进行，严禁单侧导洞超前太多；井且技术交底时要求 施工方事先必须准备好临时的施工措施．以防在结构 发生不对称受力时可以醢时处理。 针对本隧道断面大、覆土浅、地面交通繁忙，施工 时的结构安全与地层沉降控制难度很大，隧道开挖的 支护设汁选用大管棚＋超前小导管，太管棚在隧道开 挖前从两端的明挖基坑内往中间对打，由于隧道纵向 长度只有．５０
（５）由于对后砌墙交代不清楚，导致站台层整体
空调吊顶机不能就位，只好在刚砌好的墙上凿洞，将设
（３）专业多，接口多，各专业协调工作量大。本站 涉及的我院内部专业有建筑、结构、通风、给排水、供配
电、ＦＡＳ／ＢＡＳ，另外还有线路、限界、区间、轨道、人防、
备运输到位。教训：配合施工时对于设备运输通道应 交代清楚，对后砌的墙体图上要明确标注。 （６）吊装孑Ｌ上方应设置吊钩，以方便大型设备的
者的优点，适用于需要全天２４ ｈ提供卫生热水的 场所。 参考文献：
［１】李景丽，藏润清，于海波．空调冷凝热回收技术及其应用［Ｊ］．节能
与环保，２００５（１）：２８—２９．
当蓄热罐中测温点的温度低于设定温度值（４０ ℃）时，启动全热回收循环泵通过全热回收器将蓄热 罐中的卫生热水加热到５５℃。机组在热回收工况下， 蒸发器的进出口水温为１２／７℃，热回收器进出口水温
（３）非空调季节
置热回收循环泵各２台（１用１备），水泵根据控制系
统发出的信号进行启停。
当蓄热罐中测温点的温度低于设定温度值（４５
℃）时，基载主机运行在制热工况下，将蓄热罐中的卫
（３）蓄热罐 本系统选用有效容积为１０ ｍ３的不锈钢蓄热罐２ 个，低温水从罐体下部抽出进行热回收机组循环加热， 高温水从罐体中部流入罐内，并通过自来水系统的压 力将罐体内的卫生热水从罐体顶部压出，供应至卫生
排水标准图，套管应用ＤＮｌ５０的管。教训：给排水
车站所处站位地面规划状况基本成型，其周边有：中信 广场、国贸中心、东站广场、耀中房地产写字楼、天河体 育中心等。其工程特点如下。 （１）受外界干扰大，与外部协调工作量大。地铁 工程设计到城市规划、市政、交通、城管、周边物业业主 等各个行业几十个部门，地铁车站的交通疏解、管线迁 改，征地拆迁等前期工作对地铁车站能否顺利实施起 着举足轻重的控制作用，如何配合业主前期部门，做好 相关的方案，协调好各方面关系，是配合施工工作的一 项重要内容。本站的出入口设计中，受征地拆迁及物 业结合因素的影响，在配合施工过程中进行了多次反
孔嗣趾的结构粱布置。
（４）与配电、控制专业接口多，要及时给相关专业 提供接口资料。 在配合施工过程中，由于修改了设备参散或增戒 了设备数量，会直接影响到配电系统和控制系统的设 计，若不及时提资辩，会引起其他专业出现不必要的
变更。
第二类是端尽式车站的排烟模式要引起特别
ｍ矾月＾曲
注意。 林和西车站是两端双层明挖．中间站台层单层暗 挖的分离式站厅，站厅排烟设计与常规的尊一站厅模 式应有不同的考虑。藏工设计中，排烟风机选型是按
面布置见图ｌ。
ｌ々＂＿＿… －｛”
目２
Ｒｎ＃＃ｉ＆ｉ
（２）风周执行器的表示不全。对于组合风阀．一般
是表示了执行器的位置．而对于１ ５ ｍ“下的单体阀。
由于没有表示执行器位置，导致部分风阀执行器安装 后无榆修条件，需要在墙上开检修孔，既增加Ｔ工程的 投资，也不方便运营检修。 （３）与结构专业的接口车站站台层楼扶梯口部 处受结构横梁的影响布置豳难，施工囤设计时要注意
２．３系统运行策略
水，但是只能在空调系统有供冷或供热需求的情况下 运行，适用于不需要全年提供卫生热水的场所使用。
（２）全部热回收系统热回收量大，即使在系统没
根据设计原则，为了满足系统运行要求，热回收系 统运行策略如下：
（１）制冷季节
有空调负荷的非课题季节也可以单独运行提供卫生
热水。
（３）复合式系统兼有部分热回收和全部热回收两