NO16-发动机辅助控制系统-增压控制系统知识讲解
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增压压力控制电磁阀
1-通驱动气室管口 2-低压空气侧管口 3-阀 4-高压空气侧管口 5-线束连接器
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—节流阀式
节流阀安装在涡轮机进口处，调节废气进 入涡轮机的流速，从而调节增压压力。
a)低速时节流阀关闭；b)高速时节流阀开启 1-节流阀；2-增压器涡轮
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—旁通阀式
旁通阀式增压压力控制装置
通过电磁阀、驱动气室控制旁通阀开度，控制流经涡轮的 废气量。
用占空比型可电磁阀实现增压压力的连续1-控压气制机和闭环控制。 2-涡轮 3-旁通阀 4-控制杆 5-膜片拉杆 6-膜片弹簧 7-膜片 8-增压压力控制电磁阀
3.增压压力控制系统—旁通阀式
四、增压控制系统
4.增压空气循环控制系统
1-空气滤清器 2-空气流量计 3-空气循环控制阀 4-空气循环管 5-压气机 6-增压压力传感器 7-空气循环控制电磁阀 8-单向阀 9、12、13、14-真空管 10-真空罐 11-转速传感器
五、排放控制系统
1.发动机排放控制技术
应用在汽油机上的排放控制系统：
1-油箱盖 2-油箱 3-单向阀 4-排气管 5-电磁阀 6-节气门 7-进气管 8-真空室 9-真空控制阀 10-定量排放孔 11-活性炭罐
2.汽油蒸气排放控制系统
有些活性炭罐上不设真空控制阀，而是将受ECU控 制的电磁阀直接装在活性炭罐与进气管之间的吸气 管中。
2.汽油蒸气排放控制系统
汽油蒸气排放控制系统检修 一般维护：
<0.5
<500
10004000
<10 汽油机为柴油机的20倍 以上
<3000 汽油机为柴油机的5倍 以上
20004000
二者相当
PM (g/km) 0.5
0.01 柴油机为汽油机的50倍 以上
2.汽油蒸气排放控制系统
功能：收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气， 将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成 污染。
真空驱动型EGR阀
1-废气进口；2-废气出口；3-阀；4-膜片拉杆； 5-真空进口；6-膜片；7-回位弹簧
3.废气再循环系统
—开环控制系统
电驱动型EGR开环控制系统
1-ECU；2-柴油机转速信号；3-电驱动EGR阀； 4 -空气流量计；5-催化转换器
3.废气再循环系统
3.增压压力来自百度文库制系统—可调叶片式
控制电磁阀采用占空比控制型，通过驱动气室、控制 连杆、调整环改变叶片角度，能对废气涡轮增压器实 现四级转换控制。
a)系统组成；b)控制装置结构 1-控制电磁阀；2-驱动气室；3-调整环； 4-可调叶片；5-调整环拨销；
6-控制连杆；7-叶片轴；8-叶片拨销；9-支撑环
汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统 废气再循环（EGR）系统、 三元催化转换（TWC）系统 二次空气供给系统
应用在柴油机上的排放控制系统：
废气再循环（EGR）系统、 催化转换系统 颗粒过滤系统
1.发动机排放控制技术
汽油机与柴油机排放污染比较
污染物种类 柴油机 汽油机
备注
CO (%) HC (ppm) NOx (ppm)
22-涡轮及叶轮轴
四、增压控制系统
2.增压控制系统的功能
控制增压压力
旁通阀式 节流阀式 可调叶片式
控制供给增压空气量
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—旁通阀式
1-空气滤清器 2-空气流量计 3-增压压力控制电 磁阀 4-废气涡轮增压器 5-旁通阀 6-驱动气室 7-中冷器 8-增压压力传感器 9、10-高压空气管
四、增压控制系统
可调3叶.增片角压度减压小力时，控制系统—可调叶片式
由于废气经过可调叶 片流向涡轮时的通道 截面变小，使废气流 速加快，而且废气冲 击涡轮叶片的外边缘， 也增大了涡轮驱动力 矩，所以废气涡轮增 压器转速较高，增压 压力相对提高。反之， 可调叶片角度增大时， 增压压力则相对减小。
可调叶片式增压压力控制原理
NO16-发动机辅助控制系统-增 压控制系统
废气涡轮增压器
1-空气入口
2-压气机壳
3-空气出口
4-V型卡环
5-后板
6-机油进口
7-中间壳
8-护板
9-涡轮壳
10-排气出口
11-排气进口 12-涡轮
13-增压器浮动轴承
14-轴承壳
15-卡环
16-机油出口 17-止推盘
18-止推环
19-油封
20-压气机叶轮 21-固定螺母
检查EVAP 控制阀
经常检查各连接管路有无破损或漏气；
检查炭罐有无裂纹；
检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。
真空控制阀的检查：
用手动真空泵检查孔间的通断。
电磁阀的检查：
用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情 况。
测量其阻值应为36~44Ω。
五、排放控制系统
3.废气再循环系统
EGR的基本原理 将废气中的一部分引入燃烧室中参与燃烧，降低最高 的燃烧温度，抑制NOX在燃烧过程中生成量。 废气再循环量的多少可用EGR率表示： EGR率＝［EGR量/（进气量＋EGR量）］×100%
1-ECU； 2-中冷器；3-柴油机；4-增压器；5-EGR阀；6-防逆流阀； 7-进气节流阀；8-文丘里管；9-文丘里管旁通阀；10-EGR冷却器；11-EGR泵
3.废气再循环系统
—开环控制系统
真空驱动型EGR开环控制系统
1-ECU；2-柴油机转速信号；3- EGR阀； 4- EGR电磁阀；5-空气流量计；6-催化转换器
EGR的实现方式 非增压柴油机的进、排气管存在足够的压差，实现 EGR很容易。 增压柴油机实现EGR的途径分内部EGR和外部EGR 两种类型 。
3.废气再循环系统
—内部EGR：通过排气门或者专用阀门的开启来实 现废气再循环 。
日本日野公司内部EGR装置：通 过修改排气凸轮的形状，使排气 门在进气行程中稍有提升，让部 分高压废气回流到气缸内，从而 实现废气再循环。
1-进气门；2-排气凸轮；3-EGR凸起；4-排气门
3.废气再循环系统
—外部EGR：将部分废气经外部管路引入进气系统 来实现EGR。
低压回路EGR 将废气引到压气机进口前的低压进气系统
高压回路EGR 将废气引到压气机出口后的高压进气系统
3.废气再循环系统
—高压回路EGR措施
a) 防逆流方式 b) 进气节流方式 c) 文丘里管方式 d) EGR泵方式
1-通驱动气室管口 2-低压空气侧管口 3-阀 4-高压空气侧管口 5-线束连接器
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—节流阀式
节流阀安装在涡轮机进口处，调节废气进 入涡轮机的流速，从而调节增压压力。
a)低速时节流阀关闭；b)高速时节流阀开启 1-节流阀；2-增压器涡轮
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—旁通阀式
旁通阀式增压压力控制装置
通过电磁阀、驱动气室控制旁通阀开度，控制流经涡轮的 废气量。
用占空比型可电磁阀实现增压压力的连续1-控压气制机和闭环控制。 2-涡轮 3-旁通阀 4-控制杆 5-膜片拉杆 6-膜片弹簧 7-膜片 8-增压压力控制电磁阀
3.增压压力控制系统—旁通阀式
四、增压控制系统
4.增压空气循环控制系统
1-空气滤清器 2-空气流量计 3-空气循环控制阀 4-空气循环管 5-压气机 6-增压压力传感器 7-空气循环控制电磁阀 8-单向阀 9、12、13、14-真空管 10-真空罐 11-转速传感器
五、排放控制系统
1.发动机排放控制技术
应用在汽油机上的排放控制系统：
1-油箱盖 2-油箱 3-单向阀 4-排气管 5-电磁阀 6-节气门 7-进气管 8-真空室 9-真空控制阀 10-定量排放孔 11-活性炭罐
2.汽油蒸气排放控制系统
有些活性炭罐上不设真空控制阀，而是将受ECU控 制的电磁阀直接装在活性炭罐与进气管之间的吸气 管中。
2.汽油蒸气排放控制系统
汽油蒸气排放控制系统检修 一般维护：
<0.5
<500
10004000
<10 汽油机为柴油机的20倍 以上
<3000 汽油机为柴油机的5倍 以上
20004000
二者相当
PM (g/km) 0.5
0.01 柴油机为汽油机的50倍 以上
2.汽油蒸气排放控制系统
功能：收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气， 将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成 污染。
真空驱动型EGR阀
1-废气进口；2-废气出口；3-阀；4-膜片拉杆； 5-真空进口；6-膜片；7-回位弹簧
3.废气再循环系统
—开环控制系统
电驱动型EGR开环控制系统
1-ECU；2-柴油机转速信号；3-电驱动EGR阀； 4 -空气流量计；5-催化转换器
3.废气再循环系统
3.增压压力来自百度文库制系统—可调叶片式
控制电磁阀采用占空比控制型，通过驱动气室、控制 连杆、调整环改变叶片角度，能对废气涡轮增压器实 现四级转换控制。
a)系统组成；b)控制装置结构 1-控制电磁阀；2-驱动气室；3-调整环； 4-可调叶片；5-调整环拨销；
6-控制连杆；7-叶片轴；8-叶片拨销；9-支撑环
汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统 废气再循环（EGR）系统、 三元催化转换（TWC）系统 二次空气供给系统
应用在柴油机上的排放控制系统：
废气再循环（EGR）系统、 催化转换系统 颗粒过滤系统
1.发动机排放控制技术
汽油机与柴油机排放污染比较
污染物种类 柴油机 汽油机
备注
CO (%) HC (ppm) NOx (ppm)
22-涡轮及叶轮轴
四、增压控制系统
2.增压控制系统的功能
控制增压压力
旁通阀式 节流阀式 可调叶片式
控制供给增压空气量
四、增压控制系统
3.增压压力控制系统—旁通阀式
1-空气滤清器 2-空气流量计 3-增压压力控制电 磁阀 4-废气涡轮增压器 5-旁通阀 6-驱动气室 7-中冷器 8-增压压力传感器 9、10-高压空气管
四、增压控制系统
可调3叶.增片角压度减压小力时，控制系统—可调叶片式
由于废气经过可调叶 片流向涡轮时的通道 截面变小，使废气流 速加快，而且废气冲 击涡轮叶片的外边缘， 也增大了涡轮驱动力 矩，所以废气涡轮增 压器转速较高，增压 压力相对提高。反之， 可调叶片角度增大时， 增压压力则相对减小。
可调叶片式增压压力控制原理
NO16-发动机辅助控制系统-增 压控制系统
废气涡轮增压器
1-空气入口
2-压气机壳
3-空气出口
4-V型卡环
5-后板
6-机油进口
7-中间壳
8-护板
9-涡轮壳
10-排气出口
11-排气进口 12-涡轮
13-增压器浮动轴承
14-轴承壳
15-卡环
16-机油出口 17-止推盘
18-止推环
19-油封
20-压气机叶轮 21-固定螺母
检查EVAP 控制阀
经常检查各连接管路有无破损或漏气；
检查炭罐有无裂纹；
检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。
真空控制阀的检查：
用手动真空泵检查孔间的通断。
电磁阀的检查：
用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情 况。
测量其阻值应为36~44Ω。
五、排放控制系统
3.废气再循环系统
EGR的基本原理 将废气中的一部分引入燃烧室中参与燃烧，降低最高 的燃烧温度，抑制NOX在燃烧过程中生成量。 废气再循环量的多少可用EGR率表示： EGR率＝［EGR量/（进气量＋EGR量）］×100%
1-ECU； 2-中冷器；3-柴油机；4-增压器；5-EGR阀；6-防逆流阀； 7-进气节流阀；8-文丘里管；9-文丘里管旁通阀；10-EGR冷却器；11-EGR泵
3.废气再循环系统
—开环控制系统
真空驱动型EGR开环控制系统
1-ECU；2-柴油机转速信号；3- EGR阀； 4- EGR电磁阀；5-空气流量计；6-催化转换器
EGR的实现方式 非增压柴油机的进、排气管存在足够的压差，实现 EGR很容易。 增压柴油机实现EGR的途径分内部EGR和外部EGR 两种类型 。
3.废气再循环系统
—内部EGR：通过排气门或者专用阀门的开启来实 现废气再循环 。
日本日野公司内部EGR装置：通 过修改排气凸轮的形状，使排气 门在进气行程中稍有提升，让部 分高压废气回流到气缸内，从而 实现废气再循环。
1-进气门；2-排气凸轮；3-EGR凸起；4-排气门
3.废气再循环系统
—外部EGR：将部分废气经外部管路引入进气系统 来实现EGR。
低压回路EGR 将废气引到压气机进口前的低压进气系统
高压回路EGR 将废气引到压气机出口后的高压进气系统
3.废气再循环系统
—高压回路EGR措施
a) 防逆流方式 b) 进气节流方式 c) 文丘里管方式 d) EGR泵方式