隧道及出口段路基无砟轨道施工

高程联测
CPIII高程控制测量
往返水准测量的往测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
CPIII高程控制测量
往返水准测量返测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
基底面的处理
已通过验收及无砟 轨道铺设条件评估 的路段，按设计要 求对无砟轨道施工 宽度范围内的基底 面进行处理，并用 高压风和水清理干 净。
2 技术特点
• 旭普林无砟轨道施工技术区别于客运专线其它轨道系统 最突出的特点是压入式安装轨枕。
• 无砟轨道施工采用了全新的测量理论和测量方法，设置 了独立的测量控制系统，测量精度高。
• 专业化的成套施工设备，实现了无砟轨道施工的机械化 作业，施工工效高，施工质量易于控制。
• 轨道和模板的一体化设计，节约了施工成本，提高了安 装工效。
平面控制测量
使用全站仪在相邻两 对CPIII点之间设站，在同 一测站测量至少2×4个 CPIII网点，并进行不少于 两测回观测，后视网点数 量不得少于3对。全站仪设 站的间隔要保证每个CPIII 网点的重叠观测次数不少 于3次同时保证观测视距不 大于150m。
路基上CPIII基标
CPIII平面控制测量
• 多道工序可以平行施工，经过合理优化，可有效提高施 工进度。
3 工艺原理
轨道结构 工艺原理
轨道结构
➢ 路基段为30cm厚度的C15混凝土支承层和24cm 的C40钢筋混凝土道床板；
➢ 桥梁段为17cm厚度的C40混凝土底座和26cm厚 度的C40钢筋混凝土道床板；
➢ 隧道段为28cm厚度的C40钢筋混凝土道床板。 ➢ 曲线桥梁和隧道段根据超高设置要求调整底座和
基底凿毛处理
路基支承层施工
路基支承层、隧道底 座板混凝土采用人工 立模板施工。利用 CPIII点放出模板位置， 安装固定好模板，报 检合格后灌注混凝土。 采用振捣棒将混凝土 振捣平实，并做出设 计要求的横截面形状。
支承层施工
切缝处理
施工时通过测量整 理，控制支承层高 度。当混凝土终凝 后用混凝土切割机， 按每隔5m间距切出 10mm宽100mm深的 假缝。
4 施工工艺
施工工艺流程 施工准备 物流组织及准备 施工方法
施工工艺流程
➢ CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工 主要包括： 支承层施工 支脚、轨道模板的安装； 道床板钢筋铺设； 道床板混凝土施工； 轨枕固定架的安装。
施工工艺流程
测设CPⅢ基标 基底面处理 支承层施工 测量定位支脚安装位置 安装固定支脚及模板轨道
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施工时，混凝土运输车沿二线 运行至浇筑现场，将混凝土直接滑入模板 内，然后空车直行返回。
➢ 二线（左线）施工时，混凝土运输车倒行至 模板轨道的最前端，将混凝土倒入浇灌车
（1＃车）中，通过浇灌车沿模板轨道将混凝 土运输至浇筑地点。
施工方法
测量
支承层施工 支脚、模板安装
隧道及出口段路基无砟轨道 施工
凤凰岭隧道及出口段路基无砟轨道施工
主要内容
1 工程概况 2 技术特点 3 工艺原理 4 施工工艺
5 机具设备
6 劳动力组织 7 质量控制 8 轨枕生产 9 施工体会
1 工程概况
• 中铁二十三局承担的郑西客运专线工程全 长50.2km，采用了旭普林双块式无砟轨 道系统。根据铁道部及郑西公司对无砟轨 道试验工作的安排，在凤凰岭隧道和出口 段700m路基进行无砟轨道试验段施工。
轨枕摆放
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
➢ 施工二线时，由回收单元（6＃车）采用轮胎 行走方式，由车载起重机吊装钢模板轨道和 支脚，运送到二线施工最前端卸车。
支脚精调
铺设道床源自文库内钢筋网
灌注道床板混凝土 轨枕振动嵌入新浇注的道床板混凝土中
道床板混凝土养护
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
混凝土浇注
内容
横梁、轨枕安装
抹面
钢筋安装
养护
施工方法 →测量
CPI、CPII平面控制网及水准基点复测
➢ 在无砟轨道施工前，首 先根据设计院提供的 CPⅠ、CPⅡ平面及高 程控制网，建立无砟轨 道施工控制网，包括平 面控制和高程控制。然 后进行无砟轨道的施工 测量。
施工方法 →测量 →CPIII测量
60m
测站（自由站点） CPIII基标控制点 CPIII基标纵向间距 向CPIII点进行方向、角度和距离测量
施工方法 →测量 →CPIII高程测量
高程控制测量 CPIII控制网与
CPI/CPII平面控制网 的联测完成后，每个 CPIII网点已具备较 为精确的X、Y坐标。 再将水准基点的高程 引入到CPIII每个网 点上。
道床板厚度。轨枕嵌入道床板混凝土内。
工艺原理
➢ 路基段混凝土支撑层可采用滑模施工或立模板浇 筑混凝土；桥梁段底座采用立模板浇筑混凝土。
➢ 道床板浇筑过程中的轨枕安装精度由支脚精度控 制，组装轨枕的固定架和横梁为精密加工部件。 首先由测量人员精确测量、校准支脚的三维坐标， 然后在支脚上安置横梁，最后将固定5根轨枕的固 定架安置在横梁上，同时该5根轨枕被振动嵌入到 道床板混凝土中。
1 工程概况
• 凤凰岭隧道全长839m（DK349+776～ DK350+615），进口接磨沟河大桥，出 口接路基。进口段考虑设备起步长度及后 续磨沟河大桥组装造桥机场地要求，预留 50m暂不施工，待磨沟河大桥、高桥隧道 完成后一并施工。
• 按《验标》要求：施工前完成了线下单位 工程验收、无砟轨道铺设条件评估，沉降
测设CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 施工地段。
物流组织及准备
主要的物流组织包括： 轨枕、钢筋、钢模板轨道、 支脚、混凝土及燃油的运送。
物流组织及准备
轨枕、钢筋
➢ 轨枕在轨枕厂内按5根×5层 码放，在轨道施工前通过 卡车运输至施工位置。