减振器知识培训
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减振器的实用结构及工作原理
桑塔纳后 减振器
活塞分总成 (1000)
底阀分总成 (2000)
复原阀系
3 减振器的试验
• • • • • 示功试验………阻力-位移 示功图 速度特性试验……阻力-速度 速度特性曲线 温度特性试验 ……阻力-温度 温度特性曲线 清洁度试验……杂质含量(mg) 耐久(寿命)试验……寿命(在规格的工作期内 应能正常工作)
减振器拉伸时上下腔体积变化量的计算
• 如活塞上移位移为L，活塞面积为A 塞 ，活塞 杆的面积为A杆。 • 上腔体积减小量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 • 下腔体积增大的量为V下＝L×A塞 • 下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆
2.2.2 底阀工作状况
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次
2 减振器的工作原理
减振器工作原理示意图
2.1 减振器的基本构成 活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、 复原阀、流通阀、压缩阀、补偿 阀、导向组件、密封组件
2.2 减振器在 拉伸（复原） 时的工作 状况
2.2.1活塞阀系工作状况
• • • • • • • • • 活塞将工作缸分为上下两个腔 工作液充满整个工作缸 贮油缸内存有大部份工作液 当活塞杆带动活塞拉伸时 上腔的体积减小 下腔的体积增大 上腔的工作压力高于下腔 流通阀关闭 复原阀打开 工作液通过复原阀节流后向下腔流动产 生复原（拉伸阻力）阻力。
● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
1.4 减振器分类
1.4.1 按减振器的使用场合分 ● 汽车减振器 ● 摩托车减振器 ● 火车减振器
1.4.2 按减振器安装位置分
● 前(悬挂)减振器 ● 后(悬挂)减振器 ● 转向减振器(横向) ● 座椅减振器
1.4.3 按减振器结构形式分
● 筒式减振器 单筒减振器 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器 双筒单作用 双筒双作用 ●麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）
●上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量 ● 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔 ● 下腔产生负压 ● 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压） ● 压缩阀关闭，补偿阀打开 ● 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液 ● 保持工作缸里的工作液连续。
2.3 减振器在压缩时工作状况 2.3.1 活塞阀系工作状况
5.2公司相关标准介绍
• 汽车筒式减振器 Q/YZX01-2004 • 技术文件编号规定 Q/ZX.T-4.2-3-05 (体系文件C) • 活塞活塞位加工分类图（21类）
5.3公司技术工作标准化方向
• 产品标准化(产品要求统一、产品规格系列化) • 技术文件标准化(文件正规、完善、系统化) • 工作程序标准化（规范工作程序）
3.1.2.2双动试验台 上端加振规范: • v=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ 下端加振规范: • v=0.52m/s • n=500~720cpm • s=14~20mm • 100万次
3.1.3一般用户要求 振动次数必须达到200万次
3.1.4质量分等: • 100万次为合格品 • 200万次为一等品 • 400万次为优良品
1.4.4 按减振器是否充气分
●充气减振器 单筒充气减振器 双筒充气减振器 ● 不充气减振器（公司习惯称液压） 1.4.5按减振器工作介质分 ● 液压减振器 ● 摩擦式减振器 ● 空气减振器
1.4.5 按控制分
● 被动悬挂减振器 ● 主动悬挂减振器
1.5 减振器发展趋势
●向充气减振器方向发展 ● 向单筒充气减振器方向发展 ● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向 发展 ● 向标准化方向发展
4.1.2常用的减振器油封安装结构简介
油封安装结构
图1
图2
图3
图4
图5
图6 带封气唇油封
图7 带封气唇油封工作原理
4.2 减振器其余因素影响
• • • • • • • • 活塞杆表面粗糙(要求Ra≤0.1 ) 活塞杆与油封不同心 油封安装孔表面粗糙 导向器减摩性能差 工作液清洁度差 工作液对油封橡胶产生有害反应 零件磨耗大 安装油封环境散热条件差
减振器知识培训
1 减振器概要
1.1 减振器定义
将车辆振动的机械能转化为热能从而衰 减车辆振动的机构
1.2 减振器的功能
● 衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺 ● 与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接 ● 使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全
1.3 减振器在车上常见的几种安装形式 1.3.1 与车的安装形式
4 造成减振器漏油的影响因素
4.1油封的影响 • 装配尺寸不合理,静密封处泄漏 • 几何结构尺寸不合理 • 胶料耐磨性差 • 胶料耐油性差 • 胶料耐热性差 • 胶料硬度过高或过低 • 制造中有缺陷
4.1.1 减振器对油封的要求 • 符合装配要求(方便装配) • 密封寿命长(一般要求≥200万次.3万公里) • 尽可能小的摩擦力(汽车减振器一般＜30~50N 以v=0.005m/s速度在试验台上测试) • 不能有异响 • 工作时不能对工作液造成污染
Baidu Nhomakorabea
5 减振器相关标准和公司技术工作 标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。
减振器压缩时上下腔体积变化量的计算
• 如活塞下移位移为L，活塞面积为A 塞 ，活塞 杆的面积为A杆。 • 上腔体积增大量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 • 下腔体积减小的量:V下＝L×A塞 • 下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆
2.4 减振器实用结构工作原理
桑塔纳后 减振器
活塞分总成 (1000)
底阀分总成 (2000)
复原阀系
3 减振器的试验
• • • • • 示功试验………阻力-位移 示功图 速度特性试验……阻力-速度 速度特性曲线 温度特性试验 ……阻力-温度 温度特性曲线 清洁度试验……杂质含量(mg) 耐久(寿命)试验……寿命(在规格的工作期内 应能正常工作)
减振器拉伸时上下腔体积变化量的计算
• 如活塞上移位移为L，活塞面积为A 塞 ，活塞 杆的面积为A杆。 • 上腔体积减小量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 • 下腔体积增大的量为V下＝L×A塞 • 下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆
2.2.2 底阀工作状况
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次
2 减振器的工作原理
减振器工作原理示意图
2.1 减振器的基本构成 活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、 复原阀、流通阀、压缩阀、补偿 阀、导向组件、密封组件
2.2 减振器在 拉伸（复原） 时的工作 状况
2.2.1活塞阀系工作状况
• • • • • • • • • 活塞将工作缸分为上下两个腔 工作液充满整个工作缸 贮油缸内存有大部份工作液 当活塞杆带动活塞拉伸时 上腔的体积减小 下腔的体积增大 上腔的工作压力高于下腔 流通阀关闭 复原阀打开 工作液通过复原阀节流后向下腔流动产 生复原（拉伸阻力）阻力。
● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
1.4 减振器分类
1.4.1 按减振器的使用场合分 ● 汽车减振器 ● 摩托车减振器 ● 火车减振器
1.4.2 按减振器安装位置分
● 前(悬挂)减振器 ● 后(悬挂)减振器 ● 转向减振器(横向) ● 座椅减振器
1.4.3 按减振器结构形式分
● 筒式减振器 单筒减振器 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器 双筒单作用 双筒双作用 ●麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式）
●上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量 ● 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔 ● 下腔产生负压 ● 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压） ● 压缩阀关闭，补偿阀打开 ● 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液 ● 保持工作缸里的工作液连续。
2.3 减振器在压缩时工作状况 2.3.1 活塞阀系工作状况
5.2公司相关标准介绍
• 汽车筒式减振器 Q/YZX01-2004 • 技术文件编号规定 Q/ZX.T-4.2-3-05 (体系文件C) • 活塞活塞位加工分类图（21类）
5.3公司技术工作标准化方向
• 产品标准化(产品要求统一、产品规格系列化) • 技术文件标准化(文件正规、完善、系统化) • 工作程序标准化（规范工作程序）
3.1.2.2双动试验台 上端加振规范: • v=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ 下端加振规范: • v=0.52m/s • n=500~720cpm • s=14~20mm • 100万次
3.1.3一般用户要求 振动次数必须达到200万次
3.1.4质量分等: • 100万次为合格品 • 200万次为一等品 • 400万次为优良品
1.4.4 按减振器是否充气分
●充气减振器 单筒充气减振器 双筒充气减振器 ● 不充气减振器（公司习惯称液压） 1.4.5按减振器工作介质分 ● 液压减振器 ● 摩擦式减振器 ● 空气减振器
1.4.5 按控制分
● 被动悬挂减振器 ● 主动悬挂减振器
1.5 减振器发展趋势
●向充气减振器方向发展 ● 向单筒充气减振器方向发展 ● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向 发展 ● 向标准化方向发展
4.1.2常用的减振器油封安装结构简介
油封安装结构
图1
图2
图3
图4
图5
图6 带封气唇油封
图7 带封气唇油封工作原理
4.2 减振器其余因素影响
• • • • • • • • 活塞杆表面粗糙(要求Ra≤0.1 ) 活塞杆与油封不同心 油封安装孔表面粗糙 导向器减摩性能差 工作液清洁度差 工作液对油封橡胶产生有害反应 零件磨耗大 安装油封环境散热条件差
减振器知识培训
1 减振器概要
1.1 减振器定义
将车辆振动的机械能转化为热能从而衰 减车辆振动的机构
1.2 减振器的功能
● 衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺 ● 与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接 ● 使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全
1.3 减振器在车上常见的几种安装形式 1.3.1 与车的安装形式
4 造成减振器漏油的影响因素
4.1油封的影响 • 装配尺寸不合理,静密封处泄漏 • 几何结构尺寸不合理 • 胶料耐磨性差 • 胶料耐油性差 • 胶料耐热性差 • 胶料硬度过高或过低 • 制造中有缺陷
4.1.1 减振器对油封的要求 • 符合装配要求(方便装配) • 密封寿命长(一般要求≥200万次.3万公里) • 尽可能小的摩擦力(汽车减振器一般＜30~50N 以v=0.005m/s速度在试验台上测试) • 不能有异响 • 工作时不能对工作液造成污染
Baidu Nhomakorabea
5 减振器相关标准和公司技术工作 标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。
减振器压缩时上下腔体积变化量的计算
• 如活塞下移位移为L，活塞面积为A 塞 ，活塞 杆的面积为A杆。 • 上腔体积增大量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 • 下腔体积减小的量:V下＝L×A塞 • 下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆
2.4 减振器实用结构工作原理