道岔转辙部分养护维修

铁道工程技师考试

学历：专科

姓名：张华

专业：铁道工程

单位：宁东铁路

论文题目：道岔转辙部分养护维修

单开道岔转辙部分的养护维修

宁东铁路公司工电公司张华

摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。转辙部分又是道岔设备的重中之重，又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。

关键词：道岔转辙部分养护维修

要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。就必须细致全面的分析其病害的原因和产生原因的主要因素，逐一制定出预防整治措施。下面，就道岔转辙部分病害产生的主要因素分析如下：

一、结构的缺陷

1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高

于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。

3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。

4、尖轨跳动轨距不一保持。

5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。

二、道岔转辙部分主要病害产生的原因及预防整治措施

（一）尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴

产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够；2、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；4、基本轨弯折点有误；5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；6、基本轨横向移动；7、基本轨或尖轨有硬弯；8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。2、过长顶铁可以进行打磨或更换。3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。5、仔细打磨基本轨内侧肥边。6、打靠道钉或拧紧扣件，消除假轨距。7调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。8、调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换耳铁或方钢。（但要同时满足直股、侧向的扳动，尖轨中部不能过硬。）（二）尖轨跳动（当列车通过转辙部分时，尖轨跟部受外力作用

而导致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度不同）

产生的原因：1、尖轨跟端轨缝过大，连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗；2、跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效；3、捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板；4、尖轨跟部接头有错牙；5、尖轨跟端接头低；6、尖轨拱腰。

预防整治措施：1、焊补或更换间隔铁、夹板。2、增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨轨底，以防尖轨跳动。3、加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。4、消灭接头高低、左右错牙。5、整治或更换拱腰及表面不平整滑床板。6、整治尖轨拱腰。

（三）尖轨轧伤与侧面磨耗（尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就又爬上尖轨的危险。轧伤一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。）产生的原因：1、尖轨刨切范围内肥边不及时打磨，车轮通过时将肥边连同尖轨顶面部分同时揭掉；2、尖轨与基本轨不密贴或假密贴；3、尖轨与滑床板不密贴；4、尖轨跳动；5、尖轨顶铁过短；6、基本轨垂直磨耗超限，尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

预防整治措施：1、尖轨顶面有肥边时，及时进行打磨。2、按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方

法，进行综合整治。3、尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。4、将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强。5、导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于0.2％顺坡，严格禁止列车超速。

（四）尖轨中部轨距小（尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全）

产生的原因：1、尖轨中部两基本轨之间距离小于规定标准距离；

2、尖轨刨切不合标准；

3、尖轨密贴长度不足；

4、尖轨中部反弹；

5、尖轨中部竖切不密、连接杆尺寸过小。

预防整治措施：1、在电务人员的配合下，先向外移动曲基本轨到标准距离。2、按标准刨切尖轨，调整连接杆、拉杆的长度，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。3、消除尖轨中部弹性矢度。

（五）尖轨中部轨距大（木枕道岔较容易产生此病害）

产生的原因：1、尖轨中部两基本轨之间距离大于规定标准距离；

2、尖轨刨切不合标准；

3、基本轨作用边及尖轨作用边磨耗超限。

预防整治措施：1、在电务人员的配合下，先向内移动曲基本轨到标准距离，重新调整连接杆、拉杆的长度。2、将刨切不合标准或侧磨超限的尖轨更换掉。

（六）尖轨拱弯（尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨测向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。）

产生的原因：1、尖轨刚度较低；2、尖轨尖端和跟端道床捣固不实；3、尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分；4、尖轨在制造和

运输过程中形成拱弯。

预防整治措施：1、将拱弯的尖轨拆下运回修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。2、为节省时间，现场也可以采用在轨道上调直的方法，可以用30—50t液压尖轨调直器。（这种工具构造简单，操作方便，一般只需4人就可以完成尖轨调直。）3、侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行，弯曲长度不超过1m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1—2m 时，要根据弯曲形状连续依次进行调直。

（七）尖轨扳动不灵

产生的原因：1、尖轨爬行，两股前后不一致；2、拉杆或连接杆位置不正；3、尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；4、基本轨有小弯，滑床板不直；5、拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

预防整治措施：1、串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。2、整正拉杆或连接杆的位置。3、焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。4、整平不平直的滑床板。5、保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。

（八）尖轨反弹（属复合类病害一般是由多种病害叠加而造成的，处理程序比较繁琐，反弹严重将影响道岔正常表示）

产生的原因：1、尖轨爬行，两股前后不一致；2、拉杆或连接杆位置不正；3、各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；4、转辙部分存在三角坑；5、转辙部分方向不良；6、尖轨顶铁过长；7、尖轨跟