塑料油箱相关知识知识讲解
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高等。目前应用较为广泛的贮料系统是有环纹活塞的贮料缸。
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
在生产大型中空吹塑成型的设备方面，以贮料缸系统和模头设计最为繁 杂。往复式螺杆贮料缸和外推式活塞贮料都较模头贮料缸在可控性方面为差。 其可控性表现在贮料缸容量不够，直角机头内的熔融物流动困难，制造费用
燃油阻隔层（化学法）。 3） 采用多层共挤技术，将具体阻隔燃料渗透的材料与PE分层同时挤
出吹塑成型（物理的方法）。
燃油箱的生产主要工艺流程
以我公司生产的单层塑料燃油箱为例，主要工艺流程包含以下几个方面：
粉碎
原料准备（HDPE、色母料、回料）
挤吹成型
修边
冷却定型
称重、测壁厚
打孔焊接
装配
水下测漏
泵阻值检验
塑料燃油箱的应用及较之金属燃 油箱的优点
最早将塑料燃油箱应用于汽车工业，并投入批量生产的是德国大众汽车公 司，我国最早生产汽车用塑料燃油箱的厂家为我公司的前身扬州市塑料二厂， 当时通过全套引进西德的吹塑设备、箱体的后加工设备和原料，为上海大众 汽车有限公司生产配套“桑塔纳”轿车燃油箱总成。在此基础之上，经多年 的知识积累和经验总结，走塑料燃油箱生产专业化道路并将之发展，以扬州 汽车塑料件制造公司成立为起点。
课程提纲
一、塑料吹塑成型的起源和发展 二、塑料吹塑成型的技术特点和新的概念 三、塑料燃油箱的应用及较之金属燃油箱的优点 四、当今塑料燃油箱并的生产方法及适应环保要求而采用的工艺措施 五、燃油箱的生产主要工艺流程 六、塑料燃油箱的设计特点和要求 七、高密度PE中空吹塑制品缺陷的检查和解决
塑料吹塑成型的起源和发展
检验外形尺寸、加 检 验 装 配 位 置 、 工尺寸、焊接强度 方向、锁紧力矩
压力：0.3~0.5bar 时间：20S
最终检验
擦干、（装配）、包装入库
运输到顾客
塑料燃油箱的设计特点和要求
以HDPE为原料挤吹成型单层塑料燃油箱作例，从塑件结构工艺分析起： 燃油箱箱体的外形大都为异形曲面组合，其形成原因为需最大限度利用 车辆底盘之间的有限空间。又由于燃油箱为储贮燃料的安全件，箱体要保证 具有一定的刚性，所以箱体壁厚不能太薄，同时箱体又要保持有较大的容积 和较轻的重量，故箱体的壁厚一般控制在2.5-4mm之间。 在考虑到箱体上异形组合曲面较多，同时需保证最大限度利用可用空间 的情况，特别是箱体与车身贴合部位对尺寸就有一定的要求，故在设计与制 造中应重点考虑尺寸收缩所造成的误差。再者对其形状有剧烈变化或贯穿直 径在短距离内有较大改变时，应着重分析其在成型过程中是吹胀成型（也可 能是单边拉伸），还是原料堆积，挤压成型。设计过程中应尽量壁免上述情 况出现，无法回避时，因其形变大，将是整个塑件最薄的部位所在或最厚部 位，它的存在对塑件成型品质影响很大（包含在定型过程中的变形，结构强 度的下降或应力集中，容积减小等）。
塑料燃油箱在汽车上的应用较金属燃油箱有以下优点： 1） 重量轻。 2）安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃的情况下仍具有良好 的机械性能。
3） 防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质通过供油系统进入发动 机，导致增加发动机损伤，降低其使用寿命。 4） 抗冲击性能优良。 5） 使用寿命长。 6） 可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家的需求自由造型。 7） 生产成本低，加工简单，不论多复杂的造型也可一次成型 。
如：欧洲一号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于20克； 欧洲二号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于2克； 欧洲三号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于0.1克。
目前我国实行的是欧洲二号燃油渗透标准。
为满足环保要求,降低燃油渗透，在生产中所采用的工艺方法： 1） 在燃油箱的内壁涂覆燃油阻隔涂料（物理的方法）。 2） 对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的
当今塑料燃油箱并的生产方法及适应环保要求 而采用的工艺措施
采用的成型工艺大体上分为: 1） 挤出吹塑成型 2） 滚塑成型
随着人们在不断享受新材料、高技术产品给生活带来的快乐的同时，人 们对生活环境的变化同样表现出极大的关注！ 对环境的主要污染源之一的汽车排放，我国政府也提出了一系列的环保要 求。对于我公司生产的燃油箱总成其要求主要表现在如何有效控制燃油的渗 透方面。
二战之后，高分子化学和塑料工艺方面的研究活动在全世界兴旺发达起 来，其研究成果亦给塑料吹塑成型指出了新和方向。1950年以后，工业化大 规模地生产可以吹塑成型的聚乙烯，使吹塑成型技术出现了飞跃。
塑料吹塑成型的技术特点和新的概念
随着中空吹塑成型制品的大量增加，对于产品质量和性能的认识更加明 确，在设备加工和应用工艺方面，全面开始了有选择的发展和走专业化道路。 a. 独特的瓶颈成型定径技术（注拉吹技术）
当高分子量PE进入生产应用市场为标志，新材料的出现，推动了吹塑成 型技术发展。在高分子量PE的生产工艺、生产设备研制方面做的较深入、应 用状况较好的设备推当时的西德、其成就概括如下：
1. 引进了增加物料流动的、有沟槽的、并能冷却的加料段（料筒）。 2. 采用混合和剪切机构促进料筒内物料均化。 3. 环纹活塞购料缸。 4. 生产燃料油贮存箱，汽油箱和运送危险液体的大罐等大型容器。 5. 吹塑机头内流道的最佳化，搭接的心形曲线，有向支架的过滤装置。 6. 迅速而准确地控制壁厚，同时控制型坯的长度。 7. 对型坯的预吹胀。
现代吹塑成型制品在上世纪三十年代和四十年代出现，聚烯烃和聚氯乙 烯的发展赋予吹塑成型技术以更新的生命，那些能在较低温度下加工的新材 料，最适合用来模塑成型为瓶、桶和其它中空制品，美国是该领域中起步最 早的国家。期间的主要工艺，显然就是今天的注吹成型和浸吹成型。三十年 代，美国工业就是以这种工艺开始制造工业产品，设备和模具都是自制，同 时对其设备和技术外流严加控制，他们由此至少垄断技术达20年之久，直至 50年代中期。
中空吹塑是塑料成型加工的重要方法之一。以玻璃吹塑成型技术的长期 发展和悠久传统为基础，几千年之后，揭开了吹塑成型历史的又一篇章。可 成型的热塑性塑料的发展，是这一历史阶段的起点。
查阅早期的专Leabharlann 说明书，1851年美国专利8180号，题为《热塑性杜仲胶 中容器制造的进展》是这一历史阶段的起点。发明者叙述了用内压贴模法制 造管状型坯。
b. 控制型坯壁厚，以制得厚度分布均匀的吹塑制品或有选择地增加厚度。 c. 加工硬PVC粉末混料技术。 d. 采用多机头以提高设备的生产效率。 e. 采用多层共挤技术生产中空容器。
在生产大型中空吹塑成型的设备方面，以贮料缸系统和模头设计最为繁 杂。往复式螺杆贮料缸和外推式活塞贮料都较模头贮料缸在可控性方面为差。 其可控性表现在贮料缸容量不够，直角机头内的熔融物流动困难，制造费用
燃油阻隔层（化学法）。 3） 采用多层共挤技术，将具体阻隔燃料渗透的材料与PE分层同时挤
出吹塑成型（物理的方法）。
燃油箱的生产主要工艺流程
以我公司生产的单层塑料燃油箱为例，主要工艺流程包含以下几个方面：
粉碎
原料准备（HDPE、色母料、回料）
挤吹成型
修边
冷却定型
称重、测壁厚
打孔焊接
装配
水下测漏
泵阻值检验
塑料燃油箱的应用及较之金属燃 油箱的优点
最早将塑料燃油箱应用于汽车工业，并投入批量生产的是德国大众汽车公 司，我国最早生产汽车用塑料燃油箱的厂家为我公司的前身扬州市塑料二厂， 当时通过全套引进西德的吹塑设备、箱体的后加工设备和原料，为上海大众 汽车有限公司生产配套“桑塔纳”轿车燃油箱总成。在此基础之上，经多年 的知识积累和经验总结，走塑料燃油箱生产专业化道路并将之发展，以扬州 汽车塑料件制造公司成立为起点。
课程提纲
一、塑料吹塑成型的起源和发展 二、塑料吹塑成型的技术特点和新的概念 三、塑料燃油箱的应用及较之金属燃油箱的优点 四、当今塑料燃油箱并的生产方法及适应环保要求而采用的工艺措施 五、燃油箱的生产主要工艺流程 六、塑料燃油箱的设计特点和要求 七、高密度PE中空吹塑制品缺陷的检查和解决
塑料吹塑成型的起源和发展
检验外形尺寸、加 检 验 装 配 位 置 、 工尺寸、焊接强度 方向、锁紧力矩
压力：0.3~0.5bar 时间：20S
最终检验
擦干、（装配）、包装入库
运输到顾客
塑料燃油箱的设计特点和要求
以HDPE为原料挤吹成型单层塑料燃油箱作例，从塑件结构工艺分析起： 燃油箱箱体的外形大都为异形曲面组合，其形成原因为需最大限度利用 车辆底盘之间的有限空间。又由于燃油箱为储贮燃料的安全件，箱体要保证 具有一定的刚性，所以箱体壁厚不能太薄，同时箱体又要保持有较大的容积 和较轻的重量，故箱体的壁厚一般控制在2.5-4mm之间。 在考虑到箱体上异形组合曲面较多，同时需保证最大限度利用可用空间 的情况，特别是箱体与车身贴合部位对尺寸就有一定的要求，故在设计与制 造中应重点考虑尺寸收缩所造成的误差。再者对其形状有剧烈变化或贯穿直 径在短距离内有较大改变时，应着重分析其在成型过程中是吹胀成型（也可 能是单边拉伸），还是原料堆积，挤压成型。设计过程中应尽量壁免上述情 况出现，无法回避时，因其形变大，将是整个塑件最薄的部位所在或最厚部 位，它的存在对塑件成型品质影响很大（包含在定型过程中的变形，结构强 度的下降或应力集中，容积减小等）。
塑料燃油箱在汽车上的应用较金属燃油箱有以下优点： 1） 重量轻。 2）安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃的情况下仍具有良好 的机械性能。
3） 防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质通过供油系统进入发动 机，导致增加发动机损伤，降低其使用寿命。 4） 抗冲击性能优良。 5） 使用寿命长。 6） 可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家的需求自由造型。 7） 生产成本低，加工简单，不论多复杂的造型也可一次成型 。
如：欧洲一号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于20克； 欧洲二号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于2克； 欧洲三号标准要求燃油箱总成的燃油渗透量为每天小于0.1克。
目前我国实行的是欧洲二号燃油渗透标准。
为满足环保要求,降低燃油渗透，在生产中所采用的工艺方法： 1） 在燃油箱的内壁涂覆燃油阻隔涂料（物理的方法）。 2） 对燃油箱进行氟化或硫化处理，在箱体表面上形成化学反应的
当今塑料燃油箱并的生产方法及适应环保要求 而采用的工艺措施
采用的成型工艺大体上分为: 1） 挤出吹塑成型 2） 滚塑成型
随着人们在不断享受新材料、高技术产品给生活带来的快乐的同时，人 们对生活环境的变化同样表现出极大的关注！ 对环境的主要污染源之一的汽车排放，我国政府也提出了一系列的环保要 求。对于我公司生产的燃油箱总成其要求主要表现在如何有效控制燃油的渗 透方面。
二战之后，高分子化学和塑料工艺方面的研究活动在全世界兴旺发达起 来，其研究成果亦给塑料吹塑成型指出了新和方向。1950年以后，工业化大 规模地生产可以吹塑成型的聚乙烯，使吹塑成型技术出现了飞跃。
塑料吹塑成型的技术特点和新的概念
随着中空吹塑成型制品的大量增加，对于产品质量和性能的认识更加明 确，在设备加工和应用工艺方面，全面开始了有选择的发展和走专业化道路。 a. 独特的瓶颈成型定径技术（注拉吹技术）