第二节 辅助动力装置(APU)

空气 燃气 燃油
二、APU工作系统
组成：
燃油系统 启动和点火系统 空气系统 操纵系统 指示系统
排气系统
润滑系统
APU引 气口： 第2级压 气机下 游
三、APU发动机
1）接近门
在右侧
在左侧
2）进气门组件 功用： 引入供往APU压气机和附件冷却的空气 进气门：由28伏直流电作动器作动。 位置： 位于后机身右侧
P28板位于右主起落架舱后隔框壁板上。当拉出P28板
上的APU灭火控制手柄，APU系统停止工作，并与其 他系统隔离。 APU灭火控制手柄可用于地面应急停车，扳动此手柄 并不释放灭火瓶。 APU地面控制面板可以控制：APU灭火、 地面停车
3）进气门调节 导流板调节：调节导流板可调操纵杆和导流 板止动钉 进气门调节：调节二个电作动器的推杆 进气门打开电门调节：调节电门上的二个调 节螺帽 进气门电作动器行程调节：从完全打开到完 全关闭，调节作动器上的二个调节螺钉
4）进气门电路
5）APU护罩 功用：
防火和减少外传噪音
APU启动程序
电瓶电门放到“ON” 位→迅速将APU启动电门直接从“OFF”（关断） 位扳到“启动”位，并保持一会儿（准备好启动机工作电路） →松 开启动电门，电门回到“ON”位（使APU燃油活门和进气门打开， APU控制组件作动启动机工作电路） 启动工作电路使APU电子速度电门、90秒延时器、R5继电器通电。 当R5继电器导通时，APU开始转动。
APU已准备好向飞机供电和供气。
如果APU在90秒内没有达到50% RPM转速， APU将自动停车。
自动停车电路将断开R5继电器、关闭燃油电磁活门、
点火电路断电、关闭进气门、关闭APU燃油活门。
如果APU转速达到110%，APU将会自动停车。
自动停车电路将断开R5继电器、关闭燃油电磁活门、
波音737飞机动力装置
（CFM56－3 ＆ APU）
制作：机务工程系
第二节 辅助动力装置（APU）
一、APU概述 APU：一台小型燃气涡轮发动机 单转子：两级离心式压气机、一级径流式涡轮， 缩短了APU的轴向尺寸
离心式压气机：第1级采用双面叶轮，第二级采用单面
叶轮
百度文库
APU转轴→附件传动齿轮箱→附件传动齿轮箱上 的部件：发电机、冷却风扇、滑油泵、燃油泵 冷却风扇的作用：为发电机和APU滑油冷却器提 供冷却空气。
当转速达到10%，滑油供压管路压力达到4PSIG（27.6 KPA），顺 序滑油压力电门闭合，导致：点火激励器通电、点火嘴工作、燃油电 磁活门打开。
如果转速达到50% RPM，50%速度电门工作，R5继电器和启动机断 电，APU依靠自身独立工作继续加速到95% RPM。 当APU转速达到95% RPM，95% 速度电门接通，使点火激励器断电。
功用：
APU控制系统对起动循环、正常工作和保护性
停车进行自动控制
APU 发动机自动地控制初始的燃油喷射和 点火，按照程序终止启动机和点火器的工 作。
APU控制电门(手柄)
驾驶舱控制电门
APU启动电门（P5板） APU灭火电门（P8板） 电瓶电门（P5板）
APU地面控制面板（P28板）
点火电路断电、关闭进气门、关闭APU燃油活门、驾 驶舱P5板上的“超速”灯亮。APU超速停车后，在复 位APU控制组件之前，不能再启动APU。 APU控制组件的复位操作方法是：按下APU控制组件 上的超速复位电门，将APU启动电门扳到“关断”位。
APU启动和加速曲线
APU启动电路
10.5 APU控制
6）APU护罩余油组件 功用： 排放来自燃烧室的未燃烧的燃油和泄露到下护 罩内的滑油或燃油 组成： 2个余油杯 2条余油管路 2个余油池和余油接头
7）安装节 功用：
支持APU发动机
隔离APU发动机的振动
四、APU发动机外部附件
10.3 APU起动和点火系统
功用：驱动APU发动机到启动速度并且点 燃燃烧室内的油气混合气。 组成：启动机、启动继电器，点火激励器、 点火嘴和控制电路。 位置：
启动机、点火激励器和点火嘴都安装于APU发
动机上 启动继电器位于电子电气设备舱E3设备架上
APU启动加速系统包括： ① APU控制组件 ② 电子温度控制组件（ETC） ③ 定时加速燃油控制组件（TAFCU） ④ 加速限制活门 ⑤ 电子速度电门 ⑥ 顺序滑油压力电门 ⑦ APU启动电门