沥青路面再生技术分类及技术特点PPT培训课件
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3、设计配比：经过目标配合比设计、生产配 合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定 RAP的掺配比例、新料的品种及配合比、矿 料级配、最佳沥青和再生剂用量。
• 4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基 本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺 、碾压温度相对较高
• 5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控 制，再生混合料性能较好，适用范围广， 再生料可用于不同道路，污染小
日本：1981年发布《沥青路面再生利用技术指针》等规 范，再生率也超过80%
德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实 现废弃沥青材料的全部利用
中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发 布《公路沥青路面再生技术规范》，规划到2020 年实现再生利用100%
97年世界各国再生利用状况
第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点
• ①道路养护历史 • ②交通量与重车轴载谱 • ③平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度) • ④平整度、车辙、各类裂缝等 • ⑤断板、接缝传荷系数、脱空、错台
（一）、厂拌热再生技术特点
• 1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基 层
2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收 ，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后， 转运至堆料场，应及时使用，避免离析。
沥青路面再生技术分类 及技术特点
主要内容： 第一部分 沥青路面再生技术发展简况 第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点 第三部分 再生技术案例介绍 第四部分 再生技术的应用展望
第一部分 沥青路面再生技术 发展简况
一、 上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪 三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大 规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护 最常见的技术。 二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%
• 6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比 例较低，一般为10%~30%，连续式拌和设 备可达50%；交通影响时间较长；设备转 场不太方便。
厂拌热再生
（二）、就地热再生技术特点
• 1、适用对象：浅层轻微病害的高速公路、一 二级公路的表面层，再生层可用作上面层或 中面层，再生深度一般为20-50mm 2、可再生路面条件： （1）、路面整体强度满足设计要求； （2）、病害主要集中在表面层； （3）、原路面沥青25℃针入度不低于20 （0.1mm）；
（三）、厂拌冷再生技术特点
• 3、注意事项 • a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求 • b、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm • c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青 • d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机 • e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限
（二）、就地热再生技术特点
• 5、优缺点分析 • （1）、优点 • a、资源利用率高 • b、交通影响小 • c、节省材料运输费用 • d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害 • e、设备转场方便快捷 • （2）、缺点 • a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护 • b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差 • c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢 • d、现场作业环境较差，有一定污染 • e、作业环境温度要求较高 • f、省内价格略高
速限载，禁止掉头和急刹。 • 4、优缺点比较 • （1）、优点 • a、再生工艺易于控制 • b、适应范围广 • c、能耗低、污染少
（三）、厂拌冷再生技术特点
• （2）、缺点 • a、再生混合料强度形成需要较长时间 • b、需要另设罩面层 • c、能耗低、污染少
厂拌冷再生
（四）、就地冷再生技术特点
（四）、就地冷再生技术特点
• 4、优缺点比较 • （1）、优点 • a、就地再生，减少材料转运 • b、适应范围广 • c、能耗低、污染少
（四）、就地冷再生技术特点
• （2）、缺点 • a、施工质量控制难度较大 • b、不能直接做面层，要加罩面层 • c、无机结合料再生施工现场污染大
三、再生技术案例介绍
（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例
来自百度文库
（二）、就地热再生技术特点
• （4）、原路面养护加铺层，不宜直接进 行再生，应铣刨或做专门设计；
• （5）、改性沥青路面就地热再生，宜专 门论证。
• 3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺 配比例；确定再生剂用量。
（二）、就地热再生技术特点
• 4、施工流程 • （1）、施工准备 • a、环境调查 b、预处理 c、试验路 • （2）、再生施工 • a、清洁路面 • b、路面加热、铣刨 • c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂） • d、摊铺压实 • e、开放交通
就地热再生
（三）、厂拌冷再生技术特点
• 1、适用对象 • a、高速公路、一级公路的下面层、基层及底基层 • b、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层 • 2、施工过程 • a、铣刨回收、预处理、堆放 • b、混合料拌制 • c、准备下承层，铺筑试验路 • d、摊铺、压实 • e、养生及开放交通
• 3、注意事项 • a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度
满足要求 • b、再生层压实厚度，采用乳化沥青、泡沫沥青
时不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、 石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mm • c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地 冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50% • d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mm • e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放 交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。
• 1、适用对象 • a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路
可作下面层、基层；三级公路可做面层、基层 • b、用于高速公路应进行论证 • 2、施工过程 • a、铺筑试验路，确定工艺参数 • b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂 • c、再生施工 • d、摊铺、压实 • e、养生及开放交通
（四）、就地冷再生技术特点
• 4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基 本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺 、碾压温度相对较高
• 5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控 制，再生混合料性能较好，适用范围广， 再生料可用于不同道路，污染小
日本：1981年发布《沥青路面再生利用技术指针》等规 范，再生率也超过80%
德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实 现废弃沥青材料的全部利用
中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发 布《公路沥青路面再生技术规范》，规划到2020 年实现再生利用100%
97年世界各国再生利用状况
第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点
• ①道路养护历史 • ②交通量与重车轴载谱 • ③平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度) • ④平整度、车辙、各类裂缝等 • ⑤断板、接缝传荷系数、脱空、错台
（一）、厂拌热再生技术特点
• 1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基 层
2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收 ，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后， 转运至堆料场，应及时使用，避免离析。
沥青路面再生技术分类 及技术特点
主要内容： 第一部分 沥青路面再生技术发展简况 第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点 第三部分 再生技术案例介绍 第四部分 再生技术的应用展望
第一部分 沥青路面再生技术 发展简况
一、 上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪 三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大 规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护 最常见的技术。 二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%
• 6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比 例较低，一般为10%~30%，连续式拌和设 备可达50%；交通影响时间较长；设备转 场不太方便。
厂拌热再生
（二）、就地热再生技术特点
• 1、适用对象：浅层轻微病害的高速公路、一 二级公路的表面层，再生层可用作上面层或 中面层，再生深度一般为20-50mm 2、可再生路面条件： （1）、路面整体强度满足设计要求； （2）、病害主要集中在表面层； （3）、原路面沥青25℃针入度不低于20 （0.1mm）；
（三）、厂拌冷再生技术特点
• 3、注意事项 • a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求 • b、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mm • c、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青 • d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机 • e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限
（二）、就地热再生技术特点
• 5、优缺点分析 • （1）、优点 • a、资源利用率高 • b、交通影响小 • c、节省材料运输费用 • d、热接缝施工，杜绝渗水、松散等接缝病害 • e、设备转场方便快捷 • （2）、缺点 • a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护 • b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差 • c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢 • d、现场作业环境较差，有一定污染 • e、作业环境温度要求较高 • f、省内价格略高
速限载，禁止掉头和急刹。 • 4、优缺点比较 • （1）、优点 • a、再生工艺易于控制 • b、适应范围广 • c、能耗低、污染少
（三）、厂拌冷再生技术特点
• （2）、缺点 • a、再生混合料强度形成需要较长时间 • b、需要另设罩面层 • c、能耗低、污染少
厂拌冷再生
（四）、就地冷再生技术特点
（四）、就地冷再生技术特点
• 4、优缺点比较 • （1）、优点 • a、就地再生，减少材料转运 • b、适应范围广 • c、能耗低、污染少
（四）、就地冷再生技术特点
• （2）、缺点 • a、施工质量控制难度较大 • b、不能直接做面层，要加罩面层 • c、无机结合料再生施工现场污染大
三、再生技术案例介绍
（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例
来自百度文库
（二）、就地热再生技术特点
• （4）、原路面养护加铺层，不宜直接进 行再生，应铣刨或做专门设计；
• （5）、改性沥青路面就地热再生，宜专 门论证。
• 3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺 配比例；确定再生剂用量。
（二）、就地热再生技术特点
• 4、施工流程 • （1）、施工准备 • a、环境调查 b、预处理 c、试验路 • （2）、再生施工 • a、清洁路面 • b、路面加热、铣刨 • c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂） • d、摊铺压实 • e、开放交通
就地热再生
（三）、厂拌冷再生技术特点
• 1、适用对象 • a、高速公路、一级公路的下面层、基层及底基层 • b、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层 • 2、施工过程 • a、铣刨回收、预处理、堆放 • b、混合料拌制 • c、准备下承层，铺筑试验路 • d、摊铺、压实 • e、养生及开放交通
• 3、注意事项 • a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度
满足要求 • b、再生层压实厚度，采用乳化沥青、泡沫沥青
时不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、 石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mm • c、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地 冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50% • d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mm • e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放 交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。
• 1、适用对象 • a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路
可作下面层、基层；三级公路可做面层、基层 • b、用于高速公路应进行论证 • 2、施工过程 • a、铺筑试验路，确定工艺参数 • b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂 • c、再生施工 • d、摊铺、压实 • e、养生及开放交通
（四）、就地冷再生技术特点