国际航运管理

国际航运(International Shipping)管理(Management) 第一章概述
第二章班轮运输管理
第三章租船运输管理
第四章航运企业管理
第五章运输船舶管理
第六章集装箱运输管理
第七章航运企业安全质量管理
第八章航运企业经营战略
第九章国际航运组织
第十章国际航运辅助行业
第一章国际航运管理概述
一运输方式的分类
二国际航运的定义
三国际航运的重大意义
四国际航运的特点
五国际航运的组成要素
六国际航运经营方式
七船舶运输的基本条件
八船舶登记(ship Registration)
九船舶检验(Survey)
十船舶签证(Visa)
一运输方式的分类
陆上(Land)运输：公路（road）、铁路(rail)
水上(Water)运输：内河(inland water)运输，海洋(sea)运输（沿海(Coastal)运输、近洋运输、远洋(Deep Sea)运输）
航空(Air)运输：
管道(Pipeline)运输：石油
二国际航运的定义
指以船舶为运输工具(Transportation Means)，从事本国港口与外国港
口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客运输。

国际航运企业(Enterprise)：包括航运(shipping)公司、港口作业(Stevedoring)公司、船代(Shipping Agent)公司、货代(Freight Forwarder)公司等。

三国际航运的重大意义
最基本(prime method)的运输方法（历史悠久）
特别适合于长距离运输散货(bulk commodities)
环境污染最小（the most environmentally friendly means of transport）最便宜，经济最合算(the cheapest and most cost-effective)的运输方式
四国际航运的特点
与国际贸易(International Trade)密切关联
航运企业的国际合作(Worldwide Cooperation)
市场竞争(Market competition)激烈
与其它运输方式的有机结合（多式联运, Multimodal Transport）
特色明显、专业性(Professional)强
五国际航运的组成要素
国际航行船舶
国际性港口
货源
专门人才和企业
专门的航运公约和法规
六国际航运经营方式
1 班轮（Line Shipping）
特点：
四定：定时，定线，定港和定运价。

条件：
稳定货源：揽货机构
合理的船队：船舶数量、规模、速度
合格的港口及设备：集装箱运输，特种货物运输
办事机构网点(Network)
2 租船（Tramp Shipping）
分类：
航次租船(V oyage Chartering)：包括包运租船（Contract of Affreightment or COA）
定期租船(Time Chartering)：
航次期租船（TCT）:
光船租赁(Bareboat Chartering)
航次租船特点：
货源广，一般为批量的散货(Bulk Cargo)、油类(Oil)。

仅航区，无航线而言
对船舶的要求比班轮低
运价(Tariff)可以自由约定
无需建立全球性经营网点
七船舶运输的基本条件
开阔水域(Open Waterarea)
航道(Channel)
港口(Port)
船舶(Vessel)
八船舶登记(ship Registration)
所有权登记(Ownership Registration)：取得船舶国藉证书(Nationality Certificate)或登记证书(Register Certificate)、船舶执照(Ship
Lisence)
临时登记(Provisional Registration)（包括光船租赁变更）
抵押登记(Mortgage Registration)
变更登记：船名、所有权人、船籍港
注销登记：报失、失踪、报废、撤销登记
九船舶检验(Survey)
1 分类
新船建造(New building)检验
初次检验(Initial Survey)：对从国外购入的、未经我国船舶检验机构监督建造的船舶。

法定检验(Statutory Survey)：依法定期进行
临时检验(Provisional Survey)：海损、改变航区、改变用途等
公证检验(Notarial Survey)：买卖(Sale and Purchase)、损坏(Damage)、起退租(on and off Hire)检验
2 船舶入级检验
IACS (international Association of Classification Society)十一位成员(member)
分类：
新造船入级检验：中国船级社(China Classification Society or CCS)监督下建造的船舶
初次入级检验：未经我国船舶检验机构监督建造的船舶入中国船级社保持船级检验：定期、临时
十船舶签证(Visa)
目的：监督船舶保持适航状态(Seaworthiness)
签证机构：港口所在地的海事主管机关(Maritime Administration)
方式：船舶进出港口办理一次，应在船舶进口（Inwards）后、出口(Outwards)前进行
内容：提供与船舶及船舶运营（Operation）相关的证书(Certificates)和文件(Documents)
第二章班轮运输组织管理
一班轮运输的特点
二开辟班轮航线的基本条件
三开辟班轮航线应考虑的因素
一班轮运输的特点
运输货物：主要是集装箱(containers)
航线：干线(Main)和支线(Feeder)
挂靠港口：主港（或基本港）和次港
二开辟班轮航线的基本条件
自然条件：航道吃水、港口条件、气候条件、潮汐情况等货源条件：货量、流向、季节性变化
船队情况：船舶数量、速度、吨位
港口代理：船代
三开辟班轮航线应考虑的因素
1 市场分析：
竞争对手情况
货源情况：现有及预测
利润估算
2 挂靠港的确定
3 班期的确定
4 配船：数量、航速、装载能力(Carrying capacity)
第三章租船运输组织管理
特点：租船合同，充分适用“合同自由原则（Freedom of Contract）”，法律仅作出任意性规定。

分类：
一般：航次租船，定期租船和光船租船
严格：定期租船和光船租赁
租船程序：一般包括询盘、发盘、还盘和接受
第一节航次租船(Voyage Chartering)
1 概述
1.1 定义：出租人(Owner)向承租人(Charterer)提供船舶的全部或部分
舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费(Freight)的合同。

1.2 分类：
●单航次租船(Single V oyage Chartering)
●往复航次租船(Return V oyage Chartering)
●连续单航次(Consecutive Single V oyage Chartering)或往复航次租
船(Consecutive Return V oyage Chartering)
●包运租船（Contract of Affreightment）
1.3 注意事项：
●“订租确认书(Fixture Note)”：被视为租船合同。

●我国《海商法》：第47条承运人的适航义务和第49条的不得
不合理绕航义务是强制的，对航次租船合同依然适用。

2 标准合同格式
●“金康”（GENCON）：“统一件杂货租船合同”
●其他专用合同，如北美谷物租船合同（NORGRAIN）等。

3 合同主要内容
3.1 船舶状况
●船名：是否可提供替代船(Substitute Vessel)
●船籍(Vessel’s Nationality)：
●船级(Class)：合同并不要求在整个合同履行期间保持船级。

●吨位：通常指登记吨(Registered Tonnage)和载重吨(Deadweight
Tonnage)。

●船舶位置和动态：合同订立时船舶的位置和动态。

3.2 装卸港口
3.2.1 安全港口(Safe Port)：港口自然条件、设施方面及政治局面方面
的安全，但船长知道或应当知道此港是不安全还继续驶进，而遭受损失的，可以相应减轻甚至免除承租人的责任。

3.2.2 安全港口或安全泊位(Safe Berth)：承租人应保证其选定的港口
是安全的。

3.2.3 附近港口(Nearby Harbor)条款：当原定港口发生异常情况造成
船舶的严重阻碍和延误时。

若是暂时的，很快就能消除的，此条款不能采用。

3.3 受载期(Lay days)和解约日(Canceling Date)
3.3.1 受载期：船舶预期到达装货港和泊位，并做好装货准备的时间。

3.3.2 解约日：往往是受载期的最后一天。

3.3.3 质询(Interpellation)条款：承租人在收到出租人关于船舶延误的
通知后，应在一定时间内作出是否解除合同的答复，否则，视为同意。

3.3.4 预备航次(Preliminary V oyage)：船舶驶往装货港准备装货的航
次。

●预备航次已是合同航次，船长应在预备航次中尽力速谴(Due
Dispatch)，并履行合同中约定的出租人的义务。

3.4 关于货物的约定
●更换货物应征得出租人的同意，否则出租人有权解除合同，并
主张损失赔偿。

●宣载：船长将确定的装货数字通知承租人。

宣港的数字只允许
在合同约定的范围内。

3.5 装卸费用的计算
“班轮条款(Liner Term)”或“泊位条款(Berth Term)”或“舷边交接货物条款”：装卸费用全部由出租人承担。

F.I. (Free In)或“出租人不负担装货费用”：承租人仅支付装货费
用。

F.O. (Free Out)或“出租人不负担卸货费用”：承租人仅支付卸货
费用。

F.I.O. (Free In and Out)或“出租人不负担装卸费用”：承租人支
付装卸货费用。

F.I.O.S.T. (Free In and Out, Stowed and Trimmed)或“出租人不负担
装卸、积载和平舱费用”：出租人不负担与装卸有关的所有
费用。

注意：即使出租人不负担装卸费用，船长仍对船舶的安全装卸负有监督责任。

3.6 装卸时间的计算
波罗的海国际航运公会（Baltic and International Maritime Council or BIMCO）、国际海事委员会（CMI）联合发布的《航次租船合同装卸时间解释规则》, 有1993和2000两个版本。

3.6.1 装卸时间的约定方法
固定天数，如，5天。

固定装卸效率，如，每天每可工作舱口2000吨。

不确定装卸效率，如，“按习惯尽快装卸”。

（较少）
“日”：一般指“晴天工作日”（Weather Working Day or WWD）W.W.D., SHEX, UU: Weather Working Days, Sunday and Holiday Excluded, Unless Used.
3.6.2 装卸时间的起止时间
3.6.2.1 按合同的约定。

一般在船长向承租人递交“装/卸准备就绪通
知书”（Notice of Readiness or NOR or N/R）一定时间后开始
计算装卸时间。

●GENCON 94：1200（包括1200）前递交NOR，下午1300开
始计算装卸时间；1200以后递交，第二天0600开始计算装
卸时间。

3.6.2.2船长递交NOR的条件：
●到达船舶(Arrival Vessel)
因港口拥挤无法靠泊，也属到达船舶。

●船舶已在各方面准备就绪，包括：起货设备、货舱清洁、特定
货物应取得相应检验证书(Inspection Certificate)。

3.6.3 滞期费(Demurrage)和速谴费(Dispatch)的计算
3.6.3.1 依据：装卸时间表。

船长应在将要进入滞期时间之前及时通知承租人，并要求对方签字确认。

3.6.3.2 滞期时间的计算方法：
●滞期时间非连续计算，即与装卸时间的日相同。

●滞期时间连续计算，即“一旦滞期，永远滞期(Once on
Demurrage, Always on Demurrage)”。

（通常）
3.6.3.2 速谴时间的计算方法：
●速谴时间连续计算，即“节省全部时间”。

●速谴时间非连续计算，即“节省全部工作时间”。

3.6.3.3速谴费率一般是滞期费率的一半。

3.7 留置权(Lien)和责任终止条款
●出租人可为获得运费、亏舱费、滞期费和共同海损分摊(General
Average Distribution)，对其运输的货物可行使留置权。

●我国《海商法》：留置的货物必须属于有关款项的债务方所有，
而不能是第三方的。

●责任终止条款：明示终止承租人责任的条款。

GENCON 94 中
已取消此条款。

3.8 船东责任条款
往往是首要条款，如约定船东责任适用海牙规则。

3.9 提单条款
●出租人仍有签发提单的义务。

●承租人为提单所有人时，提单仅为货物收据，不能对抗租约。

●提单持有人为承租人以外的第三人时，出租人按提单及相关公
约对提单持有人负责。

●提单不以出租人的名义签发的，但出租人为船东或光船承租人
的，其对提单持有人应负实际承运人的责任，否则不承担承运
人的责任。

3.10 “并入条款(Incorporation Clause)”：租船合同中所有条款、条
件和免责事项均适用本提单。

●我国承认“并入条款”的效力，但租约不得与提单适用法律的
强制性规定相抵触，且租约中的“仲裁条款(Arbitration Clause)”
一般不认为可并入。

4 与国际贸易合同的关系
●贸易合同中价格条款的不同，决定谁是承租人。

如：FOB价格下，
承租人为买方；CIF和CFR下，卖方是承租人。

●贸易合同中风险的约定，决定滞期费的承担者和速谴费的享有者
应是谁。

第二节定期租船
1 概述
1.1 定义：在一定期间内，船舶所有人将一艘特定船舶交给承租人使
用，由承租人支付租金的合同。

1.2 与航次租船合同的差别：
●条款性质不同
我国《海商法》关于定期租船合同的条款全部是任意性的，而航次租船合同中承运人的适航义务及不得绕航义务是强制的。

●双方权利义务不同
定期租船合同：出租人负责船长、船员的配置，船舶的航行、维修、保养等由出租人承担；船舶营运有关的费用由承租人承担。

航次租船合同：除装卸费、垫舱物料等费用由合同约定由谁承担，其他费用均由出租人承担。

●承租人支付的费用名称不同
定期：租金(Hire)；航次：运费(Freight)。

1.3 标准合同格式
NYPE 46，NYPE 93，BALTIME 39，GENTIME 99
实务中最常见的是NYPE 93
2 主要内容
2.1 船舶状态
“船舶和燃油条款”：条件为良好天气(Fair Weather)下，满载。

2.2 租期，交船(Delivery)和还船(Redelivery)条款
2.2.2 交船：在约定的时间和港口，交付适航以及符合约定的船舶。

●交船时间的最后一天是解约日。

2.2.3 宽限期(Grace Period)理论：超期还船在宽限期内，不负违约责
任，只按租约支付租金；超过宽限期，应按市场价及合同约定租金的高者支付租金。

例：“6个月增减15天”：宽限期为15天。

“6个月”：宽限期由法官自由裁量。

“承租人保证在6个月内还船”：没有宽限期。

2.2.4 最后合理航次理论：承租人在安排最后航次时，能合理地预计
到可以在租期届满前可以将船舶交还给船舶所有人，这个航次是合理的。

即使船舶超期交还，只要承租人无过错，也不认为承租人违约，只需按租约支付租金。

我国《海商法》第143条：最后合理航次理论。

2.2.5 还船：还船时的船舶，应与“交船时处于相同的良好状态”，自
然损坏除外。

●交船、还船时应对船舶进行检验。

2.3 航行区域，除外货物条款
我国《海商法》规定：运输活动物和危险品应事先征得出租人的
同意。

2.4 租金条款和撤船权
●支付租金是承租人的绝对义务(Absolute Liability)，除非合同有
约定，不得克扣租金。

●一般每15天支付一次，支付的日期为租金到达出租人银行的
日期。

●租金支付的宽限期：租金未付，需过一个宽限期后，出租人才
可以行使撤船权。

2.5 航次履行条款
2.5.1 NYPE 93 第8条
●船长应合理速谴
●承租人有理由不满意船长或船员行为的，可以要求出租人予以调
换。

●航海和船舶管理事务由出租人、船长负责和支配，租家的指令只
能是船舶运营和代理方面。

2.5.2 租家在船长监督下进行装卸等作业，一般认为责任主要由承租
人负担，如因船长监督行为带来货损，承租人可相应减轻责任。

若“在船长的监督和责任之下”，则承租人的责任转移给船长; 当加入国际船东互保协会的“协会内部协议”（Inter-club Agreement or ICA）后，则操作不当引起的货损双方各承担一半责任。

2.6 停租(Off-hire)
合同一般约定停租的条件。

若发生停租事项，但不影响船舶使用
的，不能停租。

除非有约定，停租期间船舶的港口使费仍由承租人承担。

2.7 提单条款
应承租人要求签发提单而增加出租人责任的，承租人应补偿出租人遭受的额外损失。

第三节航次估算(Voyage calculation)
一定义
在航次发生前，根据待选航次的货运量、运费（率）、成本等预测航次经营经济指标，以确定是否租船。

二所需资料
船舶资料
货载情况
港口情况
航线情况
三方法
航次时间估算
航次燃料(Fuel)估算
航次载货量及运费收入
航次费用估算：燃料、港口费用(Port Due)、运河费、货物装卸费用等
收益(income)估算
第四节租船运输管理船舶的安排：允许替代船(Substitute Vessel) 航速的确定：时间、燃料
经济航速(Economical Speed)
第四章航运企业管理
一组成航运企业的要素
二航运企业组织机构的特殊要求
三航运企业的部门划分
四航运企业的管理模式
五企业领导组织机构
一组成航运企业的要素
目标：可包括总目标（公司）、分目标（部门）、子目标（船舶）等人员：能力与岗位相符
部门：按职能划分
岗位：最基本的管理单元
职责：对岗位赋予的责任
相互关系：各要素之间的相互关系
二航运企业组织机构的特殊要求
航运企业为服务性企业而非生产性企业
信息传递通畅：内部和外部
与外界联系能力强
班轮运输宜“集权”、租船运输宜“分权”
“集权式”：适于经营环境稳定、作长远考虑
“分权式”：适于经营环境多变、快速作出决策
三航运企业的部门划分
业务部：揽货、定运价
调度室：船舶调度
技术部：造船、船舶修理、船舶维护保养
人事部：
供应部：船舶消耗品的供应
海监室：安全监督、海事处理、海图管理
财务部：
四航运企业的管理模式
1 直线管理（集权）
管理人员的分类：
直线指挥人员：可对下级发指令
职能人员：对下级进行业务指导，但不直接发出指令特点：
最高管理者的协调工作量大
2 事业部管理（权力下放）
原则：决策集权化、运营分权化
特点：
企业最高管理者制订长期规划
各事业部具有很大的经营自主权
对事业部一级管理者的能力要求比较高
五企业领导组织机构
职能：决策、对决策的实施及实施过程中的检查和监督。

基本结构：
机构组成：决策、指挥、监督等
决策层人员组成：
股东大会、董事会-----欧美和日本公司企业
董事会、管理委员会-----中国
指挥层人员组成：
执行委员会------美国
董事和总经理------日本
总经理和部门经理-------中国
监督层人员组成：
监事会------一般
党组织、职工代表大会------中国
人员组成的考虑因素：
年龄结构
知识结构
性格组合
能力特长
第五章运输船舶管理
一船舶种类
二船队管理
三船舶维修与技术更新
四船舶更新
一船舶种类
1 干杂货运输船舶，包括：杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船等。

2干散货船，包括：普通散货船、专用散货船（煤、谷物、矿石等）、兼用散货船、特种散货船等。

3液货船，包括：油船、液化气船（LNG、LPG）、液体化学品船。

二船队管理
船队结构包括：船舶种类、艘数、吨位、船龄、速度等技术状况等
船舶种类：货物集装箱化
吨位：大型化
速度：高速化
船龄：班轮低龄化
船队规模的调整方法：
新造船
二手船买卖
租船
三船舶维修与技术更新
1船舶维修
包括船舶维护和修理
船舶维修的原则：
制定短期、中期和长期计划
以预防为主
维护保养与修理并重
专业维修与船员维修相结合
船舶维护的目的：
延长船舶寿命
提高船舶营运效率：减少维修、保持船速、节省燃油等
维持船级
保持船价
降低保费
船舶修理分类
坞修：对船体进行清洁、除锈、油漆。

小修：亦称年修，周期一般为12-18月，对船体和主辅机进行修理。

大修：按船级社规定周期进行，保持船舶强度和主要设备正常运行。

2 船舶技术改造
增大运力：提高载重量、提高装卸能力
提高航速：主机、燃料、推进器
节能：降低主机转速、改善船型四船舶更新
第六章集装箱运输管理
一概述
二集装箱运输组织
三集装箱的使用和管理
一概述
1 集装箱运输的特点
高效益：简化包装、减少货损货差、减少运输成本。

高效率：装卸速度快、装卸受气候影响小、船舶周转速度快。

高投资：船舶造价高、集装箱造价高、港口设施投资大、内陆运输条件的投资。

高协作：海陆空联运、海关、商检等。

人员业务要求高：特别是管理人员
适合于多式联运
2 集装箱运输的条件
适箱货物
集装箱
集装箱船
港口集装箱泊位
集装箱装卸设备
集装箱堆场
集装箱货运站
3 集装箱运输系统的组织成员集装箱船公司
集装箱装卸公司
铁路运输公司
公路运输公司
内河运输公司
航空公司
无船承运人
集装箱出租公司（1：3）
国际货运代理公司
集装箱货运站
二集装箱运输组织
1 集装箱运输船舶
特点：
船舶吨位大：单位运价低
速度快：配置船舶少
装于甲板上的货物多
2 集装箱港口和码头
集装箱港口的分类：
支线集散型：上海
海上转运型：新加坡
水陆综合型：鹿特丹
3 集装箱货物
最适合集装箱化的货物：电器
较适合集装箱化的货物：
不适合集装箱化的货物：钢铁、黄沙4 集装箱货物的集散方式
整箱集散
拼箱集散
5 集装箱货运程序
进口
出口
三集装箱的使用和管理
1 集装箱班轮航线配箱量的确定
应考虑的因素：
某航线上集装箱船的艘数
集装箱船舶往返航次时间
集装箱的内陆平均周转天数
集装箱船舶载箱量及其利用率
一般：3倍集装箱船总载箱量
2 集装箱的配置
方法
自备
租赁
集装箱的租赁方式
期租，包括融资租赁
程租或航租
灵活租箱：按天数计3 集装箱跟踪管理系统集装箱班轮企业自己建立通过计算机网络实现
向客户公开
索引：集装箱箱号
第七章航运企业安全质量管理
第八章航运企业经营战略
第九章国际航运组织
第十章国际航运辅助行业。