武汉铁路枢纽现状及发展

武汉铁路枢纽现状及发展

摘要：武汉地处国家铁路网的“天元”位置, 是武汉城市圈资源节约型环境友好型社会建设综合配套改革试验区核心城市。武汉铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一，地处我国中部，在路网中起着承接东部与西部，华南与华北的重要纽带作用。本文对武汉铁路枢纽的发展历程进行回顾并简介其现状，找出其发展影响因素及应注意的问题，并提出适当建议。

关键字：武汉铁路枢纽，现状，发展

Abstract: Wuhan is located in the national railway network "Taiyuan" position, and is Wuhan city circle resource-saving and environment friendly society to build a comprehensive reform pilot area core city. Wuhan Railway center is one of the country's major railway centers, located in central China, playing in the road network to undertake the east and west, an important link between South China and North China's role. In this paper review the development process of Wuhan Railway and outlines the current situation, find the factors and should pay attention to the issues and make appropriate recommendations.

Key words: Wuhan railway center; current situation; suggestions

1引言

武汉位于长江中游、汉水入长江处，素有“九省通衢”之称。市区临长江两岸,又因汉水分割,形成三足鼎立之势, 故称武汉三镇。武汉市是湖北省省会,已发展成为我国中部地区的特大中心城市，由于地处京广通道和沪蓉沿江经济带“十”字交叉点,区位优势明显、地理位置独特,已成为我国内陆地区最大的综合交通枢纽和通海港口城市之一。在全国铁路路网中,武汉枢纽具有特殊重要的地位,现有京广线贯穿南北,衔接汉丹、武九线和麻汉联络线等5个方向铁路,2007

年武汉枢纽铁路发送旅客2155万人,货运总量125.2mt 大部分是中长途客运和大宗货物运输量,对沟通中南与华北、东北、西南、华东地区的人员往来和物资交流,促进国民经济发展起着重要的作用。

武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建，并辐射湖北省境乃至华中地区。武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。

武汉枢纽是京广通道和沪汉蓉通道交汇的路网性枢纽,是六大路网性客运中心和18个集装箱中心站之一。随着中长期铁路网规划的实施,武汉枢纽将形成有京广线、京广客运专线贯通南北,武九线、汉丹线和沪汉蓉快速客运通道承启西东的铁路运输中心,在铁路网中的地位和作用进一步增强。在既有铁路现状的基础上,结合城市规划发展,制订和实施运输组织机动灵活、点线能力协调铁路枢纽规划,是满足枢纽客货运量增长和铁路可持续发展的需要。

图1：武汉铁路枢纽总布置示意图

2 武汉枢纽铁路枢纽的形成及发展

2.1武汉铁路枢纽的形成

武汉铁路枢纽建设历史悠久,枢纽内的第一条铁路是作为卢(京)汉线的一部分而先期建成卢(沟桥)汉(口)铁路。汉口段滠口至玉带门23.58 km 。铁路于1897年7月开工,12月建成,1898年5月通车。长江以南地区徐家棚车站(今武昌北)、宾阳门车站(后改为武昌货场)随同粤汉线湘鄂段于1918年11月建成。汉口、武昌间1921年4月8日旅客轮渡通航,1937年3月10日江岸、徐家棚间的铁路货车渡轮设施竣工,京汉、粤汉开办货车车辆渡江。1949 年后至1955 年期间, 重点对江岸、武昌北和长江货车轮渡有关线路设施进行了扩建, 增加通过能力。江岸、武昌北站经过技术改造后分别成为当时京汉、粤汉线的编组站[1]。

武汉枢纽总图构架最先起步于1952年,配合武汉长江大桥桥位方案研究，经过多次修改完善,1955年8月完成了枢纽总图和第一期工程初步设计。1956年配合武汉钢铁公司建设建成了武昌北沿长江大堤至武昌东站全长16km的徐青支线(简称北环线)；1957年10月1日武汉长江大桥建成通车,天堑变通途;1958年接通武(汉)大(冶)线。第一期工程配合武汉长江、汉水大桥的施工建设同步建成,武汉枢纽初具雏形。其后建成京广线丹水池至汉水铁桥的汉口货车外绕线,并新建了江岸西编组站、汉西站、汉阳站、武昌客站及武昌南编组站;汉丹线在汉西站接

轨。1980年6月配合武汉钢铁公司扩建, 建成了武昌东路厂联合编组站和南环铁路。至此武汉枢纽初步形成以长江、汉水大桥为纽带, 由20多个车站及线路所组成的大型铁路枢纽[2]。

改革开放以来,随着我国经济快速发展,铁路客货运量逐步增长,枢纽的铁路建设也在不断发展完善。1982年以后,先后完成了郑州至武汉电气化技术改造工程、京九铁路麻汉联络线引入工程及老京汉铁路拆除及汉口站外迁工程, 进一步提高了京广线的输送能力, 拓展了城市发展空间。1994年以后,完成了武广电化改造工程及湖北省与铁道部合资建设的武汉至荆门铁路引入工程,针对枢纽内的薄弱环节进行了补强,枢纽总图格局趋于合理。

2.2武汉铁路枢纽现状[3]

目前，武汉铁路枢纽有8条铁路（京广、汉丹、武九、合武、麻武和武广、石武、汉宜铁路）交汇。通过天兴洲公铁两用长江大桥四线铁路及相关联络线和疏解线，与长江大桥双线铁路一起在枢纽内形成了“两桥六线”越江通道；武汉、汉口和武昌站三站鼎立，造就了武汉枢纽的路网性客运中心；武汉北编组站建成投用使枢纽编解能力得到了大幅度加强。枢纽内主要客、货运站、编组站在路网中定位清晰、布局合理、分工明确、规模适宜、能力适应、协调配套，运输组织机动灵活、点线能力尤其是过江能力有了质的飞跃。

编组站方面。枢纽内现有武汉北、武昌南和武昌东三大编组站，呈三足鼎立之势。虽然目前“一主两辅”格局使运输能力紧张局面得到极大缓解，但由于武汉北编组站分步建设，环到、环发线和场内42条股道只作了预留安排，目前还没有建成。

主要通道方面。基本形成了“一纵一横”（北京武汉—广州深圳客运专线，南京-武汉-重庆-成都客运专线）客运专线和“一纵一横”（京广铁路、沪汉蓉大能力通道）货运大能力通道聚集交汇的米字型放射状通道格局；武汉枢纽两条过江通道（武汉长江大桥和武汉天兴洲长江大桥）并存，整体运输比较通畅，干线通过能力大为提升。

客运方面。枢纽内武昌、汉口和武汉三大现代化多功能大型客站并存，客运进入高速时代，客运能力大幅提升，客车结构全面优化，地位更加突出目前，枢纽共开行客车147.5对，其中始发97对。其中武昌站位于京广线上，日办理始发终到客车40对，通过客车56对。汉口站位于京广线上，与汉丹线、合武线衔接，日办理始发终到客车25对，通过客车57.5对。武汉站是京广高速铁路武广段的起点站，设有普速场和高速场，高速场办理始发终到客车30对，普速场办理始发终到客车8对。

货运方面。枢纽内目前主要有20个车站办理货运业务，2009年武汉枢纽内各货运站总运量达8668万吨，其中货场内的到发量为674万吨，专用线（铁路）为7994万吨。由于武汉集装箱中心站、滠口货场、大花岭货场还处在建设中，大能力、大流通格局还尚未形成。

机车车辆资源方面。目前枢纽内有2个机务段，1个客车车辆段，1个货车车辆段，1个动车检修基地，布局基本合理，功能比较完备，检修能力较强，覆盖了多种机型、车型和动车组的不同修程检修任务。

枢纽联络线情况。枢纽内现有南环线、北环线、武大联络线、汉丹联络线、大桥联络线、货车外绕线等多条联络线。从发展看，还需要进一步研究武汉枢纽相关联络线建设，以便真正形成四通八达的枢纽畅通格局。