民用航空行业标准(PPT)

维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 三、技术放行
保留项目、代理器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续。 保留项目、代理器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续。 属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。 属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。 航空器上必须配备的技术文件、证件完好、并齐全有效。 航空器上必须配备的技术文件、证件完好、并齐全有效。 应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。 应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。 按照规定签署了有效技术文件。 按照规定签署了有效技术文件。
维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 一、定义
航线放行 航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种； 航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空 器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准， 器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞 行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上， 行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设 备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 放行人员 指按照民航总局批准的程序由获证的营运人和维修单位授权的航 空器放行人员。 空器放行人员。
三、特大维修事故
造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同 型或同类可比新航空器整机价格的3%（最大起飞重量5.7t及其以下 （最大起飞重量 型或同类可比新航空器整机价格的 及其以下 的航空器除外）或直接经济损失超过500万元（ ），以低限为准 以低限为准。 的航空器除外）或直接经济损失超过500万元（含），以低限为准。 500万元 造成人员在地面发生事故死亡超过10人 造成人员在地面发生事故死亡超过10人（含）。 10 造成特大和重大飞行事故。 造成特大和重大飞行事故。
维修管理规范---民用航空器在经停站发生 第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理 二、故障报告
承修人应负责及时向营运人报告故障情况。 承修人应负责及时向营运人报告故障情况。 故障报告内容至少应包括： 故障报告内容至少应包括：
故障发生时间、地点、航班号、 -- 故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号 -- 故障发生过程和故障现象 -- 已采取的措施 -- 需要营运人提供的支援
维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
航线维修 按照经批准的标准对航空器进行的短停、 按照经批准的标准对航空器进行的短停、航行前和航行后的维修 工作。 工作。 定期检修 按照批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。 按照批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。 改装 按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构形或状态的维修 工作。 工作。
维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 四、派遣放行
派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。 派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。它是在技术放行的 基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的 行为。 行为。 派遣放行的航空器应满足： 派遣放行的航空器应满足：
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
直接经济损失 材料费、工时费和运输费，以人民币计算。 材料费、工时费和运输费，以人民币计算。
维修事故征候 自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的 时间内所完成的飞行活动。 时间内所完成的飞行活动。
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
维修差错 在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、 在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违 犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、 犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、 车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤， 车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故 征候。维修差错分为严重和一般两个等级。 征候。维修差错分为严重和一般两个等级。
-- 航空器及其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务 -- 机上有关设备符合预定任务的要求
维修管理规范---民用航空器在经停站发生 第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理 一、定义
经停站 执管航空器的维修基地以外的国内和地区的民用航空港。 执管航空器的维修基地以外的国内和地区的民用航空港。
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
一、定义
维修活动 对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、维修、 对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、维修、 翻修、修理、检查、更换、改装和排故等活动。 翻修、修理、检查、更换、改装和排故等活动。
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
二、维修事故与差错分类
-- 特大维修事故
-- 重大维修事故 -- 一般维修事故 -- 维修事故征候 -- 维修严重差错 -- 维修一般差错
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
四、重大维修事故
造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同 型或同类可比新航空器整机价格的1%（最大起飞重量5.7t及其以下 （最大起飞重量 型或同类可比新航空器整机价格的 及其以下 的航空器除外）或直接经济损失超过100万元（含），以低限为准。 以低限为准。 的航空器除外）或直接经济损失超过100万元（ ），以低限为准 100万元 造成人员在地面发生事故死亡超过1 造成人员在地面发生事故死亡超过1人（含）。 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过50万元（ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过50万元（含）。 50万元 造成一般飞行事故。 造成一般飞行事故。
维修事故 在维修活动中， 在维修活动中，由于维修责任的具有巨大直接经济损失的航空 器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡。 航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡。
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
维修事故征候 在维修活动中， 在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件 或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、 或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设 施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故。 施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故。
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
五、一般维修事故
造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同
型或同类可比新航空器整机价格的0.5%（最大起飞重量5.7t及其以下 （最大起飞重量 型或同类可比新航空器整机价格的 及其以下
的航空器除外）或直接经济损失超过50万元（ ），以低限为准 以低限为准。 的航空器除外）或直பைடு நூலகம்经济损失超过50万元（含），以低限为准。 50万元
维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 二、技术放行人员的资格
持有维修人员执照，并有相应的机型签署。 持有维修人员执照，并有相应的机型签署。
由维修单位或运营人授权。 由维修单位或运营人授权。
维修管理规范---民用航空器的维修放行 第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 三、技术放行
造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过20万元（ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过20万元（含）。 20万元
维修管理规范---民用航空器维修事故与差错 第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
六、维修事故征候
造成人员在地面受伤，出现二等残废以上（ 造成人员在地面受伤，出现二等残废以上（含）。 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万（含）。 20 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元（含）。 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元（ 10万元 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨。 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨。 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并 起飞。 起飞。
第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器维修人员的技术档案 民用航空器维修记录的填写 民用航空器维修人员的行为规范 地面指挥民用航空器的信号 维修人员与机组联络的标准语言 民用航空器地面维修设备 民用航空器外表清洁
第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器发动机清洗 民用航空器舱内清洁 停机坪维修设备的摆放 民用航空器维修工具的管理 民用航空器进港接机、 民用航空器进港接机、离港送机 民用航空器航线维修规则 民用航空器一般勤务规则
发生故障后必须按AP-121AA-02的要求向适航部门报告。 发生故障后必须按 的要求向适航部门报告。 的要求向适航部门报告
维修管理规范---民用航空器在经停站发生 第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理 三、故障的处理
航空器在经停站发生故障时，承修人应按照维修协议给予修复， 航空器在经停站发生故障时，承修人应按照维修协议给予修复， 并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行。 并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行。 航空器发生的故障不能排除时，应按航空器《最低设备清单》 航空器发生的故障不能排除时，应按航空器《最低设备清单》签 字放行。 字放行。 航空器故障超出《最低设备清单》范围需运营人支援时， 航空器故障超出《最低设备清单》范围需运营人支援时，运营人 应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。 应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。
民用航空行业标准
主要内容
第一单元 第二单元 第三单元 第四单元 第五单元 《维修管理规范》 维修管理规范》 《地面安全》 地面安全》 《航空器材》 航空器材》 地面维修设施》 《 地面维修设施》 《劳动安全和保护》 劳动安全和保护》
第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器的维修放行 民用航空器试飞 民用航空器在经停站发生故障的处理 民用航空器维修事故与差错 民用航空器维修工作单的编制 民用航空器季节性工作
满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行。 满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行。
规定维修项目工作单（ 规定维修项目工作单（卡）的内容已全部完成。 的内容已全部完成。 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已全部完成。 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已全部完成。 时控项目的附加工作单（ 时控项目的附加工作单（卡）的内容已完成，保留故障项目 的内容已完成， 符合《最低设备清单》的要求。 符合《最低设备清单》的要求。 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理。 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理。
民用航空行业标准
马银才
编辑/制作 编辑 制作
民用航空行业标准
我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、 我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、 法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。 法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。 同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准， 同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准，规范 了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准，更具有 了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准， 。《民用航空行业标准 强制性， 强制性，是一切从事民用航空器维修的单位和个人所必须遵守的 行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话， 行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话，用 制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时， 制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时，还必须制定 行业标准和规范行业行为， 行业标准和规范行业行为，使之有更好地操作性和在落实中更有 依据。 依据。