汽车减震器结构原理详解

v 汽车减震器检测方法
1）使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手 触摸减震器外壳，如果减震器内部无阻力，减震器不工作。 此时，可加适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则 为减震器内部缺油，应加足油；否则说明减震器失效。
2）用力按下保险杆，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则 说明减震器工作良好。
簧吸震后反弹时的震荡及来 自路面的冲击，加速车架与 车身振动的衰减从而改善汽 车的行驶舒适性。减震器并 不是用来支撑车身的重量而 是用来抑制弹簧吸震后反弹 时的震荡和吸收路面冲击的 能量。弹簧起缓和冲击的作 用，将“大能量一次冲击” 变为“小能量多次冲击”， 而减震器就是逐步将“小能 量多次冲击”减少。
的刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其
车身或车架的姿态。如电控悬架。
2）按汽车导向装置的不同，又可分为独立悬架和非独立 悬架。 （1）非独立悬架：两侧车轮安装于一整体式车桥上，车 轮连同车桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车桥上。如 图a：
汽车悬架.mp4
（2）独立悬架：两侧车轮独立地与车架或车身弹性连 接，当一侧车身受到冲击时，其运动不会直接影响到 另一侧车轮。如图b：
5. 储油缸筒 7. 补偿阀
6. 压缩阀 8. 流通阀
6，流回贮油缸5，这些阀对油的节约形成 9. 导向座 10. 防尘罩
悬架受压缩运动的阻尼力。
11. 油封
减震器在伸张行程时，车轮相
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当于远离车身，减震器受拉伸。
这时减震器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关
闭，上腔内的油液推开伸张阀4
流入下腔。由于活塞杆的存
在，来自上腔流来的油液不足
以充满下腔增加的容积，导致
下腔产生一真空度，这时储油
缸的油液推开补偿阀7流进下腔 伸张行程 进行补充，由于这些阀的节流
作用对悬架在伸张运动时起到
阻尼作用。
汽车-减震器-240x1
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压缩行程
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩 阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙 的通道截面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道 截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼 力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
汽车减震器
汽车开发部：xxx 时间：2012.05.15
xxx
v 汽车悬架 v 汽车减震器结构及作用 v 汽车减震器的分类 v 汽车减震器工作原理 v 汽车减震器检测方法
v 汽车悬架
1.各元件及作用：
·弹簧元件：承受并传递垂直载荷，缓和不平路面、紧急 制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化。
·减震器：衰减由于弹簧系统引起的振动。
·导向装置：使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时
起传递力的作用
稳定杆的工作原理：
·横向稳定杆：提高侧倾刚
度，改善汽车的操纵稳定
性和行驶平稳性。
无扭曲 （两轮同时抬起时）
扭曲 （单侧轮抬起时）
2.悬架的种类 1）按控制形式不同分被动悬架和主动悬架。 （1）被动式悬架：汽车的姿态只能被动地取决于路面、 行驶状况、弹性元件、导向装置、减震器。 （2）主动式悬架：可根据路面、行驶状况自动调整悬架
v 汽车减震器分类
1）按产生阻尼材料的不同分为液压、充气和可变阻尼减震器。 （1）液压式：汽车悬架系统中广泛采用液压减震器。其原理 是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往 复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小 的孔隙流入另一内腔，此时，液体和内壁的摩擦及液体分子的 内摩擦便形成对振动的阻尼力。 （2）充气式：这是60年代以来发展起来的一种新型减震器。 其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与 缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上 装有O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其 运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上 下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活 塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张 阀来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
2）按结构的不同分为单筒和双筒两种。 （1）双筒式：减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由 于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因 此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减 震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀 外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。 （2）单筒式：与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少 了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，（所谓 浮动是指没有活塞杆控制其运动），在浮动活塞的下面形成一 个密闭的气室，充有高压氮气。由于活塞杆进出油液而造成的 液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动调节。
除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它
通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制减 震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算 出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作
v 汽车减震器的工作原理
右图所示为筒式减震器。该减震器广
泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和 伸张过程中都能起到减震作用，因此它又 叫做双向作用式减震器。
a非独立悬架
b独立悬架
3.汽车性能对悬架的要求 由于人体所习惯的垂直振动频率约为1~1.6Hz，所以车
身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 为了使空载和满载时的固有频率一致或变化很小，需
要把悬架刚度做成可变或可调的。目前的电控悬架就能
满足此种目的。
v 汽车减震器的结构及作用 减震器主要用来抑制弹
在压缩行程中，即汽车车轮移近车
身，减震器受到压缩，此时减震器内活塞
3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油
压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面
的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去一 1. 活塞杆 2. 工作缸筒 部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔 3. 活塞 4. 伸张阀
减小的容积，一部分油液于是推开压缩阀
3）当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说 明减震器有问题。
4）拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力 拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应 大于向下拉的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震 器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
谢谢！