LDE发动机转速传感器的故障检测及判断

LDE发动机转速传感器的故障检测及判断

发动机转速传感器是电控发动机重要的传感器之一，它的损坏所造成的故障将直接影响发动机的正常工作。文章以LDE发动机转速传感器故障为例，进行分析和归纳，并进一步提出了解决措施。对于今后提高发动机转速传感器及其它电路故障排除有很好的指导和借鉴意义。

标签：转速传感器；检测；判断

发动机转速传感器也叫曲轴位置传感器，其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。对于部分车型，发动机转速传感器如果损坏，将无法把转速信号传递给发动机ECM，ECM无法判定点火时刻，从而使发动机无法启动。因为LDE发动机装有1个转速传感器和2个凸轮轴位置传感器，如果转速传感器损坏，发动机将依据凸轮轴位置传感器数据进行判缸和点火，但由于凸轮轴位置传感器测量精度不够精确，无法实现精确角度测量，会出现发动机转速不稳的情况。所以，LDE发动机转速传感器如果损坏是可以行车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。

1 结构特点

LDE转速传感器（部件代号B26）和其它型号的发动机一样，也是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。LDE转速传感器（部件代号B26）安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮。LDE转速传感器（CKP）电路由一个发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。LDE发动机转速传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。转速传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。转速传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，转速传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用转速传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。

2 锁定故障区域的方法

2.1 表象法

LDE发动机转速传感器出现故障后，汽车发动机故障灯MIL将处于常亮状态；启动发动机后，仪表自检会使转速表迅速转到最高位后回归零位（正常情况

下会处于1000r/min位置）。汽车出现明显的动力不足，唑车现象。借助于这两点表象，我们基本可以判定故障区域在转速传感器。

2.2 仪器法

借助于解码仪或者示波器来判断故障范围。而现在广泛做法是借助于解码仪，读取故障码DTC。LDE发动机转速传感器故障码DTC为：P0335、P0336、P0506、P057C、P0651等。为更有效的锁定故障，也可以借助解码仪读取数据流。

3 检测判定故障

3.1 本体检测

在对万用表校零后，测量转速传感器B26电阻值或电压值。用红色表笔连接曲轴位置传感器B261号针脚，黑色表笔连接2号针脚。其电阻值正常值应为900～1000Ω。当然，也可以在在发动机运转情况下，测量转速传感器的电压值。1号针脚2号针脚正常值应在1～5V变化；3号针脚与2号针脚正常值应为5V。若测量值不再以上范围内，说明此转速传感器损坏，应给与更换。亦可以使用示波器读取发动机转速传感器波形进行检测，将示波器波形信号线与1号针脚相连接，示波器波形搭铁线与2号针脚连接，（建议使用博世208汽车专用接线盒线束进行连接以提高测量波形的准确度）读取发动机转速传感器波形与正常波形比较，如果无法读出波形或者波形异常可判定转速传感器损坏，应给与更换。

3.2 线束检测

线束检测主要是检测转速传感器与ECU之间，传感器1、2、3号线之间的电路是否存在短路、断路以及与车身搭铁问题。测量时，应断开汽车蓄电池负极、断开ECU的K20插头和发动机转速传感器B26插头。对于LDE发动机转速传感器来说，就是测量发动机ECU（K20发动机控制模块X2接口）18号针脚到转速传感器（B26）3号针脚之间（线号573线色深绿色）；发动机ECU（K20发动机控制模块X2接口）26号针脚到转速传感器（B26）1号针脚之间（线号1799线色白黑双色）；发动机ECU（K20发动机控制模块X2接口）45号针脚到转速传感器（B26）2号针脚之间（线号574线色黑紫双色）。此三根线电阻值正常值应小于1欧姆。1号针脚线束（线号1799线色白黑双色）、2号针脚线束（线号574线色黑紫双色）、3号针脚线束（线号573线色深绿色）两两之间电阻值、3根线与车身搭铁之间电阻值正常值应为无穷大。反之，则为线路故障，应给予修复或更换。

3.3 ECU检测

启动发动机，用万用表连接专用线束探针对ECU的K20发动机控制模块X2接口的18号针脚连接线（线号573线色深绿色）与搭铁进行电压检测，电压正常值应为5V；ECU的K20发动机控制模块X2接口的26号针脚连接线（线号1799线色白黑双色）和45号针脚连接线（线号574线色黑紫双色）之间电压

值正常值应为1～5V变化。如电压异常，应对ECU进行维修或更换。

4 结束语

转速传感器故障是电控发动机最常见的传感器故障之一。文章以LDE发动机为例，从如何锁定故障区域的方法、检测判定故障等方面对LDE发动机转速传感器故障的检测和判断进行了系统的归纳和总结。对于今后提高发动机转速传感器及其它电路故障排除有很好的指导和借鉴意义。

参考文献

[1]王德平.曲轴位置传感器靶轮引发的故障两例[J].汽车维修技师，2012（6）：88-90.

[2]吴飞.从3例曲轴位置传感器故障引发的思考[J].汽车维修与保养，2006（10）：51-52.

作者简介：于春宝（1979-），男，汉族，讲师，籍贯：山东省淄博市，山东理工大学2015级车辆工程在职研究生，淄博市工业学校汽修专业教师，研究方向：汽车电子电气与电动车技术。