动车组型号和车号PPT课件
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crh5 crh380动车组平面布置图知识课件
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
动车课件19组总体技术
❖ 内外端门均采用触摸式电动门，可以非常方 便的开门，并在一定的延时后自动关门。
一、 CRH5动车组主要总体特征
（四）主要技术参数
动车组总体技术特征
❖ CRH5型动车组结构参数见表2-2
表2-2：CRH5型动车组结构参数
两端头车车体长度(mm)
中间车车体长度(mm) 车辆宽度(mm)
车体高度(mm) 车辆高度(mm) 车辆定距(mm) 列车长度(m) 地板布面的高度(mm)
动车组总体技术
动车组总体技术特征
（一）CRH5型动车组概况
动车组总体技术特征
❖ 所谓动车组就是由动力车和拖 车或全部由若干动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。
动车组总体技术特征
❖ 动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料电子、计 算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术；采用了高速轮轨 关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、 可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁 路的标志性装备。
动车组总体技术特征
❖ 空调系统主要技术参数
▪ 空调供电电压 AC 380V 50Hz；
▪ 额定制冷功率： 42kW；
▪ 总风量:
4400m3/h，新风量在900～1800 m3/h之间；
▪ 制冷剂：
R407C。
▪ 在列车以最大速度与另一列车交汇或通过隧道时，外界压力变化范围为：
最大压力变化范围： ± 5000 Pa；
动车组总体技术特征
❖ 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
动车组总体技术特征
❖ 该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空 调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客 信息服务系统等组成。
一、 CRH5动车组主要总体特征
（四）主要技术参数
动车组总体技术特征
❖ CRH5型动车组结构参数见表2-2
表2-2：CRH5型动车组结构参数
两端头车车体长度(mm)
中间车车体长度(mm) 车辆宽度(mm)
车体高度(mm) 车辆高度(mm) 车辆定距(mm) 列车长度(m) 地板布面的高度(mm)
动车组总体技术
动车组总体技术特征
（一）CRH5型动车组概况
动车组总体技术特征
❖ 所谓动车组就是由动力车和拖 车或全部由若干动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。
动车组总体技术特征
❖ 动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料电子、计 算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术；采用了高速轮轨 关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、 可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁 路的标志性装备。
动车组总体技术特征
❖ 空调系统主要技术参数
▪ 空调供电电压 AC 380V 50Hz；
▪ 额定制冷功率： 42kW；
▪ 总风量:
4400m3/h，新风量在900～1800 m3/h之间；
▪ 制冷剂：
R407C。
▪ 在列车以最大速度与另一列车交汇或通过隧道时，外界压力变化范围为：
最大压力变化范围： ± 5000 Pa；
动车组总体技术特征
❖ 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
动车组总体技术特征
❖ 该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空 调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客 信息服务系统等组成。
动车组型号和车号PPT课件
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、动车组中车辆的车种和编号构成
×× × × × × ××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
动车组为何命名和谐号和谐号动车组和谐号标记涂打在动车组两端的头车前端和侧墙车窗上部动车组车型车号涂打在动车组首动车组车型车号涂打在动车组首尾车驾驶室外两侧侧墙上每车尾车驾驶室外两侧侧墙上每车22处处车辆车种车型号涂打于每辆车车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧每车的两侧每车44处处型号系列代码以一位大写拉丁字母表示
第六篇
CRH动车组型号和车号 编制规则
✓动车组是一个节能的、环保的，对环境影，能够与自然之间达成一种和谐。
✓动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包产 之含动 间了车 的四组一国种层内和意产谐思业的:链产大物约、是和谐12个的省结的晶1。20多家企业，所以它是一个人与人 代表中国✓铁它路还体，现体铁现路了人一动种车美组好的的寄归托属，。希望它投入运营后，能给广大旅客 代表中国提铁供路一高种速构建，和体谐现社了会动、中车构国组建铁“和路谐和铁装谐路备号的现”非代常标美化记好。涂的运打载在工动具。车组两端的 代表中国高速动车组自有品头牌车，前通端过和中侧国墙铁车路窗对上高部速动车组
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、动车组中车辆的车种和编号构成
×× × × × × ××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
动车组为何命名和谐号和谐号动车组和谐号标记涂打在动车组两端的头车前端和侧墙车窗上部动车组车型车号涂打在动车组首动车组车型车号涂打在动车组首尾车驾驶室外两侧侧墙上每车尾车驾驶室外两侧侧墙上每车22处处车辆车种车型号涂打于每辆车车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧每车的两侧每车44处处型号系列代码以一位大写拉丁字母表示
第六篇
CRH动车组型号和车号 编制规则
✓动车组是一个节能的、环保的，对环境影，能够与自然之间达成一种和谐。
✓动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包产 之含动 间了车 的四组一国种层内和意产谐思业的:链产大物约、是和谐12个的省结的晶1。20多家企业，所以它是一个人与人 代表中国✓铁它路还体，现体铁现路了人一动种车美组好的的寄归托属，。希望它投入运营后，能给广大旅客 代表中国提铁供路一高种速构建，和体谐现社了会动、中车构国组建铁“和路谐和铁装谐路备号的现”非代常标美化记好。涂的运打载在工动具。车组两端的 代表中国高速动车组自有品头牌车，前通端过和中侧国墙铁车路窗对上高部速动车组
中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)
铝合金车 铝合金车 体 体
CRH380A/AL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好； 编组 车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。 牵引功率(kW) 适合高寒地区运用 列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车 体
CRH5型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组 轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽； 空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员 车体断面 车辆长度 车辆定距 车门位置、通过宽度与高度 车内服务设施 钩头型式
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组 定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度 不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
中国高铁介绍PPT课件
“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
-
我国高速动车组列车发展历程
12
-
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
-
四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
-
中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
-
中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
-
我国高速动车组列车发展历程
12
-
中国高铁引进国外技术后的产业自主化
13
-
四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
14
-
中车四方股份高速动车组列车型号图谱
15
-
中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。
《CRH动车组介绍》课件
3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
CRH3动车组PPT课件
座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
中国铁路动车组PPT
4月18日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一 刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头 的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动 车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快 速的到达目的地。
动车组的诞生
2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。 2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技
意大利高速铁路
意大利第一条高速铁 路是1992年修建的罗马 至佛罗伦萨线。
意大利高速铁路采用最 新型的ETR500高速列车， 称之为“意大利欧洲之 星” 。1998年对米兰—博 洛尼亚段180公里铁路进 行改造升级，车速提高至 每小时300公里。
中国高速铁路
1994年12月22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国 铁路提速工程的起步点 。通过2001、2003、2005年的3次 大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以 上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干 线旅客列车最高时速达到120公里及以上。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国 TGV、AGV、欧洲之星，瑞典X2000，美国 ACELA，中国的中原之星、香港KTT等。
中国动车组
※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的 技术，制造生产CRH1型动车组；
※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制 造生产CRH2型动车组；
1997年长野新干线通车 营业，列车最高时速260 公里。
法国高速铁路
1971年，法国政府批准修建TGV东南线，1976年10月正 式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行 时速270公里，
德国高速铁路
1988年电力牵引的行 车试验速度突破每小时 400公里大关，达到 406.9公里。但是德国 的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始 修建。
动车组的诞生
2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。 2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技
意大利高速铁路
意大利第一条高速铁 路是1992年修建的罗马 至佛罗伦萨线。
意大利高速铁路采用最 新型的ETR500高速列车， 称之为“意大利欧洲之 星” 。1998年对米兰—博 洛尼亚段180公里铁路进 行改造升级，车速提高至 每小时300公里。
中国高速铁路
1994年12月22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国 铁路提速工程的起步点 。通过2001、2003、2005年的3次 大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以 上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干 线旅客列车最高时速达到120公里及以上。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国 TGV、AGV、欧洲之星，瑞典X2000，美国 ACELA，中国的中原之星、香港KTT等。
中国动车组
※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的 技术，制造生产CRH1型动车组；
※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制 造生产CRH2型动车组；
1997年长野新干线通车 营业，列车最高时速260 公里。
法国高速铁路
1971年，法国政府批准修建TGV东南线，1976年10月正 式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行 时速270公里，
德国高速铁路
1988年电力牵引的行 车试验速度突破每小时 400公里大关，达到 406.9公里。但是德国 的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始 修建。
动车组—动车组型号编排(铁道概论课件)
技术平台代码： A——四方股份 B——长客股份/唐车公司 C——长客股份研制生产的与B系列采用不同的牵引控制系统 D——四方庞巴迪
子型号： G——耐高寒动车组 H——耐风沙及高寒动车组 J——综合检测动车组 L——16辆编组动车组 M——更高速度等级试验列车改为综合检测动车组组型号、车号和 座席号编号规则的通知（铁总运[2014]150号）》，动 车组型号、车号编号规则如下：
以技术序列代码命名的方式
技术序列代码： 1——四方庞巴迪公司 2——四方股份 3——唐(山)车公司 5——长(春)客股份 6——四方股份/浦镇公司的城际动车组
子型号： A——时速200-250公里、8辆编组、座车 B——时速200-250公里、16辆编组、座车 C——时速300-350公里、8辆编组、座车 D——时速300-350公里、16辆编组、座车 E——时速200-250公里、16辆编组、卧铺车 F——时速160公里、8辆编组、城际动车组 G——时速200-250公里、8辆编组、耐高寒座车动车组 H——时速200-250公里、8辆编组、耐风沙及耐高寒座车动车组 J——综合检测动车组
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
1
技术突破
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
1
技术突破
高速铁路动车组列车ppt课件
.
15
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转 向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要 措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
.
9
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
.
18
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。 采用新的材料。 合理优化列车结构设计。
.
19
4.1 动车组列车的结构及关键技术
中国铁路(CR) ppt课件
铁路等级
高铁级（特Ⅰ级）
轨 道
中国采用无砟轨道（除渝万高铁）
内部分档
一般高铁、超级高铁
早期车型
中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等
代表车型
中国CRH380，中国标准动车组
磁悬浮极速
日本超导磁悬浮列车590公里
1、和谐号 （CRH）
高铁的号
高铁的号
2、复兴号
（中国标准动车组） 编辑
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具 有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持 续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁 路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上 档时速400公里、标准时速350公里。
【3】：快车 5、高级软卧
七、动车和高铁的区别
八、中国铁路车种字母表示
没有字母的四位车次——普通列车 Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直） T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399， 管内401～999) K —— 快速列车（简称：快速，读作：快） N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内） X —— 直达行邮行包专列（读作：行） 临时列车：（跨局：1～499，管内501～999） L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临） A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A） Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
2010年10月26日 随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。 中文名
高铁级（特Ⅰ级）
轨 道
中国采用无砟轨道（除渝万高铁）
内部分档
一般高铁、超级高铁
早期车型
中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等
代表车型
中国CRH380，中国标准动车组
磁悬浮极速
日本超导磁悬浮列车590公里
1、和谐号 （CRH）
高铁的号
高铁的号
2、复兴号
（中国标准动车组） 编辑
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具 有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持 续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁 路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上 档时速400公里、标准时速350公里。
【3】：快车 5、高级软卧
七、动车和高铁的区别
八、中国铁路车种字母表示
没有字母的四位车次——普通列车 Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直） T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399， 管内401～999) K —— 快速列车（简称：快速，读作：快） N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内） X —— 直达行邮行包专列（读作：行） 临时列车：（跨局：1～499，管内501～999） L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临） A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A） Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
2010年10月26日 随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。 中文名
CRH型动车组ppt课件
牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。 整理ppt
4
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
整理ppt
5
整理ppt
整理ppt
18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动 连接起来。
整理ppt
23
开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
整理ppt
24
全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一 个车钩处于全开位置，才能达 到自动连挂的目的。持续扳动 车钩提杆至极限位置，钩舌绕 钩舌销转动至完全打开。车钩 处于全开位置
动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
4
5
6
7
10
11
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
CRH动车组型号简介 ppt课件
• CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的 “中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化， 还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境， 根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行 的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的 成本优势和售后维护优势。
PPT课件
29
CRH3C
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8 节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最 高运营速度达350km/h。列车设有一等座车 （ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二 等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方 式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧 的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。 首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车 和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车 长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m ，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站 台高度1.25m。
PPT课件
17
PPT课件
18
CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
PPT课件
19
PPT课件
20
CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
PPT课件
29
CRH3C
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8 节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最 高运营速度达350km/h。列车设有一等座车 （ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二 等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方 式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧 的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。 首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车 和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车 长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m ，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站 台高度1.25m。
PPT课件
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18
CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编 组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
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CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开 始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改， 改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使 用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁 加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时 速300公里），最高营运时速为350公里， 会用于新建的高速客运专线上。
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尾车 制造顺序第101列 二等座车
谢谢!
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/11
8、动车组编号示例
示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 A
010
运行速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 BST动车组 中国高速铁路动车组
示例2：动车组中车辆的车种和编号
ZE 1 010 00
尾车 制造顺序第10列 BSP动车组 二等座车
新一代高速动车组编号规则
1、动车组的型号和列车编号构成 CRH 380 A - 6××× ×
第六篇
CRH动车组型号和车号 编制规则
动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术 的机车，使得我们有一种交通工具，能够与自然之间达成一种和谐。
动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包含产 之了动 间车 的四组一层国种意内和思产谐业的: 链产大物约、是和谐12的个结省晶的。120多家企业，所以它是一个人与人 代表中国铁它路还体，现体铁现路了人一动种车美组好的的寄归托属，。希望它投入运营后，能给广大旅客 代表中国提铁供路一高种构速建，和体谐现社会了、中构动国建车铁和组谐路“铁装路和备的谐现非号常代”美化好。标的记运载涂工打具在。动车组两端 代表中国高速动车组自有的品头牌车，前通端过和中侧国墙铁车路窗对上高部速动车组 的首次命名，体现出中国高速动车组的全新起点。
体？现了动与车国际组接轨为。何命名 “和谐号”
中国铁路高速动车组：
简称“中国铁路高速” ，CRH（China Railway High-speed）是英文缩写。
动车组车型车号涂打在动车组首、 尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车 2处
车辆车种车型号涂打于每辆车 的两侧，每车4处
1、动车组的型号和列车编号构成
A——运营速度200～250公里、8辆编组、座 车；
B——运营速度200～250公里、16辆编组、座车； C——运营速度300（含275）公里、8辆编组座车；
D——运营速度300（含275）公里、16辆编组座 车。
7、动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示， 位置排列编号自首车起从“01” 开始顺序排列，尾车的排列编号 为“00”。
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
2、动车组中车辆的车种和编号构成
×Байду номын сангаас ××
××
××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。 制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
3、动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为：
车种代号 ZY ZE ZG WR WG CA ZYG ZEC
车种名称 一等座车 二等座车 高级座车 软卧车 高级软卧车
餐车 一等座车/观光车
二等座车/餐车
备注
VIP 四人包间 两人包间 含酒吧车
长度系列代码，长编组用L表示。
制造序列代码，以四位阿拉伯 数字表示。 技术序列代码，以一位拉丁字母表示。
速度序列代码，以380表示。
中国高速铁路动车组简称。
2、新一代高速动车组中车辆的车种和编号构成
×× ××
××××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，同动车组。 由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。
4、各型动车组技术序列代码
BSP动车组—— 1 四方/川崎动车组——2 唐山/西门子动车组—— 3 长客/阿尔斯通—— 5
5、各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序由 001～999依次排列。
SUCCESS
THANK YOU
2019/7/11
6、各型动车组的型号系列代码
按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规 定如下：
制造序列代码。
车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示， 同动车组。
8、新一代高速动车组编号示例
示例1：新一代高速动车组的型号和车号
CRH 380 A 6 1 0 1 L
16辆编组
制造顺序第101列
技术序列代码，以一位拉丁字母表示。
中国新一代高速铁路动车组
示例2：新一代高速动车组中车辆的车种和编号
ZE 6101 00