合肥市地铁车站规划

合肥市地铁车站规划

摘要：本文以合肥市城市规划与合肥市城市地铁车站设计融合为研究对象,论文首先对地铁车站规划的基本内容作了详细的介绍，包括其特点、分类和分布原则。后面对合肥市地铁车站的站位选择和出入口等要素和城市规划相融合作了详细的研究，对合肥在建的地铁一号线和地铁二号线做的详细的介绍。其中涉及到一号线的站点布局，车站类型选择，一号线的平面布局及其与城市规划的关系。充分体现了地铁车站及其上位规划相结合的重要性和必要性。

关键词：车站城市规划站位发展出入口明挖法

Abstract: In this paper, Hefei Urban Planning and Design of Hefei City subway station integration for the study, firstly the basic content of the subway stations were planned in detail, including their characteristics, classification and distribution policies. After facing the subway station in Hefei station entrances, such as the selection and blending elements of cooperation and urban planning a detailed study on the construction of Hefei and the Metro subway line to do the detail. Which relates to the site layout, station type selection, One line One line layout and its relationship with urban planning. Fully reflects the importance and necessity of the subway station and a combination of upper planning.

Keywords: urban planning station entrances open-cut method development

一、地铁车站规划的基本内容：

车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出站，并有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。车站的基本功能是，最便捷地集散客流，并且有效的保证运营，同时也是城市用地高效开发的区域。

合肥的地铁2号线是合肥“最直”的一条轨道线。沿着合肥的长江西路、长江中路、长江东路，一路横贯合肥东西。2号线另一特色是：与合肥规划的另外

的轨道交通线路全部相交。2号线全程共有24座车站，其中换乘站6座，分别与1、2A(2号线的肥东方向延长线)、3、4、5、6、7、8号线换乘。其中，2号线的起点和终点均预留向两端延伸的线路条件，同时，起点站、终点站都涉及三条线的换乘。位于长江西路与长宁大道交叉口的长宁大道站，为2、7、8号线的三线换乘站;终点站大众路站，则是2号线与2A、6号线的出入线。

可以总结得出车站的城市地铁站点具有以下一些特点：

1、交通复杂且客流频繁

城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。

2、开发强度大

城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。

3、地下公共空间广阔

地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。

4、建设时序性强

轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客

流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。地铁线路规划与站点选址即是一个由“线”到“点”逐步深入细化的过程。线路规划是“线”的规划,即站点数量及分布的规划，具体的站点选址则是结合实际情况“点”的规划设计。车站的分类：

1，按车站与地面的相对位置分类。可分为地下车站、地面车站和高架车站。如合肥地铁2号线长宁大道站和石莲北路站、创新大道站、振兴路站等都是地下车站，地下车站节约空间，方便快捷，所以被广泛使用。

2，按地下车站埋深分类。可分为浅埋车站和深埋车站，以车站轨顶至地面的距离为划分依据。距离在20米以内的为浅埋车站，在20米以上的为深埋车站。如合肥地铁2号线，大部分站点在地下11米左右，只有长宁大道站15米，金寨路站14米，大东门站14米，单均属于浅埋车站。浅埋车站比较常见，因为方便快捷，便于乘客出站和进站。只有遇到特殊底层和战略需要才会深埋车站。比如朝鲜，地下车站埋深达到100米，是为了战略需求设计。

3，按车站运营性质分类。可分为中间站、区域站、联运站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。如合肥2号线的长宁大道站是7、8号地铁的换乘站。

4，按车站横断面形式分类。分为矩形断面、拱形断面、圆形断面。

5，按站台形式分类。分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站。岛式车站比较常见，因为其节约空间，换乘方便的特点被广泛应用。

对于车站地点的选择也有较大的要求。

影响其分布的因素

（1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素。其中包括①客流分布形态②城市土地利用结构及分布形态③城市性质及空间扩展形态。④城市的经济水平。（2）与路网结构形态相关的因素包括①城市道路网和常规公交网的形态结构。②轨道线网自身结构。（3）其他影响因素包括①列车行驶技术的要求②工程影响因素③城市人文、地理条件。

车站分布的原则

①车站应设置在大型客流集散点的交通枢纽，有利于与其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导。②有城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配。③有利于沿线大型建设项目的配合。④应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面