应用红外测温仪诊断汽车故障4例
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在汽车维修检测中，利用温度分 析汽车故障的方法应用已经很久，例 如用手感觉制动器的温度以判断制 动器工作是否正常、用手来感觉空 调出风口的温度以检查空调的制冷 情况等。但仅仅依靠手来感觉温度
的高低是很不准确的，而且在汽车 的许多部位由于温度太高是不敢用 手去碰的，因此，如果能用测温仪器 来代替手的感觉，许多问题将会迎 刃而解。
现在核心问题是为什么电子扇
不受发动机水温的控制，水温达到了 应该让电子扇转的温度但是它没有 转。随即打开空调开关，发现电子扇 正常运转，说明电子扇的电源部分以 及电子扇本体没有问题，问题应该出 在温控系统。
于是更换水箱上的水温传感器， 结果发现问题依旧存在，电子扇还是 不转。然后使用电阻模拟器对水温传 感器的电阻进行模拟，这时候打开点 火开关着车，当电阻调整到 160Ω 的 时候，低速电子扇顺利起动，当电阻 调整到 150Ω 的时候，高速电子扇顺 利起动。同时对水温传感器在不同温 度下的电阻也进行了测量，发现温度 在 97℃的时候，实际测试的电阻是 180Ω。至此说明传感器跟电脑有误 差，这个误差来自电脑内部的电阻问 题。
重新连接线路后故障被排除。
例3
一 辆 行 驶 了 14 万 km 的 红 旗 CA7180A2E 轿车，怠速运转时发动 机抖动，接通 A/C 开关后发动机怠 速从 830r/min 下降至 650r/min，行驶 过程中各挡均有耸车现象，急加速时 有轻微的回火、放炮现象。
用故障检测仪读取故障代码，故 障检测仪显示系统正常；用故障检测 仪读取数据流，怠速时节气门开度为 4°，喷油脉宽为 2.1ms，接通 A/C 开关 后喷油脉宽为 3.9ms，正常；测量各气 缸压缩压力，1、2、3 缸的气缸压力都 在 1.1MPa 以上，惟独 4 缸的气缸压 力为 0.9MPa，红旗轿车对气缸压力 的要求是新车在 0.9 MPa 以上，由于 该车已经行驶了 14 万 km，说明上述 测量出来的气缸压力是正常的。用示 波器检查点火次级波形和喷油驱动 波形也正常。
原地着车近 40 min 以后，感觉 车内逐渐变热。于是再次检查空调出 风口温度，发现仍然在 4～6℃之间， 没有空调制冷系统工作状态变差的 迹象。再次仔细检查，感觉热量是来 自脚下，尽管穿着鞋，但是仍然能够 感到脚下有烫的感觉，用手一摸地板 的确烫手，使用红外测温仪测量地 板，发现其温度接近 40℃。
随即拆开左前轮轮毂轴承部位 进行检查，因行驶里程较少，没有发 现磨损情况，便进行清洗、润滑后重 新组装，并严格按照规定力矩拧紧紧 固螺母。组装完毕后试车，偏驶现象 消失，故障已被排除。□
为什么颐达轿车事故
修复后没有空调
陈彪
故障现象： 一辆颐达轿车事故修复后，用 手按住 A/C 开关空调就工作，松开 手空调不工作。 故障诊断： 1）首先使用 CONSULT-II 诊断 仪，检测空调压力数据及仪表控制 单元有无故障代码，CAN 通讯是否 正常。经检查无故障代码，CAN 通 讯正常。 2）起动发动机，用手按住 A/C 控制开关，可以制冷。检测空调系 统高低压力正常。 3）检测 A/C 开关控制线路，经 查线路导通正常，电源电压也正常。 4）怀疑 A/C 开关损坏，但更换 一个新的 A/C 开关，故障依旧，并
常用的温度测量仪器有红外测 温仪 、普通温度计、汽车电脑故障诊 断仪和万用表（带测温度）。
红外测温仪采用红外技术，可快 速、方便、准确地测量物体的表面温 度，不需要接触被测物体，只需瞄 准，按动触发器，在 LCD 显示屏上读 出温度数据。红外测温仪重量轻、体 积小、使用方便，并能可靠地测量热 的、危险的或难以接触的物体，不会 影 响 被 测 物 体 或 烫 伤 测 量 人 员 ，每 秒可测若干个读数，可以直观连续 地测试观察物体表面的温度变化。 因此，红外测温仪目前在汽车故障 诊断中得到广泛应用。下面介绍几例 应用实例。
至此可以断定不是空调系统制
32 汽车维修 2011.3
冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大 了，而且热源就应该来自于地板下 面。在车底使用红外测温仪检查三元 催化器，发现温度很高，达到了 430℃以上，而一般情况下，三元催化 器的正常温度在 350℃左右，这说明 有汽油在三元催化器内燃烧。维修作 业中这种故障经常见到，点火错乱、 混合比太稀、有的缸明显断火以及点 火能量不足等都有可能导致三元催 化器过热，有的时候三元催化器甚至 会被烧红。
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
应
用 红 外 测 温
汽 车 故 障
马 春 阳
4
仪 诊
例
断
汽车很多系统的工作都与温度 有着密切的联系，如发动机本身就是 一个把燃料燃烧产生的热能转化为 机械能的机器，其中的冷却系统更是 直接控制着发动机的工作温度；空调 系统又是通过冷媒介质进行车内外 的热交换而达到调节车内温度的目 的；汽车运行过程中又有着很多机件 处于运转状态，运转过程中合理或不 合理的摩擦也会产生大量热量而改 变着机件的温度。因此在汽车故障诊 断中，合理而准确地对某些部位进行 温度检测并进行科学而缜密地分析， 可以帮助我们快速地判断出故障原 因。
且 A/C 开关指示灯有一点微亮。 5） 线路正常，A/C 开关工作也
正常，空调系统压力也正常，CAN 通讯也正常，莫非控制 A/C 开关系 统的 BCM 有问题？经对 BCM 配置 检查，发现此车因出过事故更换过 BCM，没对 BCM 配置重新改写，没 有把自动改为手动，经重新改写配 置，空调工作一切正常。
进一步使用火花塞测试仪检查 火花塞跳火情况，检测到的火花至少 可以击穿3cm 以上，而且火花呈现蓝 白色；使用超声波清洗机进行喷油器
的雾化试验，各个喷油器的喷油量基 本相同，而且雾化情况很好，也没有 任何滴漏现象。
此时用红外测温仪检查各缸排 气歧管的工作温度，测量结果如下：1 缸 为 210℃ ，2 缸 为 220℃ ，3 缸 为 180℃，4 缸为 108℃。根据上述检测 结果不难发现，4 缸排气歧管的工作 温度明显太低，比其他气缸要低 100℃左右，由此判定该车故障为第 4 缸存在机械故障。
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE 不多见，但行驶跑偏应属常见故障。 检查轮胎气压，4 个轮胎的气压基本 一致；测量轴距，左右轴距也完全相 同；上四轮定位仪对四轮定位进行检 测，各项数据都显示正常；检查制动 间隙，4 个车轮的制动间隙也完全正 常。
剩下转向和悬挂系统，因是新 车，车主不同意拆检，随即简单进行 了轮胎换位，让车பைடு நூலகம்观察观察再说， 两天后车主反映故障依旧。路试车 辆，左偏现象非常明显。试车结束随 即用红外测温仪对 4 个车轮的制动 毂和轮毂轴承部位进行温度检查，结 果发现左前轮的轮毂轴承部位温度 比其他 3 个车轮明显偏高。
故障总结： 由于之前在其它修理店进行 事故后维修时更换过 BCM，但修复 后未设置正确的配置，所以导致这 种故障现象。所以对车型的了解是 相当重要的。日产车系所有车型更 换 BCM 都需要更改配置，否则可 能有系列故障产生！□
33 汽车维修 2011.3
再用示波器检查点火线圈的初 级电压和次级电压，发现初级电压和 次级电压都偏低，随后便依照电路对 初级点火线路进行排查，结果发现有 一个连接点虚接，导致线路阻值增 加，影响到了点火线圈的初级电压， 最终导致次级电压偏低，点火能量不 够，在气缸内不能完全燃烧的混合气 进入三元催化器后继续燃烧而使三 元催化器温度升高。
为节约成本，我们并没有去更换 电脑，而是通过计算，给水温传感器 并联了一个 1400Ω 的电阻，从而使 水温在 97℃时，并联后的电阻恰好在 160Ω，电脑正确控制电子扇开始运 转，故障被顺利排除。
例2
一辆凯越 1.6L 汽车的空调制冷 效果不好，据车主反映总是在长时间 行驶之后出现这种情况。
接车后首先着车打开空调系统， 从出风口感觉冷风温度正常，车内温 度也很快得到降低，观察压缩机电磁 离合器，可正常吸闭与断开。进一步 用测温仪检查蒸发器空气出口格栅 处温度，在 4～6℃之间变化，种种现 象表明空调制冷系统的工作状态正 常。
拆下气缸盖发现，第 4 缸进气门 有严重的积碳，并有轻微的烧灼痕 迹。从而造成气门关闭不严，3 缸进 气门也有比较严重的积碳存在。对各 缸积碳进行清除并更换进排气门后， 该车故障彻底排除。
例4
一辆刚行驶不到 700km 的奇瑞 风云轿车，出现行驶跑故障，行驶中 若松开方向盘，汽车往左侧偏驶。
新车即出现行驶跑偏的案例还
例1
一辆 2006 年出厂的帕萨特 B5 轿车，行驶里程 3 万多 km，出现水温 表指示水温经常过高。进厂后经试 验，运转半个小时（夏季）以后仪表板 的水温指示就达到最高。
此故障属于典型的水温表指示 过高，首先要排除是否是水温表或发 动机上的水温传感器故障。于是先用 红外温度测量仪对水温进行检查，发 现节温器的温度已经达到了 94℃，按 此估算此时发动机的实际温度应在 96～100℃左右，说明发动机上的水温 传感器和仪表板上的水温指示没有 问题。
接下来检查散热器时发现了电 子扇不转，为确定是否为水箱上水温 传感器处的问题，再次用测温仪测量 水箱和温度传感器部位的温度，发现 温度及其变化正常，水箱的温度由上 向下逐渐下降，只是下降得不多（电 子扇没有运转，散热效果不是太好）。 水温传感器部位的温度也是在 95℃ 以上。以上检查也说明冷却系统的大 循环是没有问题的。
的高低是很不准确的，而且在汽车 的许多部位由于温度太高是不敢用 手去碰的，因此，如果能用测温仪器 来代替手的感觉，许多问题将会迎 刃而解。
现在核心问题是为什么电子扇
不受发动机水温的控制，水温达到了 应该让电子扇转的温度但是它没有 转。随即打开空调开关，发现电子扇 正常运转，说明电子扇的电源部分以 及电子扇本体没有问题，问题应该出 在温控系统。
于是更换水箱上的水温传感器， 结果发现问题依旧存在，电子扇还是 不转。然后使用电阻模拟器对水温传 感器的电阻进行模拟，这时候打开点 火开关着车，当电阻调整到 160Ω 的 时候，低速电子扇顺利起动，当电阻 调整到 150Ω 的时候，高速电子扇顺 利起动。同时对水温传感器在不同温 度下的电阻也进行了测量，发现温度 在 97℃的时候，实际测试的电阻是 180Ω。至此说明传感器跟电脑有误 差，这个误差来自电脑内部的电阻问 题。
重新连接线路后故障被排除。
例3
一 辆 行 驶 了 14 万 km 的 红 旗 CA7180A2E 轿车，怠速运转时发动 机抖动，接通 A/C 开关后发动机怠 速从 830r/min 下降至 650r/min，行驶 过程中各挡均有耸车现象，急加速时 有轻微的回火、放炮现象。
用故障检测仪读取故障代码，故 障检测仪显示系统正常；用故障检测 仪读取数据流，怠速时节气门开度为 4°，喷油脉宽为 2.1ms，接通 A/C 开关 后喷油脉宽为 3.9ms，正常；测量各气 缸压缩压力，1、2、3 缸的气缸压力都 在 1.1MPa 以上，惟独 4 缸的气缸压 力为 0.9MPa，红旗轿车对气缸压力 的要求是新车在 0.9 MPa 以上，由于 该车已经行驶了 14 万 km，说明上述 测量出来的气缸压力是正常的。用示 波器检查点火次级波形和喷油驱动 波形也正常。
原地着车近 40 min 以后，感觉 车内逐渐变热。于是再次检查空调出 风口温度，发现仍然在 4～6℃之间， 没有空调制冷系统工作状态变差的 迹象。再次仔细检查，感觉热量是来 自脚下，尽管穿着鞋，但是仍然能够 感到脚下有烫的感觉，用手一摸地板 的确烫手，使用红外测温仪测量地 板，发现其温度接近 40℃。
随即拆开左前轮轮毂轴承部位 进行检查，因行驶里程较少，没有发 现磨损情况，便进行清洗、润滑后重 新组装，并严格按照规定力矩拧紧紧 固螺母。组装完毕后试车，偏驶现象 消失，故障已被排除。□
为什么颐达轿车事故
修复后没有空调
陈彪
故障现象： 一辆颐达轿车事故修复后，用 手按住 A/C 开关空调就工作，松开 手空调不工作。 故障诊断： 1）首先使用 CONSULT-II 诊断 仪，检测空调压力数据及仪表控制 单元有无故障代码，CAN 通讯是否 正常。经检查无故障代码，CAN 通 讯正常。 2）起动发动机，用手按住 A/C 控制开关，可以制冷。检测空调系 统高低压力正常。 3）检测 A/C 开关控制线路，经 查线路导通正常，电源电压也正常。 4）怀疑 A/C 开关损坏，但更换 一个新的 A/C 开关，故障依旧，并
常用的温度测量仪器有红外测 温仪 、普通温度计、汽车电脑故障诊 断仪和万用表（带测温度）。
红外测温仪采用红外技术，可快 速、方便、准确地测量物体的表面温 度，不需要接触被测物体，只需瞄 准，按动触发器，在 LCD 显示屏上读 出温度数据。红外测温仪重量轻、体 积小、使用方便，并能可靠地测量热 的、危险的或难以接触的物体，不会 影 响 被 测 物 体 或 烫 伤 测 量 人 员 ，每 秒可测若干个读数，可以直观连续 地测试观察物体表面的温度变化。 因此，红外测温仪目前在汽车故障 诊断中得到广泛应用。下面介绍几例 应用实例。
至此可以断定不是空调系统制
32 汽车维修 2011.3
冷不好，而是驾驶室内的热负荷太大 了，而且热源就应该来自于地板下 面。在车底使用红外测温仪检查三元 催化器，发现温度很高，达到了 430℃以上，而一般情况下，三元催化 器的正常温度在 350℃左右，这说明 有汽油在三元催化器内燃烧。维修作 业中这种故障经常见到，点火错乱、 混合比太稀、有的缸明显断火以及点 火能量不足等都有可能导致三元催 化器过热，有的时候三元催化器甚至 会被烧红。
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
应
用 红 外 测 温
汽 车 故 障
马 春 阳
4
仪 诊
例
断
汽车很多系统的工作都与温度 有着密切的联系，如发动机本身就是 一个把燃料燃烧产生的热能转化为 机械能的机器，其中的冷却系统更是 直接控制着发动机的工作温度；空调 系统又是通过冷媒介质进行车内外 的热交换而达到调节车内温度的目 的；汽车运行过程中又有着很多机件 处于运转状态，运转过程中合理或不 合理的摩擦也会产生大量热量而改 变着机件的温度。因此在汽车故障诊 断中，合理而准确地对某些部位进行 温度检测并进行科学而缜密地分析， 可以帮助我们快速地判断出故障原 因。
且 A/C 开关指示灯有一点微亮。 5） 线路正常，A/C 开关工作也
正常，空调系统压力也正常，CAN 通讯也正常，莫非控制 A/C 开关系 统的 BCM 有问题？经对 BCM 配置 检查，发现此车因出过事故更换过 BCM，没对 BCM 配置重新改写，没 有把自动改为手动，经重新改写配 置，空调工作一切正常。
进一步使用火花塞测试仪检查 火花塞跳火情况，检测到的火花至少 可以击穿3cm 以上，而且火花呈现蓝 白色；使用超声波清洗机进行喷油器
的雾化试验，各个喷油器的喷油量基 本相同，而且雾化情况很好，也没有 任何滴漏现象。
此时用红外测温仪检查各缸排 气歧管的工作温度，测量结果如下：1 缸 为 210℃ ，2 缸 为 220℃ ，3 缸 为 180℃，4 缸为 108℃。根据上述检测 结果不难发现，4 缸排气歧管的工作 温度明显太低，比其他气缸要低 100℃左右，由此判定该车故障为第 4 缸存在机械故障。
技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE 不多见，但行驶跑偏应属常见故障。 检查轮胎气压，4 个轮胎的气压基本 一致；测量轴距，左右轴距也完全相 同；上四轮定位仪对四轮定位进行检 测，各项数据都显示正常；检查制动 间隙，4 个车轮的制动间隙也完全正 常。
剩下转向和悬挂系统，因是新 车，车主不同意拆检，随即简单进行 了轮胎换位，让车பைடு நூலகம்观察观察再说， 两天后车主反映故障依旧。路试车 辆，左偏现象非常明显。试车结束随 即用红外测温仪对 4 个车轮的制动 毂和轮毂轴承部位进行温度检查，结 果发现左前轮的轮毂轴承部位温度 比其他 3 个车轮明显偏高。
故障总结： 由于之前在其它修理店进行 事故后维修时更换过 BCM，但修复 后未设置正确的配置，所以导致这 种故障现象。所以对车型的了解是 相当重要的。日产车系所有车型更 换 BCM 都需要更改配置，否则可 能有系列故障产生！□
33 汽车维修 2011.3
再用示波器检查点火线圈的初 级电压和次级电压，发现初级电压和 次级电压都偏低，随后便依照电路对 初级点火线路进行排查，结果发现有 一个连接点虚接，导致线路阻值增 加，影响到了点火线圈的初级电压， 最终导致次级电压偏低，点火能量不 够，在气缸内不能完全燃烧的混合气 进入三元催化器后继续燃烧而使三 元催化器温度升高。
为节约成本，我们并没有去更换 电脑，而是通过计算，给水温传感器 并联了一个 1400Ω 的电阻，从而使 水温在 97℃时，并联后的电阻恰好在 160Ω，电脑正确控制电子扇开始运 转，故障被顺利排除。
例2
一辆凯越 1.6L 汽车的空调制冷 效果不好，据车主反映总是在长时间 行驶之后出现这种情况。
接车后首先着车打开空调系统， 从出风口感觉冷风温度正常，车内温 度也很快得到降低，观察压缩机电磁 离合器，可正常吸闭与断开。进一步 用测温仪检查蒸发器空气出口格栅 处温度，在 4～6℃之间变化，种种现 象表明空调制冷系统的工作状态正 常。
拆下气缸盖发现，第 4 缸进气门 有严重的积碳，并有轻微的烧灼痕 迹。从而造成气门关闭不严，3 缸进 气门也有比较严重的积碳存在。对各 缸积碳进行清除并更换进排气门后， 该车故障彻底排除。
例4
一辆刚行驶不到 700km 的奇瑞 风云轿车，出现行驶跑故障，行驶中 若松开方向盘，汽车往左侧偏驶。
新车即出现行驶跑偏的案例还
例1
一辆 2006 年出厂的帕萨特 B5 轿车，行驶里程 3 万多 km，出现水温 表指示水温经常过高。进厂后经试 验，运转半个小时（夏季）以后仪表板 的水温指示就达到最高。
此故障属于典型的水温表指示 过高，首先要排除是否是水温表或发 动机上的水温传感器故障。于是先用 红外温度测量仪对水温进行检查，发 现节温器的温度已经达到了 94℃，按 此估算此时发动机的实际温度应在 96～100℃左右，说明发动机上的水温 传感器和仪表板上的水温指示没有 问题。
接下来检查散热器时发现了电 子扇不转，为确定是否为水箱上水温 传感器处的问题，再次用测温仪测量 水箱和温度传感器部位的温度，发现 温度及其变化正常，水箱的温度由上 向下逐渐下降，只是下降得不多（电 子扇没有运转，散热效果不是太好）。 水温传感器部位的温度也是在 95℃ 以上。以上检查也说明冷却系统的大 循环是没有问题的。