第七章 车辆段

二 修车台位数的计算
Gt T r
式中：G—日检修工作量；t—段修车辆库停作业时间，货 车为1天，客车为6天；r—台位利用率，一般取1-2辆/台
位/日，两班工作制时，可取1.6-1.8辆/台位/日
客车的日检修工作量
G客＝（ N客+N客外）α客/E
式中： N客—客车段配属客车辆数；
N客外—维修外段配属客车辆数； α客—客车段修循环系数，一般取 0.5，国际联运车为0.75； E—全年工作日数，取250天。
第二节
车辆段的检修工艺与 生产组织
一 车辆段修工艺流程
1、分类：
（1）现车修理：车上的不良零部件修理后 仍然装上原车使用；
优点：不需过多的备用零件；
缺点：车辆停修时间长，生产效率较低；
适用条件：特种车、杂型车或修理任务量极
小时。
（2）互换修理：除车体外，大部分零件采用 互换的方式。 优点：可以提高修车质量，生产的计划性强， 车辆停修时间短，生产效率提高。便于实现 作业流水化的工艺； 缺点：需设立专门生产车间，备用零部件量 大，一些使用率低的零件易造成资金积压； 适用范围：择应避开工程和水文地质不良地段； 应设在便于各种管线引入和与段外公路相通 的地点； 段址应有足够的发展余地。
二 车辆段房屋组成和线路布置
生产房屋：修车库、转向架间、配件加修间、 钩缓间、轮轴间、滚动轴承间、制动间等； 办公房屋和生活设施：办公楼、车间办公室、 技术室、教育室、更衣室、食堂、浴室等； 线路：修车线、存车线、装卸线、调梁线、轮 对存放场、牵出线等。
第六节
滚动轴承车间
一 轴承一般检修（段检）的基本原则
轴承段检是对新造或大修轴承在装车后的质量保证期内进 行的状态修，要求如下： 必须在经过铁路局认证并经铁道部批准的车辆段、车 轮厂的滚动轴承间内进行；
严格实行轴承原套检修；
对轴承外圈、内圈及滚子组件按照技术条件及工艺要 求进行检查、检测并对轴承外圈施行探伤检查，按规 定标准组装、注油和轴承压装； 实行轴承的使用寿命管理； 轴承检修实行严格的质量保证制度；
送流水线。
第五节 标准化制动室
一 标准化制动室的工艺布局设计
布局：一般将标准化制动室建成二层楼的形式，一层宜布置 车辆制动系统附属部件及闸瓦间隙调整器检修间，二层宜设
三通阀检修间，两层楼之间通过提升设备运输配件；
环境要求：三通阀的组装间和试验间的落尘量应小于或等于 80mg/m2；制动室内各工作间应明亮，噪声应小于80dB， 应符合环保要求； 工艺流程的设计原则：以三条检修流水线为骨架；
（2）流水作业：转向架经大分解后，借助专用的转 向架检修小车，先后经过制动梁和枕簧的分解、检
查、焊修和组装等工艺；
优点：布置紧凑，占地面积较少，工人劳动强度和 劳动条件有较大的改善，配件运输距离较近，生产 效率较高； 缺点：必须配备专用设备和工具，造价较高；
布置形式：大环形流水线、小环形流水线、平移回
主要工作范围：测试、检查、清扫、调整、更 换少量易耗零件。
2、中修
一般恢复性修理，在车辆段或客技站里进行；
主要工作范围：局部分解，着重恢复设备的技 术性能、机械强度和精度，检修主要零部件与 附属装置，更换不良件。
二 基本工艺流程及作业要求
工艺流程：轴承退卸→第一次清洗→轴承分解 （拆卸密封罩组件）→外圈除锈→第二次清洗 →烘干→轴承检查→检测→喷淋→烘干→轴承 组装（压装密封罩）→定量注油→包装→储存 →轴承与轮对压装 工艺布局：做到三条线三分开 轴承退卸、分解、清洗 轴承检查、检测 轴承组装
（1）应充分利用自然采光，宜采用横向天窗； （2）修车库的上方及侧墙上应有照明设备； （3）库内修车线轨面宜高出地面15～20mm。客车库检修台 位的修车线应设地沟，并有排水设施； （4）修车库大门的净空高度为5m，而承担罐车或冰保车检修 任务的修车库大门净空高度不应小于5.5m；
（5）修车库断部设有转向架或轮对横向输送线路时，其线路
I
联合并列库
（5）按修车库与转向架间关系分（两者有一定距离） 平行库； 阶段库；
I
II
II
I
阶段库
平行库
三 修车库
1、主要尺寸
（1）长度：与库内每股修车线的台位数、布置及
作业方式、采用的起重设备有关。 定位作业时：每股修车线的修车台位数不应小 于3台位，不超过6台位； 流水作业时：根据流水作业节奏和工位确定：
当9台位的货车库与转向架间合建成直通库，已设有两台
10t桥式起重机时，可不再设风动架车机； 客车库一般都应设10t桥式起重机和25t电动架车机。
（2）单车试验器；
（3）成套钩缓拆装设备；
（4）铆钉加热炉； （5）立柱调直机； （6）搬运设备、蓄电池车； （7）喷漆设备和油漆工作小车（客车库）
3、修车库设计的其它要求
二 车辆段总平面布置的原则和要求
应具备先进合理的检修工艺流程，结合自然条
件，充分考虑城市规划的要求，并考虑远期预
留发展的可能性； 车辆进出、配件运送、材料存取等应便捷； 段内生产房屋及设施的布置应根据采用的工艺 流程，以修车库和转向架间等主要建筑为中心， 与修车库和转向架间关系密切的辅助生产分间 宜布置在相应的侧跨或其附近；
第七章
车辆段
定义：是各种车辆的主要检修基地，又 称车辆定检设备。 分类：
货车段 客车段 混合段
罐车段
机保段
第一节
车辆段规模的确定
一 车辆段规模的确定原则
一般以修车台位数表示；
规模过小会使设备利用率不高，增加基建投资
和人员；
规模过大会增加投资，还不能充分发挥车辆段
的检修能力，台位利用率低； 《铁路车辆设备设计规范》规定：客车段宜采 用6～12台位，不应小于4台位，货车段宜采用 9～18台位，不小于6台位。
一般宜单独设置油漆库，油漆台位设于修车库内
时，一般设于修车库的端部，并应与一般修车台 位隔开。
四 转向架间
1、设计原则：转向架间与修车库、配件加修
间、轮轴间、滚动轴承间有着密切的联系，
设计中要注意与之混成一体，不可分割；
2、转向架检修的主要流程：
清洗→翻转检查→分解→检修→组装
3、作业方式： （1）定位作业：检修阶段一直固定在一个台位上完 成全部工序，人员按台位配置，采用包修制； 优点：专用设备少，设备简单，易于组织生产； 缺点：占地面积大，配件运输距离较远，工人劳动强 度大，条件差，生产效率受限制； 适用范围：车型杂或任务量小的车辆段。
货车的日检修工作量
• 按保有量确定：G货1＝ α货n货/E
式中：α货—货车段修循环系数，取0.8；
n货—货车保有量； • 按有调作业空车和装卸作业车确定： G货2＝β1ω1+ β2ω2 式中：β1—有调作业空车扣修车系数，取0.013； β2—装卸作业车扣修车系数，取0.016；ω1—货 车段所在站有解编作业的空车数；ω2—货车段 所在站有解编作业的装卸车数。
检修作业间的组成及要求
组成：轴承退卸、清洗间；轴承检查间； 轴承检测间；轴承组装间、轴承存放间； 轴承与轮对压装间；
对作业间的要求：关键工序要清洁、干
燥、密封性好。
第七节
空调车间
一 空调车间的任务
空调三机的检修
空调机组
柴油机
发电机
二 修程
1、小修
维持性修理，在车辆段或客技站里进行；
II
I
II 单侧跨
I
II 双侧跨
I
无侧跨
（2）按库线贯通与否分 尽头式；
移车台贯通式；
线群贯通式； （3）按修车库与转向架间关系分（两者紧邻） 直通式； 阶梯式；
并列式；
L型库。
I
尽头式
I
移车台贯通式
I
线群贯通式
II
I
I
直通式
II
阶梯式
I
II
I
II 并列式
L 型库
（4）联合并列库；
III II
优点：改善工作环境；提高检修质量；加强工装设备；承担
部分站修所空气制动配件的辅修任务。
二 三通阀检修工艺流程
高压水外部冲洗
初试 不合格三通阀
分解
清洗
检查 填写三通 检修单
检修
二次清洗
给油组装
机能试验
存储
发放
三 制动附属部件及闸调器检修工艺流程
高压水外部冲洗→分解→清洗→检查→ 检修→二次清洗→给油组装→机能试验 →储存→发放
二 车辆段修作业方式
1、分类：
（1）定位作业：在车辆检修的全过程中，其 车体或主体部件始终固定在同一个检修台位 上，各工组依次对车辆部件进行修理；
优点：工艺和设备相对简单，易于组织生产；
缺点：作业干扰较大，不便使用固定的专用设备，
生产效率不易提高，修理质量不高；
（2）阶段作业：将车辆检修作业分为几个大阶 段，顺次分阶段地使车体经过几个修车台位； 优点：能适合我国情况，更适合客车的修理； 缺点：生产效率还需进一步提高。
L=l1+(s-1) l2+b1+ b2+ (s-1) d+nf
式中：L—修车库长度； s—一股道上的修车台 位数； l1、 l2—含转向架的修车台位长度； b1 、 b2—修车库两端墙至最近台位间的距离； d—修 车台位间的间隔距离，一般取1m；n—运输通道 数量；f—运输通道宽度，一般取3m。
轨面的高度，应根据车辆限界、架车高度、车顶作
业需要、起重机结构尺寸和操作室位置等确定；
h=车辆限界高度＋架车高度＋人体高＋起重机梁底
至起重机走行轨面的距离＋安全间隙
2、设备
（1）起重机和架车设备：
9台位及以上货车库设风动架车机和一台10t桥式起重机，
若地下水位较高装设风动架车机有困难时，可设两台10t 桥式起重机； 9台位以下的货车库可设一台10t桥式起重机或一台5t桥式 起重机和风动架车机；
（3）流水作业：把检修过程分解为若干时间接近
的节奏，使车体依次通过各修车台位；
优点：便于组织专业化生产，作业干扰少，能使用
专用设备，生产效率较高，检修质量有保证；
缺点：生产组织较困难，必须有相应的专用设备。
二 车辆段修作业方式
2、我国的实际情况： 货车段修普遍采用定位作业方式（车体定 位，部件检修流水作业）；客车段修大多采 用阶段作业方式，但一些车辆段在努力实现 流水作业。
三 车辆段工作班制
主要是日勤修车制度，但为了解决检修 能力不足和检修任务量的迅速增长之间 的矛盾，在试点段试行了两班制。
第三节
车辆段位置与总平面布置
一 车辆段位置
货车段应设在有车辆解编作业、空车集结并便于扣车
的编组站、港湾站和工业站所在地；客车段应设在有
大量始发和终到旅客列车的客运站附近； 当调车场附近有足够的平坦场地时，货车段应布置在 调车场附近，当车站有两个调车场时，应设在扣车条 件较好的调车场附近； 货车段出入段线应从调车场进场或调车场尾部牵出线 上出岔，客车段出入段线应从客运站直接引入。
二 车辆段总平面布置的原则和要求
产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、
制动间、轮轴间等车间；产生粉尘及有毒、有害气体
的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧； 锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷 中心，其房屋建筑宜分别单独设置； 段内应修建道路并与段外公路相通； 段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规 定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。
第四节
车辆段主厂房的组合与 设计要求
一 主厂房的组成 修车库
转向架间 配件加修间
二 主厂房的组合形式
1、确定原则：应根据修车工作量、修车作业方 式、检修工艺并结合地形及当地气象条件等因
素综合考虑；
2、分类：
（1）按车库两侧边跨分
单侧跨：转向架间在修车库的一侧； 双侧跨：转向架间在修车库的两侧； 无侧跨：转向架间不在修车库的两侧；
中心线距端墙内侧的距离，应满足桥式起重机便于吊运转向 架或轮对的作业要求。
（6）修车库内应铺设压缩空气管路、动力配线， 并根据需要铺设乙炔管路、二次电焊线路和电力
插座，各种管路阀门的数量和位置应满足修车作
业的要求； （7）修车库厂房结构宜按设置两台10t桥式起重 机设计； （8）客车段或机保段应设固定台位的油漆台位，
（2）跨度：根据客货车检修作业需要及实际使 用情况，并按建筑模数（3的倍数）确定：股道 间距不应小于7m，旧线改建时可采用6m，股道中 心线距侧墙采用5m，不应小于4.5m 。
修车库的跨度
修车线数量（条） 跨度（m） 2 18 客车库 3 27 2 18 货车库 3 24 4 30 库别
（3）高度：指库内桥式起重机走行轨面至修车线