交通安全设施-PPT课件

在人、车、路、环境这四个变量中，人是唯 一的自主型变量，与其他三个变量相比，只 有人是主动的、有意识的，他接受来自道路、 车辆、环境以及交通流等当前状态的信息， 经过判断和加工后做出决策，对车辆实施控 制和操作；车是唯一的可控变量，是可以通 过人的控制来改变其状态的；而路、环境则 是相对不可控的客观参量。
123760起，其中道路交通事故456162起，死亡 99088人，占总死亡人数的78％。其他铁路、水 路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4％。 1990-2019年，我国交通事故死亡人数和事故次数 分别以平均每年6.7％、5.3％的速度增长。因此， 减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决 的问题。
交通安全设施设备 操作与维护
交控D091
道路交通安全设施属于道路的基础设施，
是道路交通系统不可缺少的重要组成部分， 是保证行车安全、防止交通事故、减轻交 通事故后果的重要手段。交通参与者较高 的交通素质、良好的车辆性能、完善的道 路条件和匹配的环境状况是保证道路交通 安全的基本要素，而功能齐全的道路交通 设施是道路交通安全的必要补充。
本课程中会涉及到公路交通安全设施设置等知识，
其中包括：道路安全设施、公路附属设施、交通 电子设施、其他交通设施、停车场设施、高速公 路收费站设施以及冰雪天气对交通安全设施的操 作及维护等内容。
我国公路交通安全现状
我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研
究开始于20世纪80年代。在综合运输体系中的地 位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运 输量最大、发展速度最快的一种运输方式。但我 国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小， 但相对数量特别是安全性能仍有相当差距。所以 公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战 略任务。


量：路网密度和路网布局 一个区域路网密度：该区域道路总长与该区域的总 面积之比 路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但不 是绝对的，还与该区域经济发展水平相适应 质：道路结构本身 形：道路线形
环境

在雨、雾、冰、雪、强风等恶劣天气条件下 以及在特定季节对应的特殊时段里，交通事 故发生率高。客观上这些均属于不可抗拒的 自然因素，只能通过人为的防范措施（如改 善道路条件），来避免或减少交通事故。
道路交通是一个涉及人的行为和自然环境的 复杂系统，在道路交通运行过程中，系统状 态随着时间的推移和外界交通环境的改变而 改变。 例如：行人和驾驶员随时会产生心理和生理 状态的变化，交通流的流量、速度、密度也 随时间发生着变化；人、车、路、环境之间 的协调、配合关系也有所变化。这些变化都 是时间的函数。因此，道路交通系统是一个 复杂的动态系统。正是由于这种动态性和复 杂性，增加了道路交通管理的难度，使道路 交通安全保障任务变得十分艰巨。
发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，
这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视， 有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通 事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出 行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加 重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力 改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。

人
人的因素主要包括驾驶员、乘客和行人。人 的法律观念、安全意识、精神状态、生理状 态等诸多因素都影响着交通安全。 驾驶员：视觉特性（视力、视野、色感等）、 反应特性、心理特点和个性特点 乘客：间接性的因素 行人

车
制动性能 轮胎性能 操纵稳定性能 乘车舒适性

路

一、路侧防护不足
一、路侧防护不足
交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离
设施、振动警示带、防眩、诱导以及监控设施等。
第一部分 交通安全设施
第一章 标志 道路交通标志又称道路标志、道路交通标志。是
用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管 制及引导交通的一种安全管理设施。用文字或符 号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。 设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管 理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。
以后，在欧洲、美洲、非洲多次召开会议，讨论
地区性或世界性的交通标志统一问题。1968年， 联合国公布《道路交通和道路标志、信号协定》 作为各国制定交通标志的基础。从此各国的交通 标志在分类、形状、颜色、图案等方面逐渐向国 际统一的方向发展。
我国公路交通安全的统计数ຫໍສະໝຸດ Baidu分析表明，虽然交
通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全 程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长 趋势。到2019年，我国公路交通基础设施建设的 目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加， 结构明显合理、质量明显提高。
2019年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡
二、三级公路主要构成了双车道公路的主体，在
对国内若干条公路进行安全状况调研发现其存在 的主要问题：山区公路路侧危险路段没有设置防 护设施，或防护设施强度严重不足，标志设置不 合理，版面尺寸偏小，标志数量不够，标线缺损， 设置不规范等。平原区公路沿线村镇化，平交口 多，车速较快，混合交通，行人随意穿行，标志 标线的设置也有一些欠缺。 具体的道路交通安全状况分析及公路交通安全设 施存在的问题：课本第二页
在古罗马时代，从罗马到加普亚的军用大道上设
有里程碑和指路牌。中国在公元 3世纪魏文帝时 曾采用铜表记里。不过在汽车大量使用以前，道 路标志的种类和数量都是不多的。随着汽车数量 的增加和公路运输的发展，交通标志的种类和数 量逐渐增多，但各国都采用自己设计的标志。 1908年，在巴黎召开的首届国际道路会议上，曾 提出统一交通标志的议题，但未达成协议。
影响公路交通安全的因素，主要有人、车、路、
环境等要素构成。人包括驾驶员、乘客、行人等， 车包括机动车和非机动车，路包括公路和城市道 路，环境包括自然环境和人工环境等。这几项因 素，在构成具有特点功能的道路交通系统时，就 产生了互相依赖性、互相作用的特定关系，也是 不可分离的联系，因而具有系统性。系统中任何 一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性， 它们中的每一个要素对道路交通整体都会产生影 响。