交通规划方案设计09.

规划方案确定方法：
专家经验法 解析布线法 考虑路网指标，形成基本路网结构，分配流量， 分析修改。 城市道路交通规划特点：
几种交通方式，道路网和交通小区较为详细； 规划方法多从PT调查数据和综合交通规划入手； 过程比较繁杂，定量分析多、定性分析少。
三、公共交通网络规划
是指定时定线的公共汽车、公共电车、轨道交通 （轻轨、地铁）、轮渡等交通方式。这里讨论前两种。
L - -线路网长度； F - -城市面积
非直线系数：≤1.5 车队规模：800～1000人/辆 3、服务水平参数 非直达系数（换乘系数） 实载率 平均营运速度 发车间隔
二、城市道路网规划
采用定性与定量分析相结合的方法进行。
一般原则：
综合考虑、相互协调----人流、客货车流与城市空间
道路红线规划
合理的层次结构、功能结构和连通结构
道路类型、等级
适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速 交通的要求；不同规划阶段不同路网指标
城市道路交通网络规划，建立在各出行方式出行OD 量的基础之上，并以满足出行要求为主要目标。
第一节
一、必要性 2.路段拓宽现象 O
网络规划设计概述
t1=4
D
t2=2
q=1000pcu，计算总阻抗；当拓宽道路1，使阻抗 降低到t1=3，计算总阻抗。 ∴ 假定交通网络上OD点对间出行量不变，道路拓宽 导致总阻抗不一定减小。
第一节
网络规划设计概述
二、研究现状 20世纪70年，欧美等学者进行基于最优化理论的 交通网络设计问题（NDP）的研究。 NDP研究的问题总体分两类： 改进路段：连续型网络设计问题（CNDP） 增加新的道路路段：离散型网络设计问题(DNDP)
上层： min : Z ( y) xa ( y) ta ( xa ( y), ya ) ba ya a a
s.t. ya 0或1 下层同上
2.连续型网络设计问题 关于已有交通网络路段改进的投资决策问题，即 选择改进哪些路段以及改进程度多大的问题。
第一节
网络规划设计概述
1、公共交通网络形式
中央终点的放射形网
主干线与驳运线结合网
环线网
常用于小城市 优点：一次乘坐 缺点：非直线系数大
多用于带形中等城市、 有地铁和轻轨的大城市
适应出行需求很 大的城市
2、技术指标 线路长度8～10km及单程时间30～50min 公共交通线路密度：4～5km/km2(中等城市市中心)
LF
在方案设计中，尤其是在网络设计中，交通分配是 其理论基础和基本组成部分。
第一节
网络规划设计概述
一、必要性 新建道路或改进路段通行能力，并不一定降低交 通网络的总阻抗。 1.“Braess诡异”
t1=50+x1
1
3
4
3
t4=10x4
1 2
t5=10+x5
4
t3=10x3
2
t2=50+x2
q14=6
试分别计算均衡条件下路网总的走行时间。 ∴ 假定交通网络上OD点对间出行量不变，不能保证 随意增加路段都会使拥挤程度降低。
网络规划设计概述
三、有待研究的问题 2.城市快速轨道交通网络设计问题 线路建成不可更改，较大地影响城市发展； 定量化、模型化和规范化的Leabharlann Baidu络设计需要研究。
3.基于车流在节点分流向延误的交通均衡分配和网 络设计 1)路段阻抗函数：BPR函数（源于市际公路，适用于 公路和城市道路的路段部分） 2)城市道路交叉口延误 需要分流向的阻抗函数、相应的交通均衡分配方 法与网络设计模型和算法。
s.t.
b y
a a
a
a
S
xa 0
( ya 0或1)
下层： min : Z ( x) t a ( w, ya )dw s.t.

k
a
f krs qrs
f krs 0 x a f krs ars,k
r ,s k
第一节
网络规划设计概述
无预算约束模型：建设成本与用户走行时间成本一 起作为目标函数。
交通规划方案设计
内容安排
第一节 网络规划设计概述 第二节 网络规划一般方法 第三节 交通枢纽规划设计
交通规划的方案设计是整个交通规划最终的着眼 点和最关键的工作。
方案设计就是根据交通预测的结果和现状存在的问题， 提出可行的规划方案，求出交通规划问题的解。 规划方案设计包括网络设计和枢纽设计两个问题。 网络设计要回答的主要问题是：增加通行能力，增加 新的道路路段，网络规模、形式等。 交通枢纽设计要回答的问题是：枢纽的选址、规模。
一、综合交通网络规划 城市交通的中长期建设规划，年限一般为 5-20年。 对象：道路/公路、铁路/轨道、航空、水运、管道。 机动车(客货运、私家车)、非机动车、行人，铁路、 地铁、轻轨、城铁、索道，客货船，管道。
内容：交通方式及交通结构； 道路网络布局； 公共交通、衔接、换乘枢纽和场站设施； 道路红线规划； 轨道交通可行性分析及客流预测（大城市）； 对外交通规划； 评价； 分期建设及交通建设项目排序的建议。
2.连续型网络设计问题 模型可分为两种类型：预算约束模型 无预算约束模型 针对模型，研发出较多的求解方法。
三、有待研究的问题 1.公共交通网络的设计问题 决策变量：线路和发车频率 线路变量：两个端点、路径（途径街道） (基本采用针对三个变量分阶段分别进行建模和求解，都有 适当的定性分析成分)
第一节
（注:连续、离散是指路段通行能力的增加情况）
1.离散型网络设计问题 算法一般非常耗费计算时间。
第一节
网络规划设计概述
1.离散型网络设计问题 模型可分为两种类型： 预算约束模型：即投资额有限制的模型，总阻抗 值为目标函数。是一个管理者----用户的双层决策数 学规划模型。 上层： min : Z ( y ) xa ( y ) t a ( xa ( y ), ya )
一般规划方案产生步骤（技术路线）：
评价现状网络交通质量，参考城市总体规划方案，根 据城市形态及发展趋势，确定初始道路网络方案 将各出行方式OD量分配至路网方案上，预测路段及交 叉口的交通量、平均车速、平均延误 分析、评价每一路段、交叉口的交通负荷、服务水平 及网络总体评价指标 根据交通质量评价及网络总体性能评价，调整方案， 返回步骤2，直至规划方案可行、合理