2-新型机车制动系统(JZ-8)

新型机车制动系统（JZ-8）
主讲人：王令军
青岛四方车辆研究所有限公司
目录
1.概述
2.制动系统介绍 系统概述
部件识别
工作原理
3. 制动系统操作
4. 制动技术及展望
1. 概述
项目来源
原铁道部《机车制动系统技术和应用研究》（合同编号为2012J004-B） 部分参考资料
TB/T 2056-2007 电力机车制动机技术条件
GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2：2003,MOD）
《微机控制的机车制动控制系统》（TB/T报批稿）
《电力机车制动系统对外电气接口技术要求》（TB/T报批稿）
《机车用制动控制器》（TB/T报批稿）
HXD1、HXD2、HXD3系列电力机车制动系统技术规范
HXN3内燃机车制动系统技术规范
2011年10月26日
通过四方所组织的方案评审
2012年5月3日
通过了北车股份公司组织的方案评审
项目里程碑
1. 概述
1. 概述
项目里程碑
2013年8月9日通过了中国铁路总公司组织的方案评审
系统静态试验
高低温试验振动冲击试验电磁兼容试验交变湿热试验
系统型式试验项点
1. 概述
项目里程碑
1. 概述
项目里程碑
2013年12月3日通过了中国铁路总公司组织的试用评审
RS485
RS485
硬线
硬线
JZ-8型制动系统（适用于HXD3系列机车）
2.制动系统介绍
系统概述
或网络
或网络
2.制动系统介绍
RS485
RS485
硬线
JZ-8型制动系统（适用于HXD2系列机车）
系统概述
或网络
硬线
或网络
第一部分研制情况
装车样机
案例分析2012年6月18日，神舟九号飞船与天宫一号实施自动交
会对接，这将是中国实施的首次载人空间交会对接。

2013年6月11日，神舟十号发射，优化对接技术。

案例分析
2012年6月27日蛟龙号载人潜水器
7000米级海试成功。

2012年12月1日哈大高铁正式开通运营。

案例分析
密集阵安装在航母上
Mk38型舰炮装在航母上
案例分析
影响球的稳定性、准确性、
快速性的因素是什么？
充分挖掘人的潜能！
案例分析
嫦娥三号探测器已于2013年12月2日成功发射。

其面临的7大难题：多窗口窄宽度准时发射、月面软着陆、两器分离、月地间遥操作、月面生存、测控通信、地面试验验证。

对于最为关键的“月面软着陆”这一环节，就面临三大难点：首先是平稳着陆，其次是月球车适应月球表面地形，第三是月球车必须能够抵御温差高达300多摄氏度的严寒酷暑。

案例分析
案例分析
2013年7月13日，美国海军成功让一
架战斗机大小的无人飞机X-47B降落
在航空母舰上，这是他们第一次完成
此项任务。

这展示出了美军利用计算
机程序执行飞机降落这一困难任务的
能力。

此前无人机仍依靠人工控制，
而X-47B完全由电脑控制。

2012年11月04日中国舰载机首次
在航母辽宁舰上起降.
这一事件给我们什么启示？
虽然我国的GDP达到世界第二，
但技术实力仍然有较大差距。

案例分析
案例总结：
1、冗余设计普遍应用，“人”在其中不可或缺。

2、计算机技术相对人工技术在稳定性、准确性以及快速性上存在优势，但目前以及未来一段时间人工技术仍然是“最智能”的技术，在日常生产和生活中要灵活运用计算机技术和人工的优势，实现共赢。

3、我国的计算机技术与国外仍然存在差距，仍需我们认清现实，继续努力。

4、我国的轨道交通技术进入了快速发展阶段，我国的“引进-消化吸收-再创新”战略已见成效。

2.制动系统介绍部件识别
2.制动系统介绍
部件识别
运转位: 列车管充风至定压500KPa或600KPa。

初制位:列车管减压50KPa。

全制位: 列车管最大减压量（减至360KPa或420KPa）。

抑制位:清除惩罚、紧急制动，转备所置位置。

重联位:列车管减压至0KPa。

紧急位:该位置产生紧急制动。

2.制动系统介绍部件识别
运转位
全制位
单缓位
2.制动系统介绍部件识别
2.制动系统介绍
部件识别
预留区域板卡区域
①制动控制单元
2.制动系统介绍
②列车管控制模块
2.制动系统介绍部件识别
③分配阀模块
2.制动系统介绍
⑤转向架中继阀模块
部件识别
④单独制动模块
2.制动系统介绍部件识别
⑥气源处理模块
2.制动系统介绍
2.制动系统介绍部件识别
⑴升弓模块
2.制动系统介绍部件识别
⑵撒砂模块
2.制动系统介绍部件识别
⑶停放模块
2.制动系统介绍
工作原理
列车管控制
列车管控制2.制动系统介绍
工作原理
列车管
总风均衡
均衡和列车管升压缓解
列车管控制
2.制动系统介绍
工作原理
列车管
均衡和列车管减压制动
总风
均衡
列车管控制
2.制动系统介绍
工作原理
列车管
紧急制动
总风
均衡
2.制动系统介绍
分配阀控制工作原理
电子分配阀工作，提供中继阀的控制压力
通往转向架中继阀
2.制动系统介绍
分配阀控制
工作原理三通阀工作（备用），提供中继阀的控制压力
去往转向架中继阀列车管
工作风缸
转向架制动控制-主控机车 2.制动系统介绍
来自电子分配阀
或三通阀压力
一路通往转向架中继阀
另一路通往平均管中继阀重联塞门置
主控位
2.制动系统介绍
转向架制动控制-重联机车
重联塞门置
重联位
2.制动系统介绍
转向架制动控制-单独缓解来自电子分配阀
或三通阀压力
2.制动系统介绍转向架制动控制-空电联锁
2.制动系统介绍
工作原理
单独制动
单独制动模块
制动控制单元
制动控制器
2.制动系统介绍
去往制动缸去往平均管
单独制动
2.制动系统介绍
紧急制动原理
紧急制动可由自动制动控制器、车长阀、安全装置等触发。

自动制动控制器、车长阀都是直接在列车管上打开一个快速排气口，同时微动开关将状态反馈给制动控制单元。

紧急制动时，电子分配阀输出的压力为450kPa，当其失效时联锁切换阀失电，紧急阀将450kPa的压力引入，实现备用输出。

2.制动系统介绍
总风压力小于
250kPa
列车管
无火回送气路原理
3.制动系统操作
无火回送操作（以新八轴为例）
车上操作（两端都实施以下步骤）：
①司机室的大闸置重联位、小闸置运转位、关闭制动机电源。

②制动柜的停放隔离塞门（T01.01）置关闭位、重联塞门(B04.21)置从控位、无火塞
门(B03.06) 置导通位。

③制动柜的总风隔离塞门（B01.01）置关闭位、打开总风过滤器（B01.02）排水塞
门将总风排光，然后关闭。

车下操作：
①开放端部平均管塞门，排空压力后关闭。

②确认停放制动指示器为红色，然后手动方式缓解每个轴的停放制动（共8个）: 将手
拉缓解手柄往外拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。

以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。

③连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过
本务机车将列车管压力缓解到定压并保持5分钟。

④确认常用制动指示器为绿色，闸瓦完全离开车轮。

⑤在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致
（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。

接地串口
电源 3.制动系统操作
制动显示屏
按键、触摸屏两种操作方式
主屏上实时显示均衡、列车管、总风、制动缸的压力。

3.制动系统操作
3.制动系统操作
模式设置
3.制动系统操作
二级界面显示定
压模式、缓解模
式、补风设置、
主从设置以及投
入切除设置等信
息。

模式设置。