中国高铁发展概况PPT

中国高铁发展情况
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引领交通向前飞速发展的高铁
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高速铁路的定义：
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没 有统一的定义，所以不同的组织或国家均 对“高速铁路”有各异的标准。但近年各 地的标准均趋于接近，现时世界上最为受 广泛接受的“高速铁路”定义为：最高 （日常/商业）营运速度达到200公里/小时 的铁路。
高速铁道机车车辆
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的 列车，例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机 车牵引铁路车辆）铁路列车。
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高铁与动车（G与D）：
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组 跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C, CRH3 型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部 将其强行提至时速350公里。现有的高铁使用的就是CRH2 型动车组列车，由于高速铁路运营时速较高，因此对高铁 的轨道要求比其他的铁路要求高，而且还有预留一定的缓 冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。中国的动 车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里，所以说
成的京津城际铁路如期运营， 作为我国第一条具有自主知识 产权、国际一流水平的高速城 际铁路，它翻开了中国铁路史 新的一页，高速铁路时代已经 已扑面而来。中国铁路仅3年时 间就跨越了发达国家铁路30年
的高速历程，这不仅ຫໍສະໝຸດ Baidu世界铁 路同行惊叹，
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武广高铁2009年12月9日 试运行成功，于26日正式 运营 ，列车最高时速可到 394公里。
现有的动车完全能够满足高铁的速度，只是轨道强度不同。
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5年跨越30年发展历史 揭开我国高铁腾飞之谜
一条银龙静静的俯卧在华北平 原上，从此把北京和天津两个 城市更为紧密的联系在一起， 一列列国产动车组呼啸而过， 引领着中国铁路跑出了令人心 跳的速度：394.3公里/小时！ 2008年8月1日，耗时仅三年建
狭义上的高速铁路，是指传统的轮轨式高 速铁路，这也是最普遍的一种理解；而广 义上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的
高速轨道运输系统。
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国际铁路联盟也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆” 两方面的标准提供了建议：
高速铁路
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计 速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
有利于完善综合运输体系； 有利于促进资源节约和环境保护 ； 有利于加快铁路现代化进程。
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关于高铁的另类看法：
自高铁通车一来，褒贬一直不停，下面我们以沪杭高铁为例，在时间 和价格方面与原来的动车做一下比较：
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可以看出：
我国的高铁有一部分技术是吸收国外的，国外技术有没有 和国内技术相冲突这就是问题，零件什么的都还是刚开始， 不会有很大的不协调，等到5年，10年之后，零件损耗巨 大，国内外的技术在这个“新生 混血儿”中还能不能和 谐共存就是重中之重
2010年1月28日 郑西铁路 客运专线成功试运行， 2 月6日 郑西客运专线正式 拉客运营
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2010年7月１日上午８时， 上海虹桥站和南京站同时 相向发出首列动车，世界 上标准最高、里程最长、 运营速度最快的城际高速 铁路——沪宁城际高铁正 式开通运营。
2010年10月26日沪杭高铁 正式通车营运，运行最高 时速达到416.6公里，继续 刷新世界铁路运营试验的 最高时速。
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谢谢！
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修建高速铁路的重大意义：
有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，高铁实现了客 货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质 量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
大大提高了铁路运行的速度，节约了旅客的时间。最高时 速350公里的高速动车组，从上海虹桥站出发，最快只要 38分钟就能到达杭州，比现在沪杭之间最快的动车组要快 40分钟。
导致当前高铁和民航两家争客源的现象日趋严重，民航有 时候一张武汉到广州的飞机票不过200元，且武广的上座 率不高，未必也能够保本，可能会导致双亏。
对于铁路来说，还有一点的也是迫在眉睫的需要解决，就 是客货分离，如今武广上座率并不是很理想，这在于京广 线仍然有大量普通客车，所以尽快的客货分离，释放客货 运能力 。