水路运输发展历史及现状 测井的发展历史及现状

水路运输发展历史及现状测井的发展历史

及现状

水路运输发展历史及现状目录一、水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会（2）、春秋战国（3）、秦汉时期（4）、隋唐时期（5）、宋元明清（二）、近现代水路运输发展历史（1）、清末水路发展状况（2）、改革开放后水路发展状况二、水路运输发展现状 20xx年水路运输市场发展情况（一）、水运建设投资额分析（二）、水路货运货物完成量（三）、水路货运运输格局（四）、水路运输的机遇挑战 20xx年水路运输市场发展情况（一）国内沿海航运市场总体平稳。

（二）海峡两岸间航运市场。

（三）国际航运干散货市场总体较好，集运市场平稳，原油市场触底回升。

三、水路运输设备发展现状（一）、中国船舶发展情况水路运输简介：

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。

特点：

水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，

连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。

一、水路运输发展历史（一）、古代水路发展历史（1）、奴隶社会进入奴隶社会后，交通多恃水道，并始用木板造船。夏、商、周各代的国都，为便于诸侯朝贡和人员往来，均务求舟楫之至。另据史载，当时长江、黄河与淮河都已通船。如在黄河流域，船只可溯航至禹门口一带，并经汾水可通至山西曲沃，经渭水可通达秦都雍（今陕西凤朔、宝鸡间）；

在长江流域，船只西可通达四川的宜宾和成都（溯岷江），北经汉水转唐白河可抵河南的南阳，南分别经湘水及其支流来水可通到广西全州和湖南郴县。通过海上，同附近的日本和越南也时有往来。

（2）、春秋战国春秋战国时期的南方，仍主要发展水运，先后开凿有沟通江、淮两大流域的邗沟运河（今苏北里运河的前身），和沟通黄、淮两大水系的鸿沟运河等，使我国东部形成有黄、淮、江三大水系相互连接的水运交通网，进而也推动了原经济文化较落后的吴、越等地的开拓与发展。

（3）、秦汉时期秦汉时期，在河运方面，此时最著名的建设工程有：秦时开凿的沟通长江、珠江水系的灵渠，以及东汉末年曹操在河北修建直通冀东北滦河下游的白沟、利漕渠、平虏渠、泉州渠和新河等一系列运河。从而到3世纪初，在我国东部广大南北方之间，便出现有滦、海、黄、淮、江、珠六大水系相连通的伟大水运壮举。在海运方面也有了明显的发展，航船已利用舵来操纵航向，并出

现有碣石（乐亭）、转附（芝芣半岛）、琅琊（胶南）、吴（苏州）和番禺（广州）等有名港口。同日本、朝鲜的海上往来更多了，并开辟有通往东南亚和印度洋沿岸的航线。

（4）、隋唐时期到了隋唐，我国造桥技艺已达到很高水平，隋代所建河北省赵州安济桥（亦称赵州桥），跨径长达37.37米，气势雄伟，结构合理，在当时世界上是十分先进的，该桥至今仍相当完好，比欧洲同类桥型的出现要早千余年。此外，在沿海，除广州港外，扬州、华亭（松江）、杭州、明州、温州、福州、泉州、潮州、密州、登州、楚州（掖县）、平州（卢龙）、都里镇（旅顺口附近）等港口与城镇，也都发展到一定或相当的规模。我国同海外通商的地域范围逐渐在扩大。内河水运已建成有以洛阳为中心的，东北至涿郡，东南到余杭，总长达2700余公里的南北大运河。

隋朝大运河：

（5）、宋元明清时至宋元明清，我国交通运输业又有了十分显著的进步与发展。如内河水运，通过济州河、会通河和通惠河等等的开发，也将举世闻名的，北起北京，南达杭州的京杭大运河建成通航。再如海上交通，随着我国指南针的发明和海图的出现及其应用，为发展我国远洋国际航行提供了更加有利的条件，因而便出现有明代郑和率领庞大船队，七下西洋，远及非洲东海岸的索马里和肯尼亚等地，遍访了30多个国家和地区，大大促进了我国同这些国家与地区之间的政治、经济、文化和技术的交流，从而也成为世界航海史上具有划时代意义的伟大创举。由于海运事业的辉煌成就，早在宋、

元时期，我国广州、泉州和明州等港，都已成为国际上著名的海港，特别是泉州港，还曾成为当时世界上最大与最著名的海港。

正是由于宋、元时代倡导的开放政策和鼓励海外贸易的做法，加上设置管理机构市舶司实行有效管理，使得泉州港等成为国际性贸易大港，中国对海外的贸易欣欣向荣，蓬勃发展。在南宋年间，市舶司的收入一度占国家总财政收入的五十分之一。明代的海禁和清代的“迁界”政策，尤其是顺治十八年(公元1161年)的大规模强迫沿海民众内迁，严重阻碍了海外交通和海外贸易的发展。其后果则造成私商贸易漫延，并形成内地向东南亚大规模移民。

郑和下西洋航线图：

（二）、近现代水路发展历史（1）、清末水路运输状况客运清末，本县帆船运输均为客货兼运，始有远江号小轮客运。民国初首有合股经营小轮客运。福太号、华顺号每日由五河至临淮往返1次。抗日战争爆发后，两小客轮被国民党军队拉差装运军火，从此淮河客运中断。

1949年9月8日，蚌埠至柳巷航线，途经长淮卫、沫河口、十里程、临北、毛滩（今大新）、新集、安淮、小溪、五河、朱顶、黄盆窑等站，每日对开1班，先后有淮光、淮伟等7只大轮正常航行。遇逢年过节另有加班。1959年，水运公司将船厂自造的拖船改造后命名为先锋号客轮，客运于从五河到固镇的浍河航线。时逾年余，因浍河冬季水位枯竭、夏季杂草丛生，通行不畅而停航。1978年后，实行开放搞活，有私营挂机小轮从杨庵到浍南管家渡开辟新航道经营

客运。有时从杨庵开到五河北店子，时行时止，班次不定。

货运清末，淮河为皖苏北境货运大动脉。民国初期津浦铁路通车后，改变淮河货运旧秩序，减少了货运量。但本县货运仍以水路为主。建国后，随着社会主义事业的发展，本县货运任务一直较为繁重。1952年，仅木帆船货运量达4.36万吨，周转量达345.8万吨公里。1978年后，经济改革不断深入，开放搞活日趋扩展，货运量在逐步增大。1985年河内航程159公里，拖驳轮运货量达12.5万吨，周转量3349万吨公里。木帆船运货量达2.9万吨，周转量1576万吨公里。合计运货量15.4万吨，周转量4925万吨公里。分别比1952年增加2.5倍、13.28倍。港口货物吞吐量，1966年进口9.8万吨，出口5.7万吨。最高年份1973年进口89.8万吨，出口11万吨。1985年，由于陆路交通发展，港口货物吞吐已有减少。是年，进口7.17万吨，出口9.98万吨。

（2）、改革开放后水路运输状况改革开放初期，国家就出台了鼓励民营企业和个人从事船舶运输的政策。按照市场经济的要求和运作规则，积极推进水运投资和经营主体多元化，建立公平准入和竞争秩序，全面放开国内水路运输价格和港口内贸货物装卸作业价格，打破地区和部门封锁，在国际船舶代理、理货等服务领域引入竞争机制，深化管理体制改革，实行政企分开，推进国企改革，建立现代企业制度，实行规范的法人治理。

以积极的姿态坚持对外开放。在认真履行入世承诺的同时，还拓展了对外开放的领域和程度；