公交智能调度系统功能解决方案

公交智能调度系统功能解决方案
1. 功能结构
公交智能调度包括资源管理、行车监控、智能调度、电子站牌、自动报站等模块。

如图所示：
2. 功能说明
❖资源管理
资源管理模块主要是实现业务基本数据资料的分类管理，包括驾驶员信息、车辆信息、设备信息、线路信息、公司基本信息等基础数据的添加、修改，删除，查询等基本管理。

在公交调度系统中主要完成车辆数据的配置和维护，录入各公司所在的线路，站点，设备等共享资源信息；为行车计划，行车安排提供数据来源；也便于在车辆调配，包车，保养，报修等业务和车辆运行调度时能够方便、快捷的共享数据资源。

同时还包括了对各种公交调度系统中所用到的常量定义的管理。

下图是线路站点管理的一个示意图：
❖行车监控
总调度中心具有最高的权限，可监控所有公交路线运营车辆状况。

分公司的分调度中心只能监控本公司所属的营运车辆，各线路调度中心组成只能监控本线路所属的营运车辆。

系统利用多窗口技术在多个小窗口中显示特定线路的实时情况。

发生突发性的政治事件、灾害事件时与公司调度中心、线路调度中心协同对相应的受控车辆进行统一的调度指挥，并对整个过程实施监控。

系统预留了与上级部门的数据、通讯接口，以实现“公交调度一体化”的部署。

下图是行车监控的用户界面：
❖智能调度
智能调度是系统的核心模块，是公交调度各项管理功能和GPS技术的整合。

其用户界面如下：
❖行车计划
智能调度系统包括行车运行计划模块，根据线路行车时刻、线路人员安排、资源状况进行计划排班，生成排班计划表。

包括发车计划的自动生成、修改等操作。

系统利用智能调度决策模型，通过用户输入必要的行车计划参数，由系统自动生成一份完整的行车计划，并智能的记录用户参数的调整过程，在下次分析，综合以前的分析数据进行更合理可靠的分析，有效的解决了在不同的的时段，不同的高低峰时间内发
车时间间隔不同，以及在吃饭时间，收车时间计划的不同调整分析，满足用户给定的各种约束条件和参数值范围，提供最优的计划安排。

行车计划的参数设置如图所示，包括线路车、高低峰时段设置、停站时间限制等。

❖行车调度
通过行车示意图，调度人员可以对线路车辆的运行情况一目了然，根据实际情况做出快迅反应，通过系统下达调度指令。

行车示意图：
行车示意图把当前所调度的线路车辆按其当前行驶方向及在线路上的相对位置形象的显示在屏幕上。

图中的椭圆形的圈表示组成某个营运线路的闭环，两端表示线路两个总站。

图中蓝色的小灯代表一个营运中的车辆，亮灯位置处表示车辆所处位置；当某路段上车辆数目超过2个或更多时，以红色小灯表示。

如此可以简单明了的观察当前线路上车辆的行车状况。

❖车辆列表：
车辆列表为调度人员提供了站内车辆和线路上运行车辆的详细情况。

系统自动计算对站发车时间、到达本站时间、停站时间、行车时间，车辆的当前状态（如加油、班车等）以
及车辆的行程、前方站点，以列表形式给出。

与行车示意图结合，为调度人员提供更加详细的参考信息。

❖调度指令
调度人员通过下达调度指令，采取短线、区间、班车等车辆调度措施。

也可标记车辆现在是在包车、保养、报修等状态之中。

在人工调度方式下达车辆的发车指令，指定车辆的发车时间，系统将发车时间通过电子显示屏进行显示通知司机和乘客。

如图：
在自动调度模式下，不需要人工指定发车时间，系统会根据当前车辆的行驶情况、道路情况，参考历史数据和指定的参数进行运算得出合理的发车时间，并自动进行调度。

❖行车记录统计
系统自动将车辆的行驶情况记录在数据库，同时也提供人工信息补登处理计算机故障、网络故障，保证行车数据完整、真实，内容能有效支持决策。

对大小更纸数据进行全面统计，如图所示。

❖电子站牌
站台候车乘客可以从电子站牌上看到自己需要候车的时间和车辆当前的行驶情况，系统还能报告天气情况，介绍景点特色，实现乘客候车的“可视化”。

乘客可以清晰地看到走在最前面那趟车正逐步向自己所处的这个站台靠近。

车离站台还有多远，何时会到站，一目了然。

对于公交管理部门和公交公司来说，公交车堵在哪里，坏在哪里，哪台车开得太快，哪台车开得太慢，都能在电脑上一目了然。

管理人员可以通过系统监测、控制所有电子站牌信息，向电子站牌发送公告信息。

⏹电子站牌示意
❖电子站牌监测
❖自动报站
公交智能调度系统包括自动报站系统，通过自动报站系统，司机在到站时不再需要手动控制报站器，系统通过与GPS连接自动判定车辆所在区域，在车辆即将到站时自动控制报站
器进行站，车辆离开站点一定距离，车辆自动预报下一站点名称，提醒乘客。

与其它信息结合，也可在到达景点、商厦等时进行自动报站。

公交智能调度系统包括自动报站系统将集成软硬件的不同优势，系统运行可靠，在实际的运行中保持了良好的声誉。

3. 电子站牌介绍
城市公交车电子站牌是用于城市公交系统信息服务的产品。

它采用先进的无线通信技术、微处理机控制技术和计算机网络等技术，通过调度中心将公交线路上的车辆位置、车辆运行时间等信息快速、准确地显示给正在等车的乘客。

通过在公交车总站和沿线停靠站设立电子站牌，提供公交车运行的相关信息及信息广告服务，将十分有利于城市公交的合理调度，大大地方便了出行者的计划安排，同时也是公交运营公司向乘客提供良好服务、提高企业知名度、介绍宣传企业形象的一种有效手段，是建设现代数字化城市所必备的智能交通设施。

电子站牌具有以下特点：
❖良好的抗电磁干扰（如无线电波等）能力良好的抗瞬时高压、过载保护能力。

❖良好的防尘、防水、防雷、防震、防盗、抗击打能力。

❖线路调度中心应能自动向所辖线路的电子站牌传送最近一班车辆的位置信息、以及其他预设的
信息，并接受电子站牌的应答
❖可显示线路编码和车辆位置信息。

❖预报时间可根据车辆运行状况、路况进行调整
❖具有远程控制、参数修改、软件升级功能。

❖电子站牌能够自动或被动的播放文字信息。

❖电子站牌能应答并响应调度中心向发布的指令。

电子站牌显示内容：
❖显示本站的站名；
❖显示标准北京时间，格式为：XX时XX分；
❖显示日期和星期；
❖动态显示每一条线路上所有运营的公交车的地理位置；
❖以倒计时方式显示每一条线路的下一班车预计到达本站的时间；
❖一个电子站牌可同时显示多条线路的车辆信息；
❖显示重要的交通信息：事故、塞车、公路改道等；
❖显示当天即时的天气情况；显示广告业务信息，包括商业广告、公益广告等；
电子站牌显示方式：
❖电子站牌采用多行点阵LED，一面显示车辆信
息，另一面显示交通信息或者广告业务信息；
❖多行显示，每行显示一条线路的线路号、最近一辆车预计到达本站时间；
❖多种显示方式，可采用的方式有滚动、推进、放大等；
❖电子站牌的信息来源是总监控中心，用无线网络传输，每20秒刷新一次；
电子站牌管理方式：
❖可远程编程控制显示方式、显示内容、时间间隔等参数；
❖可远程控制显示其他交通信息或广告信息；
❖电子站牌必须具有一定的故障自检功能，也可由调度中心远程定时或不定时的遥控自检，并能够
向监控调度中心发送故障检测报告；
❖电子站牌的安装设计具有安全防盗窃、防爆功能；
❖能按照预先设定的时间自动开机、关机，电源开关信息反馈控制中心，并可远程控制开启、远程
防报警、远程亮度控制，定时开启、软件升级；
电子站牌为候车乘客提供信息服务，能显示正向本站驶来的营运车辆动态信息以及标准的北京时间；电子站牌预告车辆到站信息时，首先由营运车辆向调度中心报告其位置等
实时信息，再由调度中心向电子站牌发布指令，电子站牌应答并响应。

电子站牌的刷新时间为15秒，也可以根据实际情况调整；电子站牌能够自动或被动的播放广告。

电子站牌四行滚动显示区采用户外单色LED显示屏，可显示各种图形、文字、时间、日期等信息。

显示屏全部采用高亮度发光点阵模块和进口台湾原产发光二极管生产，具有高亮度、宽视觉、长寿命、重量轻、结构模块化等优点，表面平整、显示均匀、发光亮度好、显示效果清晰稳定，在户外灿烂阳光下仍然清晰可见，切换显示内容时可选用左、右、上、下平移、卷动、闪烁、自动播放等十几种循环变化方式。

电子站牌还具有断电自动保护、自动8级亮度控制和远程开关控制等功能。

在滚动显示屏方面，我们还设计了自动亮度控制的功能，LED屏幕亮度可随环境光照自动调整，阅读时眼睛会更加舒适。

另外还可以在LED上发布图文信息，如天气预报，或在广告中还有公司标志等，使信息发布更为生动。

一个电子站牌可不带或带有一个LED显示屏幕，电子站牌的整体设计上，充分考虑了防水、防风、防雪、防雷、散热、通风、抗干扰、防拆、故障报警、便于安装、插拔式模块设计以及易于更换、断电自动保护、供电、内部连线等问题。

设计参数：
❖外部尺寸（包边框）：868宽*356高*100厚(单位：mm)
❖显示部分尺寸尺寸（不包边框）：768宽*256高*100厚(单位：mm)
❖公交信息显示：
❖显示模式：由下往上滚动显示和由右向左推进，
❖4行显示即将到站车辆的信息。

❖显示文字：“XXX路车预计XX分钟后到达”
❖显示重要的交通信息：事故、塞车、公路改道等；
❖显示当天即时的天气情况；
❖显示广告业务信息，包括商业广告、公益广告等
❖多种显示方式，可采用的方式有滚动、推进、放大等（图形状态）。