公路噪声预测案例
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序 号 M1 M2 M3 M4 敏感目标名称 雅晴苑 略 略 略 涉及 声功 能区 类别 2
敏感目标超标分析
超标户数(近/远期) 昼间 夜间 22 23 2.7 超标率(近/远期)（%） 昼间 / 4.3 夜间 4.5
14
达标
图 1-3 雅晴苑工程沿线近期各敏感目标水平声场及主要建筑外各层声级预测(网格：30m*30m，高度 1.5m)
LP ( r ) = LW − A
A = Adiv + Aatm + Agr + Abar + Amisc
Lw—倍频带声功率级，dB；
Adiv —几何发散引起的倍频带衰减，dB； Aatm —大气吸收引起的倍频带衰减，dB；
Agr —地面效应引起的倍频带衰减，dB；
Abar — 声屏障引起的倍频带衰减，dB； Amisc —其他多方面效应引起的倍频带衰减，dB。
时段
淮阳路各路段及交叉道路的设计车流量参数
浦东大道 定水路 ～定水路 ～张杨路 629 180 90 111 32 16 761 217 109 134 38 19 491 140 70 86 25 12 586 167 84 103 29 15
单位：辆/小时
车型 小型车
浦东大道 西山路 定水路 洋汀镇路 张杨路 828 237 118 146 42 21 1066 305 152 187 53 27 299 85 43 53 15 8 396 113 57 69 20 10 28 8 4 5 1 1 36 10 5 6 2 1 404 115 58 71 20 10 538 154 77 95 27 14 2070 591 296 363 104 52 2335 667 334 410 117 59
东段昼间 近期 东段夜间
西段昼间 远期 西段夜间
1.4.3 不同预测年份各路段达标距离分析
根据预测结果，可知红线处声级可满足 2 级标准。
1.4.4 敏感目标影响分析
各预测年份， 昼、 夜时段工程沿线各敏感目标处影响声场预测结果见图 1-3、 图 1-4、表 1-3、表 1-4。 1 雅晴苑 位于淮阳路东侧，张杨路北侧，紧贴张杨路道路红线，因此该敏感目标受到 了张杨路和本工程的共同影响， 且张杨路流量约是本工程的 3 倍，可知张杨路的 交通噪声影响占主导地位。 临张杨路第一排建筑昼间执行 4a 标准，近期昼间、夜间各层均超标，超标 量在 0~6 dB(A)，后排建筑昼间除底层达到 2 类区标准外，各楼层大多达标，偶 尔出现超标现象，超标值一般在 0~1dB(A)；远期超标值增大，临张杨路第一排 建筑超标值在 0~6 dB(A)，后排建筑超标值一般在 0~2dB(A)。 其它敏感目标分析，略。
1.2.1 基本公式
噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 中计算公路源强衰减，首先根据 公路噪声级和公路位置将其等效转变为线源，在计算预测点声级时，将线源分 割成若干个的线分区；对于每个线分区用中心位置处于该分区中心的点声源来 表示。 首先计算各个点声源在预测点产生的声压级；然后将各个点声源在预测点 产生的声压级叠加起来，最终求得线声源在预测点产生的声压级。 预测点位置的倍频带声压级 Lp(r)，可用下式计算
1.2.5 地面效应
⎛ 2h ⎞ ⎡ ⎛ 300 ⎞ ⎤ Agr = 4.8 − ⎜ m ⎟ ⎢17 + ⎜ ⎟⎥ ⎝ r ⎠⎦ ⎝ r ⎠⎣
式中：
r—声源到预测点的距离，m； hm—传播路径的平均离地高度，m；可按下图进行计算，hm=F/r， ；F：面
积， m2； r， m； （点源的计算可根据点源和接受点之间的地断面来计算得到 F； 线源、面源则按虚拟成多个点源来求得地段面。 ） 若 Agr 计算出负值，则 Agr 可用“0”代替。
交通流量预测参数，本工程的预测车流量估算如下： � 交通流量昼间系数：0.85 � 车种比：该路段为城市干道，两侧以成熟的小区和商业区为主，因此车 辆混杂，所有道路均按大、中、小型车按 10%、20%、70%计。 � 设计车流量：工可报告对工程 2015 年、2025 年的各年份的车流量进行 预测，结果见表 1-1。 表 1-1
1.4.5 与现状比较
本工程属于扩建工程，车行道向两侧拓宽，并有 2 车道变成了 4 车道，因此 流量的增加对沿线敏感目标的声级影响产生一定的增量。 各敏感目标的增量分析
见下表。 表 1-4
序号 M1 M2
工程对既有敏感目标的影响分析(垂直声场)
各层与现状比增量(近/远期) 昼间 夜间 1~2 2~4 1~3 2~5
单位：dB(A)
不同行驶速度的修正量，Km/h
(2) 公路坡度的修正
∆L坡度
公路纵坡修正量 ∆L坡度 可按下式计算： 大型车： ∆L坡度 中型车： ∆L坡度 小型车： ∆L坡度
=98 × β =73 × β
=50 × β
dB ( A ) dB ( A ) dB ( A )
式中：β—公路纵坡坡度，％。 3. 城市道路交叉路口噪声修正 若两条公路交叉，在它们的交叉区域构成交叉路口。需要说明一点，交叉路 口指的是两条平面交叉的公路； 交叉路口的修正主要是由于车辆在交叉路口明显 的加速、减速引起的，因此，对于两条立体交叉的公路就不构成交叉路口，不必 考虑交叉路口的噪声修正。 交叉路口噪声修正量可以通过以下三个步骤来计算： 1、在公路的交叉区域绘制交叉路口声源，从而确定交叉路口相关几何参数（顶 点的水平坐标、高度） ；即在空间上确定一个平面。 2、计算受声点到这个空间平面的最短距离 d min ，m 3、根据最短距离来计算交叉路口的噪声增量 ∆ L 。 根据噪声新导则： 若 d min ≤40m，则 ∆ L =3.0dB(A) 若 d min ＞100m，则 ∆ L =0dB(A) 若 40＜ d min ≤100m，则 ∆ L 按下式计算：
∆L = 3.0 -
( dmin - 40.0 )
30.0
1.2.3 几何衰减计算
Adiv =20 lg ( r ) + 11
1.2.4 空气吸收
Aatm = α ( r-r0 ) /1000
式中：
α—大气吸收衰减系数，dB/Km r—预测点距离声源的距离，m r0—参考点位置的距离，m
大气吸收衰减系数可通过气压、气温和湿度求的。本项目中取项目所在地 常年的平均气压、平均气温和相对湿度。
i
0
i
i
( L ) —各类型车在参考点（7.5m）的辐射声级。
OE i
r0—7.5m Q—指向性参数，Q=2 Ni—昼/夜各类型车单车道平均车流量，辆/h Vi—该类型车预测车速，km/h T=1
2. 源强修正量
(1) 不同路面类型修正 ∆L路面 常见路面噪声修正量
路面类型 30 沥青混凝土 水泥混凝土 0 1.0 40 0 1.5 ≥50 0 2.0
1.2.2 源强计算
1. 公路声源声功率级 利用各类型车在 7.5m 处的辐射声级， 反推出各类型车所代表的线声源的声 功率级；再将各类型车代表的线声源声功率叠加起来，求得车道所代表的线声 源的声功率级。
LWi = LOE
式中：
⎛ N ⎞ ⎛ 4r ⎞ + ∆L − 16 ( ) + 10lg ⎜ ⎟ + 10lg ⎜ ⎟ ⎝ Q ⎠ ⎝VT ⎠
敏感目标名称 雅晴苑 略
1.4.6 超标户数统计
由于本工程属于改建项目， 且周边已为较为成熟的居民小区， 多以高层为主， 因此通过对工程沿线各敏感点的垂直声场预测可见， 超标主要集中在工程南北两 端与张杨路、浦东大道相交区域内的沿路第一排高层建筑，远期超标量基本 0~2 dB(A)。 由于超标量不大，拟采取铺设低噪声路面，这样可使噪声减小 1~2 dB(A)， 即可保证达标。 表 1-4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
昼间 中型车 2015 大型车 小型车 夜间 中型车 大型车 小型车 昼间 中型车 2025 大型车 小型车 夜间 中型车 大型车
1.3.2 预测方案
（1）预测范围：以改扩建道路为中心线，道路红线外 250 米范围为评价区 域。为了准确描述各噪声源及评价点（敏感点）的位置，定量预测污染程度， 对 评价区域进行网格化处理，网格间距选取 5m，见图 1-0。
图 1-0 区域网格设置示意图 （2）预测参数 气象参数：取当地常年平均气象参数。 地面效应算法：采用导则算法
1.4 预测结果与评价
1.4.1 工程沿线预测声场分布
各预测年份，昼、夜时段典型路段空旷地带水平声场和垂直声场分布情况分 别见图 1-1 和图 1-2。
根据表 1-2 可见，浦东大道~定水路段的车流量定水路~张杨路段，因此浦东大
近期昼夜水平声场分布 近期昼夜垂直声场预测
昼 间
夜 间
注：①其它敏感目标，图略；②建筑物标注为第一层噪声值。
图 1-4 雅晴苑工程沿线远期各敏感目标水平声场及主要建筑外各层声级预测(网格：30m*30m，高度 1.5m)
远期昼夜水平声场分布 远期昼夜垂直声场预测
昼 间
夜 间
注：①其它敏感目标，图略；②建筑物标注为第一层噪声值。
1.2 预测模型
噪声预测采用噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 计算软件，环安科技 公司编制。 该软件计算主要依据 《环境影响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4-2009） 、 《GBT 17247[1].1-2000 声学 户外声传播的衰减 第 1 部分：大气声吸收的计 算》 、 《GB/T17247.2-1998 声学 户外声传播的衰减 第 2 部分一般计算方法》等 标准， 并采用专业领域内认可的方法进行修正，软件可以模拟三维模拟区域声级 分布，现已广泛应用到我国的噪声环境影响评价中。 道路交通影响的预测计算，Noisesystem 采用的计算方法为：
1 声环境影响预测评价
1.1 预测内容
(1) 结合有关评价导则的要求以及预测车流量的情况，选择预测年份为 2015 年、 2025 年，分别代表建成近期、远期； (2) 预测各年份红线处声级； (3) 预测评价范围内各年份昼、夜预测声场(高度 1.2m)； (4) 工程建设前后环境敏感目标处的声级变化、达标分析、统计超标户数。
预测年份 时段 工程两侧空旷区域 1.5m 高度水平声场及 30m 垂直声场预测图 (网格 10m×10m)
东段昼间 近期 东段夜间
远期
西段昼间
西段夜间
图 1-2 工程(浦东大道~定水路)两侧空旷区域声场预测图
预测年份 时段 工程两侧空旷区域 1.5m 高度水平声场及 30m 垂直声场预测图 (网格 10m×10m)
1.2.6 屏障
⎡ ⎤ 1 1 1 Abar = − 10lg ⎢ + + ⎥ ⎣ 3 + 20 N 1 3 + 20 N 2 3 + 20 N 3 ⎦
式中，N=2δ/λ为菲涅尔数，其中λ为声波波长。
1.3 预测计算参数
1.3.1 项目车流量
本工程按双向4车道、设计车速40km/h，红线宽40米。根据项目工可报告的
(2) 工程两侧区域声场 � � 工程影响声级随距离的增加而减小，距离道路越远、衰减越慢。 由于地面效应等作用，在道路两侧声场呈现向上扩散的趋势，道路红线 处 4-6m 高度声级较高；红线 30m 处约 10m 高度声级较高，高出 1.5m 处 约 2-3dB(A)。 图 1-1 工程(定水路~张杨路)两侧空旷区域声场预测图
1.4.2 空旷地带预测声场分布
工程距红线处声级列于表 1-1； 各年份两侧区域距预测声场如图 1-1、 图 1-2。 (1) 红线处声级 � 随着车流量的逐年上升，交通噪声有随之上升的趋势，但总体增量较小， 远期较近期增量在 1-2 dB(A)，同时，定水路以北路段流量较其以南低约 2 dB(A)。 � 工程两侧红线处各年份的昼间声级、夜间声级均达到 4a 类标准。
-1-
环安科技
道~定水路段红线处声级也略大于定水路 ~张杨路段；远期预测声级要大于近期预
测声级。 表 1-2
路段 定水路~张杨路 浦东大道~定水路
工程 1.2m 高度红线处声级预测结果
方位 东侧 西侧 东侧 西侧
单位：dB(A)
昼间时段 夜间时段 2015 年 2025 年 2015 年 2025 年 58 59 50 52 58 59 50 52 60 60 52 53 60 60 52 53
敏感目标超标分析
超标户数(近/远期) 昼间 夜间 22 23 2.7 超标率(近/远期)（%） 昼间 / 4.3 夜间 4.5
14
达标
图 1-3 雅晴苑工程沿线近期各敏感目标水平声场及主要建筑外各层声级预测(网格：30m*30m，高度 1.5m)
LP ( r ) = LW − A
A = Adiv + Aatm + Agr + Abar + Amisc
Lw—倍频带声功率级，dB；
Adiv —几何发散引起的倍频带衰减，dB； Aatm —大气吸收引起的倍频带衰减，dB；
Agr —地面效应引起的倍频带衰减，dB；
Abar — 声屏障引起的倍频带衰减，dB； Amisc —其他多方面效应引起的倍频带衰减，dB。
时段
淮阳路各路段及交叉道路的设计车流量参数
浦东大道 定水路 ～定水路 ～张杨路 629 180 90 111 32 16 761 217 109 134 38 19 491 140 70 86 25 12 586 167 84 103 29 15
单位：辆/小时
车型 小型车
浦东大道 西山路 定水路 洋汀镇路 张杨路 828 237 118 146 42 21 1066 305 152 187 53 27 299 85 43 53 15 8 396 113 57 69 20 10 28 8 4 5 1 1 36 10 5 6 2 1 404 115 58 71 20 10 538 154 77 95 27 14 2070 591 296 363 104 52 2335 667 334 410 117 59
东段昼间 近期 东段夜间
西段昼间 远期 西段夜间
1.4.3 不同预测年份各路段达标距离分析
根据预测结果，可知红线处声级可满足 2 级标准。
1.4.4 敏感目标影响分析
各预测年份， 昼、 夜时段工程沿线各敏感目标处影响声场预测结果见图 1-3、 图 1-4、表 1-3、表 1-4。 1 雅晴苑 位于淮阳路东侧，张杨路北侧，紧贴张杨路道路红线，因此该敏感目标受到 了张杨路和本工程的共同影响， 且张杨路流量约是本工程的 3 倍，可知张杨路的 交通噪声影响占主导地位。 临张杨路第一排建筑昼间执行 4a 标准，近期昼间、夜间各层均超标，超标 量在 0~6 dB(A)，后排建筑昼间除底层达到 2 类区标准外，各楼层大多达标，偶 尔出现超标现象，超标值一般在 0~1dB(A)；远期超标值增大，临张杨路第一排 建筑超标值在 0~6 dB(A)，后排建筑超标值一般在 0~2dB(A)。 其它敏感目标分析，略。
1.2.1 基本公式
噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 中计算公路源强衰减，首先根据 公路噪声级和公路位置将其等效转变为线源，在计算预测点声级时，将线源分 割成若干个的线分区；对于每个线分区用中心位置处于该分区中心的点声源来 表示。 首先计算各个点声源在预测点产生的声压级；然后将各个点声源在预测点 产生的声压级叠加起来，最终求得线声源在预测点产生的声压级。 预测点位置的倍频带声压级 Lp(r)，可用下式计算
1.2.5 地面效应
⎛ 2h ⎞ ⎡ ⎛ 300 ⎞ ⎤ Agr = 4.8 − ⎜ m ⎟ ⎢17 + ⎜ ⎟⎥ ⎝ r ⎠⎦ ⎝ r ⎠⎣
式中：
r—声源到预测点的距离，m； hm—传播路径的平均离地高度，m；可按下图进行计算，hm=F/r， ；F：面
积， m2； r， m； （点源的计算可根据点源和接受点之间的地断面来计算得到 F； 线源、面源则按虚拟成多个点源来求得地段面。 ） 若 Agr 计算出负值，则 Agr 可用“0”代替。
交通流量预测参数，本工程的预测车流量估算如下： � 交通流量昼间系数：0.85 � 车种比：该路段为城市干道，两侧以成熟的小区和商业区为主，因此车 辆混杂，所有道路均按大、中、小型车按 10%、20%、70%计。 � 设计车流量：工可报告对工程 2015 年、2025 年的各年份的车流量进行 预测，结果见表 1-1。 表 1-1
1.4.5 与现状比较
本工程属于扩建工程，车行道向两侧拓宽，并有 2 车道变成了 4 车道，因此 流量的增加对沿线敏感目标的声级影响产生一定的增量。 各敏感目标的增量分析
见下表。 表 1-4
序号 M1 M2
工程对既有敏感目标的影响分析(垂直声场)
各层与现状比增量(近/远期) 昼间 夜间 1~2 2~4 1~3 2~5
单位：dB(A)
不同行驶速度的修正量，Km/h
(2) 公路坡度的修正
∆L坡度
公路纵坡修正量 ∆L坡度 可按下式计算： 大型车： ∆L坡度 中型车： ∆L坡度 小型车： ∆L坡度
=98 × β =73 × β
=50 × β
dB ( A ) dB ( A ) dB ( A )
式中：β—公路纵坡坡度，％。 3. 城市道路交叉路口噪声修正 若两条公路交叉，在它们的交叉区域构成交叉路口。需要说明一点，交叉路 口指的是两条平面交叉的公路； 交叉路口的修正主要是由于车辆在交叉路口明显 的加速、减速引起的，因此，对于两条立体交叉的公路就不构成交叉路口，不必 考虑交叉路口的噪声修正。 交叉路口噪声修正量可以通过以下三个步骤来计算： 1、在公路的交叉区域绘制交叉路口声源，从而确定交叉路口相关几何参数（顶 点的水平坐标、高度） ；即在空间上确定一个平面。 2、计算受声点到这个空间平面的最短距离 d min ，m 3、根据最短距离来计算交叉路口的噪声增量 ∆ L 。 根据噪声新导则： 若 d min ≤40m，则 ∆ L =3.0dB(A) 若 d min ＞100m，则 ∆ L =0dB(A) 若 40＜ d min ≤100m，则 ∆ L 按下式计算：
∆L = 3.0 -
( dmin - 40.0 )
30.0
1.2.3 几何衰减计算
Adiv =20 lg ( r ) + 11
1.2.4 空气吸收
Aatm = α ( r-r0 ) /1000
式中：
α—大气吸收衰减系数，dB/Km r—预测点距离声源的距离，m r0—参考点位置的距离，m
大气吸收衰减系数可通过气压、气温和湿度求的。本项目中取项目所在地 常年的平均气压、平均气温和相对湿度。
i
0
i
i
( L ) —各类型车在参考点（7.5m）的辐射声级。
OE i
r0—7.5m Q—指向性参数，Q=2 Ni—昼/夜各类型车单车道平均车流量，辆/h Vi—该类型车预测车速，km/h T=1
2. 源强修正量
(1) 不同路面类型修正 ∆L路面 常见路面噪声修正量
路面类型 30 沥青混凝土 水泥混凝土 0 1.0 40 0 1.5 ≥50 0 2.0
1.2.2 源强计算
1. 公路声源声功率级 利用各类型车在 7.5m 处的辐射声级， 反推出各类型车所代表的线声源的声 功率级；再将各类型车代表的线声源声功率叠加起来，求得车道所代表的线声 源的声功率级。
LWi = LOE
式中：
⎛ N ⎞ ⎛ 4r ⎞ + ∆L − 16 ( ) + 10lg ⎜ ⎟ + 10lg ⎜ ⎟ ⎝ Q ⎠ ⎝VT ⎠
敏感目标名称 雅晴苑 略
1.4.6 超标户数统计
由于本工程属于改建项目， 且周边已为较为成熟的居民小区， 多以高层为主， 因此通过对工程沿线各敏感点的垂直声场预测可见， 超标主要集中在工程南北两 端与张杨路、浦东大道相交区域内的沿路第一排高层建筑，远期超标量基本 0~2 dB(A)。 由于超标量不大，拟采取铺设低噪声路面，这样可使噪声减小 1~2 dB(A)， 即可保证达标。 表 1-4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
昼间 中型车 2015 大型车 小型车 夜间 中型车 大型车 小型车 昼间 中型车 2025 大型车 小型车 夜间 中型车 大型车
1.3.2 预测方案
（1）预测范围：以改扩建道路为中心线，道路红线外 250 米范围为评价区 域。为了准确描述各噪声源及评价点（敏感点）的位置，定量预测污染程度， 对 评价区域进行网格化处理，网格间距选取 5m，见图 1-0。
图 1-0 区域网格设置示意图 （2）预测参数 气象参数：取当地常年平均气象参数。 地面效应算法：采用导则算法
1.4 预测结果与评价
1.4.1 工程沿线预测声场分布
各预测年份，昼、夜时段典型路段空旷地带水平声场和垂直声场分布情况分 别见图 1-1 和图 1-2。
根据表 1-2 可见，浦东大道~定水路段的车流量定水路~张杨路段，因此浦东大
近期昼夜水平声场分布 近期昼夜垂直声场预测
昼 间
夜 间
注：①其它敏感目标，图略；②建筑物标注为第一层噪声值。
图 1-4 雅晴苑工程沿线远期各敏感目标水平声场及主要建筑外各层声级预测(网格：30m*30m，高度 1.5m)
远期昼夜水平声场分布 远期昼夜垂直声场预测
昼 间
夜 间
注：①其它敏感目标，图略；②建筑物标注为第一层噪声值。
1.2 预测模型
噪声预测采用噪声环境影响评价系统 Noisesystem V3.1 计算软件，环安科技 公司编制。 该软件计算主要依据 《环境影响评价技术导则 声环境》 （HJ2.4-2009） 、 《GBT 17247[1].1-2000 声学 户外声传播的衰减 第 1 部分：大气声吸收的计 算》 、 《GB/T17247.2-1998 声学 户外声传播的衰减 第 2 部分一般计算方法》等 标准， 并采用专业领域内认可的方法进行修正，软件可以模拟三维模拟区域声级 分布，现已广泛应用到我国的噪声环境影响评价中。 道路交通影响的预测计算，Noisesystem 采用的计算方法为：
1 声环境影响预测评价
1.1 预测内容
(1) 结合有关评价导则的要求以及预测车流量的情况，选择预测年份为 2015 年、 2025 年，分别代表建成近期、远期； (2) 预测各年份红线处声级； (3) 预测评价范围内各年份昼、夜预测声场(高度 1.2m)； (4) 工程建设前后环境敏感目标处的声级变化、达标分析、统计超标户数。
预测年份 时段 工程两侧空旷区域 1.5m 高度水平声场及 30m 垂直声场预测图 (网格 10m×10m)
东段昼间 近期 东段夜间
远期
西段昼间
西段夜间
图 1-2 工程(浦东大道~定水路)两侧空旷区域声场预测图
预测年份 时段 工程两侧空旷区域 1.5m 高度水平声场及 30m 垂直声场预测图 (网格 10m×10m)
1.2.6 屏障
⎡ ⎤ 1 1 1 Abar = − 10lg ⎢ + + ⎥ ⎣ 3 + 20 N 1 3 + 20 N 2 3 + 20 N 3 ⎦
式中，N=2δ/λ为菲涅尔数，其中λ为声波波长。
1.3 预测计算参数
1.3.1 项目车流量
本工程按双向4车道、设计车速40km/h，红线宽40米。根据项目工可报告的
(2) 工程两侧区域声场 � � 工程影响声级随距离的增加而减小，距离道路越远、衰减越慢。 由于地面效应等作用，在道路两侧声场呈现向上扩散的趋势，道路红线 处 4-6m 高度声级较高；红线 30m 处约 10m 高度声级较高，高出 1.5m 处 约 2-3dB(A)。 图 1-1 工程(定水路~张杨路)两侧空旷区域声场预测图
1.4.2 空旷地带预测声场分布
工程距红线处声级列于表 1-1； 各年份两侧区域距预测声场如图 1-1、 图 1-2。 (1) 红线处声级 � 随着车流量的逐年上升，交通噪声有随之上升的趋势，但总体增量较小， 远期较近期增量在 1-2 dB(A)，同时，定水路以北路段流量较其以南低约 2 dB(A)。 � 工程两侧红线处各年份的昼间声级、夜间声级均达到 4a 类标准。
-1-
环安科技
道~定水路段红线处声级也略大于定水路 ~张杨路段；远期预测声级要大于近期预
测声级。 表 1-2
路段 定水路~张杨路 浦东大道~定水路
工程 1.2m 高度红线处声级预测结果
方位 东侧 西侧 东侧 西侧
单位：dB(A)
昼间时段 夜间时段 2015 年 2025 年 2015 年 2025 年 58 59 50 52 58 59 50 52 60 60 52 53 60 60 52 53