汽轮机轴系振动故障研究汇总

汽轮机轴系振动故障研究

汽轮机轴系振动故障研究汽轮发电机组是电厂中的重要设备，而汽轮发电机组的振动严重威胁着汽轮发电机组的安全运行。机组运行中，轴系振动最常见的后果是导致机组无法升速到工作转速，个别情况下，轴系振动大会造成汽轮发电机组设备损害事故，如动静摩擦等引起大轴弯曲，支持轴承的乌金破碎或严重磨损，甚至转子断裂。例如2001年广东省就有3台大型机组发生高压转子永久弯曲事故。1988年，某电厂600MV引进机组发生高压缸叶片断裂重大事故，直接损失2400万元，此外近几年运行中叶片断裂事故也逐渐增多，如果不即时发现并确切诊断，则很可能造成大面积叶片断裂，而引发大轴弯曲或飞车事故，此类事故不胜枚举，不仅间接直接经济损失巨大，而且更严重的是影响机组的寿命，威胁生命安全。本人根据自己现场工作经验，列出常见的振动原因，及其如何在运行和检修中防范。

第一章机组振动故障诊断

第一节质量不平衡

转子质量不平衡是汽轮发电机组最常见的振动故障，它约占故障总数的80%随

着制造厂加工，装配精度以及电厂检修质量的提高，这类故障的发生率正在逐渐减少，过去国内大型汽轮机厂中只有个别厂家可以对大型汽轮机转子进行高速动平衡，现在几乎全部厂家都可以做。至于发电机转子的高速平衡，各电机厂早已能够进行。现场检修过程中的转子平衡方法也在不断改进。低速动平衡有些电厂已经抛弃了老式的动平衡机，取而代之是使用先进的移动式动平衡机。即便如此质量不平衡目前仍是现场振动的主要故障。

一.转子质量不平衡的一般特征

（1）量值上，工频振幅的绝对值通常在30um以上,相对于通频振幅的比例大于80%

（2）工频振幅为主的状况应该是稳定的这包括

1）各次启机

2）升降速过程

3）不同的工况,如负荷,真空,油温,氢压,励磁电流

（3）工频振动同时也是稳定的

.转子质量不平衡的分类特征

汽轮发电机组转子的质量不平衡产生的原因有三个：原始不平衡；转动过程中的部件飞脱•松动以及转子的热弯曲。原始不平衡是主要原因。

（一）原始质量不平衡指的是转子开始转动之前在转子上已经有的不平

衡。它通常是在加工制造过程中产生的，或是在检修时更换转动部件造成的。这

种不平衡的特点除了上面介绍的振幅和相位的常规特征外，它的最显著特征是

“稳定”，这个稳定是指在一定的转速下振动特征稳定，振幅和相位受机组参数影响不大，与升速或带负荷的时间延续没有直接的关联，也不受启动方式的影响。具体所测数据中，在同一转速下，工况相差不大时，振幅波动约20%相位在10°〜20°范围内变化的工频振动均可视为是稳定的。

转动部件飞脱和松动

汽轮发电机组振动发生转动部件飞脱可能有叶片•围带•拉金以及平衡质量块；发生松动的部件可能有转子线圈•槽楔.联轴器等。

飞脱时产生的工频振动是突发性的，在数秒内以某一瓦振或轴振为主，振幅迅速增大到一个固定值，相位也同时出现一个固定的变化。相邻轴承振动也会增大，但变化的量值不及前者大。这种故障一般发生在机组带有某一负荷的情况。

（三）转子热弯曲

转子热弯曲引起的质量不平衡的主要特征是工频振动随时间的变

化，随机组参数的提高和高参数下运行时间的延续，工频振幅逐渐增大，相位也

随之缓慢变化，一定时间内这种变化趋缓，基本保持不变。

存在热弯曲的转子降速过程的振幅，尤其是过临界转速时的振幅，要比转子温度低启机升速是的振幅大。两种情况下的波特图可以用来判断是否存在热弯曲。

新机转子的热弯曲一般来自材质热应力。这种热弯曲是固有的，可

重复的，因而可用平衡的方法处理。有时运行原因也会导致热弯曲，如汽缸进水• 进冷空气.动静摩擦等。只要没有使转子发生永久朔性变行，这类热弯曲都是可以恢复的，弓I起热弯曲的根源消除后，工频振动大的现象也会随之自行消失。

第二节动静摩擦

汽轮发电机组转动部件与静止部件的碰摩是运行中常见故障。随着现代机向着高性能•高效率发展•动静间隙变小，碰摩的可能性随之增加。

碰摩使转子产生非常复杂的振动，是转子系统发生失稳的一个重要原因轻者使得机

组出现强烈振动，严重的可以造成转轴永久弯曲，甚至整个轴系毁坏。因此对汽轮发电机组碰摩的诊断和预报无疑会有效地提高运行的安全性，防止重大事故发生。

.机组碰摩原因机组动静碰摩通常有下列起因

（1）转轴振动过大。造成振动过大可以是质量不平衡.转子弯曲.轴系失稳等，不管何种起因，大振动下的转轴振幅一旦大到动静间隙植，都可能与静止部位发生碰摩。因此，和动静碰摩有关的机组故障中，碰摩常常是中间过程，而非根本原因。

（2）由于不对中等原因使轴颈处于极端的位置，使转子偏斜。非转动部件的不对中或翘曲也会导致碰摩。

（3）动静间隙不足。有时设计上的缺陷所造成的，设计人员将间隙定为过小的量值，向安装部门提供的间隙要求同样太小。它也是安装.检修的原因，动静间隙调整不符合规定所

致。

（4）缸体跑偏，弯曲或变形。国产200MV B组高压转子前汽封比较长，启机中

参数不当容易造成这个部位发生摩擦，进而造成大轴朔性弯曲。全国大约有30多台机组发生过这样的故障。开机过程中，上下缸温差过大，造成缸体弯曲变形，

是碰摩弯轴的主要运行原因之一。

二.碰摩的诊断方法

机组动静碰摩的现场诊断是一项难度比较的的技术。因为如果认为发生了碰摩，常常需要开缸处理，工作量较大，这就要求诊断的高准确性。

现有的诊断方法主要还是根据振幅.频谱和轴心轨

迹。

碰摩的确定，还需要了解机组安装或大修中的情况，查阅有关的间隙记录。现场运行人员在启机过程常采用“听诊”的方法，对碰摩的确定有时也是有用的。这些在诊断过程可以有机的结合起来，提高诊断的准确性。但要注意，由于高中压缸都是双层缸，有的机组低压缸也是双层缸，通流部分的碰摩很难传初来，只有轴端汽封的碰摩声比较容易听到。因而，不能片面地将某一种方法的结论作为是

否发生碰摩的决定性判据

第三节汽流激振（间隙激振）

由于动静部分间隙引起的低频振动，称之为“间隙激发振动”。他与机组所带负荷有关，在一定负荷是突然发生振动，但所带负荷略低于限制值时，振动会衰减下去，这种振动的频率与转子的临界转速相对应。在临界转速是，机组高压转子产生