公路施工中沥青路面施工技术论文

浅析公路施工中沥青路面的施工技术摘要: 路面施工质量对公路的使用性能以及公路的使用寿命都产生非常重要的影响，近年来随着我国公路工程建设事业的不断发展，我们要在保障发展速度的同时，从根本上保障公路工程建设的质量。

沥青路面的优点是坚实性、耐久性、防渗性强,同时能很好的抗低温开裂,在我国高速公路的建设中得到了普遍应用。

但沥青路面的施工较为复杂,因此,在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制,同时优化施工质量评定标准,将沥青路面施工质量提高到新水平。

关键词:公路施工沥青面层施工技术
1 沥青砼面层施工
沥青混凝土面层均采用间歇式拌和楼拌和、自卸车运输、沥青摊铺机摊铺、双钢轮振动压路机和轮胎压路机相结合的碾压方式进行机械化连续施工。

本合同段内沥青混凝土面层共有三种结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土上面层，6cm厚中粒式沥青混凝土中面层，8cm厚粗粒式沥青混凝土下面层。

2沥青路面施工前的准备工作
施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。

3施工工艺流程
施工准备→基层验收→洒布封层→测量放线→摊铺机就位→运料至工作面→摊铺→初压→复压→终压→检测→成品验收。

3.1准备下承层
施工前先对下承层按要求进行检验或检查，发现不合格路段则及时进行处理，直至符合要求。

3.2施工放样：
沥青混凝土下面层施工前，先按每10m一个断面放出中桩，再按设计宽度放出每个断面的边桩，最后进行水准测量，计算出下承层顶面的实测高程，并根据新铺层顶面的设计高程计算出铺筑层的压实厚度，并按试验路测定的松铺系数（试验路先按1.2）计算铺筑层的松铺厚度及挂线高度，此挂线高度即作为摊铺新铺沥青层两侧基准钢线的基准；沥青混凝土中、上面层因采用平衡梁来控制摊铺层厚度及平整度，因此不需要进行测量放样，但要对下承层（下面层或桥面）顶面的平整状况进行全面普查，并做好记录及标志，对局部平整状况太差路段或部位要提前进行处理，实在不行则仍采用挂线进行施工，以确保中上面层的平整度及结构层厚度。

3.3沥青混合料的摊铺
摊铺是保证路面平整度的最重要的环节之一。

因此，摊铺机的性能参数以及正确使用、调整是至关重要的。

本项目沥青混合料采用四台titan423或abg摊铺机组成梯队联合摊铺，为此将采取以下措施：
（1）选择性能可靠、技术先进的摊铺机。

为确保路面平整度，沥青面层将采用带全自动找平功能的摊铺机来摊铺，并尽量采用全幅路面摊铺，沥青路面采用摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻
两幅的摊铺应有5~10cm左右宽度的摊铺重叠；相邻两台摊铺机前后宜相距5m左右，避免相距过远产生冷接缝。

（2）下面层摊铺作业时，必须安放引导摊铺机走向控制基准的钢丝绳。

选用f2~f3的带油钢丝绳作为导向基准，并且每5m设一支承柱。

避免因钢丝绳本身重量或支承间距太大造成基准线有微量挠度，此挠度反映到高度传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式的路面，导致摊铺层不平整增加。

（3）上面层摊铺时，使用浮动基准梁进行作业。

浮动基准梁一般采用9m和12m长稳固可靠的铝合金梁。

施工中密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料及时清除，防止产生拉痕。

（4）摊铺机夯锤和振动轴进行合理匹配。

夯锤的选择直接决定路面的密实度，而振动轴直接决定了熨平板的熨平效果。

这二者的合理匹配，在很大程度上决定了路面的平整度和密实度。

3.4压实成型
沥青路面最后的平整度和密实度都是通过压路机的碾压来实现的，因此，碾压工艺的好坏对平整度的高低和密实度的大小起着重大作用。

3.4.1碾压施工方法的选择
选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为达到最佳效果拟采用钢筒式静态压路机与轮胎压机及振动压路机相组合的方式。

2、压实参数的选择
压实频率选择：沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用
33～60hz，最佳频率为45～50hz。

压实振幅选择：沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0.35～0.88mm，最佳振幅为0.4～0.6mm。

压实速度选择。

根据速度／频率的关系及铺筑层厚、材料种类、级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度为参考规范（jtj 032-94）表7.7.4。

3.4.2振动力大小的选择
压路机振动力的大小取决于基层材料的情况、压实层的厚度、粒料的级配和油石比的状况，选择原则是宁小勿大。

强振对于粒料有损害，破坏路面级配，而且机械损耗大，司机操作也较困难，当然也影响到平整度。

碾压工作面长度的选择应根据施工时的气温，摊铺现场与搅拌站的距离、摊铺速度等情况而定。

在允许的情况下，碾压工作面的长度应选择在100~150m。

如工作面太短，压路机必须增加调头停车次数。

压路机停车调头等不良操作对路面平整度有较大影响。

3.4.3碾压的步骤
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

⑴初压：第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果，上面层初压期间的温度不应低于160℃。

本标段沥青混合料压实选用钢筒式压路机，压路机的数量根据施工需要增加，拟投
入钢筒式压路机8台（含2台1t钢筒式压路机），压路机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。

下面层复压期间的温度不应低于110～120℃，上面层复压期间的温度不应低于130℃拟采用12t双轮振动压路机（用振动压实）和26t 以上的轮胎压路机组合，振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。

终压拟采用静力双轮压路机并紧接在复压后进行。

下面层终压结束时的温度不应低于100℃～110℃，上面层终压结束时的温度不应低于120℃，沥青混合料碾压应尽可能在较高温度下结束终压。

3.4.4横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是工序中重要一环。

碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。

碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。

接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。

然后进行正常的纵向碾压。

在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向
接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。

横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

3.4.5纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。

4 接缝处理对策
4.1纵向接缝处理
纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。

搭接的宽度应前后一致。

搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。

半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。

铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。

摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。

应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同；热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。

此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。

施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。

为此，可沿摊铺带一侧敷设一
根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

4.2横向接缝处理
横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。

沥青面层应采用垂直的平接缝，铺筑接缝始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。

搭时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

但在开接处应清扫干净并洒粘层油。

当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。

斜接缝应充分压实并搭接平整。

对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。

在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。

结语
随着社会经济的发展, 我国的公路建设也不断进步, 各种新型工艺已经得到了推广和使用。

但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题, 提高施工质量对公路施工也具有重要
意义,因此,我们必须注重沥青路面施工质量管理,加强质控意识, 全面提高公路施工质量。