最新版高速铁路建设工程施工组织设计方案

最新版高速铁路建设工程施工组织设计方案

1 编制依据

⑴**高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；

⑵现场实地调查情况；

⑶项目经理部实施性组织设计；

⑷适用的铁道部颁布的规范和规定；

⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。

2 编制范围

新建**高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。

3 工程概况及主要工程数量

3.1工程概况

3.1.1地形地貌

本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。

3.1.2地质条件

本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第

四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。

3.1.3地震参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。

3.1.4气象条件

该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。

3.2主要工程内容和数量

施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。

主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。

主要工程数量见表3.1.1。

表3.1.1 主要工程数量表

表3.1.1 主要工程数量表

3.3.1交通运输条件

3.3.1.1铁路

既有**铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有**铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。

3.3.1.2公路

管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。

3.3.2建筑材料分布

3.2.2.1石料

该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。

3.2.2.2砂

沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。

3.3.3水、电、燃料等可用资源情况

3.3.3.1施工用水

沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。

3.3.3.2施工用电

沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。

3.3.3.3施工用燃料

项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。

3.4主要工程特点

3.4.1设计标准高

⑴速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。

⑵安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。

⑶基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。

⑷环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。

3.4.2管区线路长，工程结构类型多

该线正线长度10.183km，主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230 m,框架桥5座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。

3.4.3高新技术应用多

为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观

测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。

3.4.4工期紧、任务重

路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。

3.4.5临时工程数量大，协调任务重

临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

3.4.6外部制约因素多，征地拆迁难度大

项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。

3.5工程重难点

3.5.1工程的组织管理

本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工