武汉的桥

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水是血脉,桥是脊梁
--武汉及武汉的大桥
我生在武汉,长在武汉。

除年轻参军外,一直未离开过武汉。

这个生我养我的故土,所给予我和我们的是骄傲和自豪……。

世界只有一个武汉,独一无二的武汉。

如果以盘龙城遗址为计算起点,武汉建城已有3500年,是中国建城史最为悠久的城市之一。

天生龙盘之地,必有翱翔九天之时。

武汉的特色很多,其实很多人不知道,武汉最独特的是水和桥。

水是武汉的血脉。

武汉是全世界水资源最丰富的特大城市之一,水域面积占全市市区面积的1/4,构成了武汉气势恢宏、极具特色的滨江、滨湖水生态环境。

武汉全境水域面积2217.6平方公里,覆盖率26.10%,人均占有地表水11.4万平方米,人均占有地表水量居世界大城市之首,是全世界水资源最丰富的特大城市及中国最大的淡水中心。

境内5公里以上河流165条,水面面积471.31平方公里。

武汉现有大小湖泊166个,被称为“百湖之市”,在正常水位时,湖泊水面面积803.17平方公里,居中国城市首位。

汤逊湖是亚洲最大的城中湖(面积达47.6平方公里),面积33.9平方公里的东湖在中心城区退居第二,梁子湖是全国生态保护最好的两个内陆湖泊之一。

武汉地处中国中心,江汉平原东部,长江与汉江的交汇处。

世界第三大河长江及其最大支流汉水在市境中央交汇,将武汉城区一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局。

桥是武汉的脊梁。

武汉水多,自然桥也多。

武汉市的大型桥梁数量,在国内外城市中都首屈一指。

很多人对武汉的认识,其实就是从第一座长江大桥开始的。

桥,从水面到路上地下,实现了武汉交通从平面到立体的跨越。

桥,不仅是武汉市民不可或缺的交通要道,也是城市特有的人文景观。

精美国画护栏的武汉长江大桥,钻石型结构的白沙洲长江大桥,“H”型花瓶般的军山长江大桥,巨型竖琴一样的阳逻长江大桥,彩虹乍现的晴川桥,飞雁展翅般的江汉五桥……,真的是一桥一景,是名副其实的“桥都”。

世界上已有的桥型,在武汉几乎都可以看到:
如三塔斜拉桥、双塔斜拉桥、双塔悬索桥、拱桥、连续结构桥、双曲桥等,武汉可谓“桥梁博物馆”。

目前,在武汉长江江面上已耸立八座长江大桥,还有三座在建;在汉江江面上已建六座公路大桥,一座铁路大桥,还有一座在建。

让我们来欣赏它们的风姿。

长江上的桥
1、长江一桥
称武汉长江大桥。

横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上,是长江上第一座铁路、公路两用桥,因此又被称为“万里长江第一桥”。

武汉长江大桥为新中国第一个五年计划及苏联援华156项工程的重点工程之一。

1950年进行大桥的测量和设计,1955年9月动工建造,1957年10月正式通车。

全桥总长1670米,其中正桥1156米,北岸引桥303米,南岸引桥211米。

从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,宽14.5米,两列火车可同时对开。

上层为公路桥,宽22.5米,其中:车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道各2.25米。

桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。

每孔跨度为128米,终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡,各高35米,从底层大厅至顶亭,共7层,有电动升降梯供人上下。

附属建筑和各种装饰,均极协调精美,整座大桥异常雄伟。

大桥打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路,形成完整的京广线。

“一桥飞架南北,天堑变通途”。

2、武汉长江二桥
又称为武汉徐东长江大桥,是国家“八五”期间重点建设项目。

大桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处,大桥北起汉口黄浦路三层立交桥,跨越长江至武昌徐东路。

大桥全长4407.6米,主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥,跨径为180米+400米+180米,宽26.5米,设6车道,H型主塔高153.6米,高强平行钢丝斜拉索。

该桥日通车能力5万辆。

通航净空为24米,比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米,是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

1991年开始兴建,1995年6月通车。

武汉长江二桥气势雄伟、线条流畅、比例协调、主塔高耸挺拔,并以它高超的技术和优美的造型成为武汉市的新景观和标志性建筑。

3、武汉长江三桥
又称武汉白沙洲长江大桥,1997年5月开工,2000年9月9日正式通车,历时约40个月,工程总投资11亿元。

白沙洲长江大桥位于长江大桥上游8.6公里处,横跨武汉市洪山区青菱乡和汉阳区江堤乡。

全长10公里,桥长3586米,正桥长2458米。

大桥桥面净宽26.5米,双向6车道。

无非机动车道和人行道。

设计时速每小时80公里,日通车能力5万辆,饱和能力6万辆。

白沙洲大桥把武汉经济技术开发区、武汉东湖新技术开发区、武汉吴家山台商投资区一线串珠。

4、武汉长江四桥
又称武汉军山长江大桥。

位于武汉关上游28公里处,是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁,也是武汉市绕城高速公路的过江工程,总投资13亿元。

主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径为48m + 204m + 460m + 204m + 48m ,倒Y型塔高163.5m ,桥面全宽38.8米,设双向6车道,是当时中国最宽的公路桥。

该桥于1998年12月开工建设,2001年12月建成通车。

5、武汉长江五桥
又名武汉阳逻长江大桥。

位于武汉市东北郊,上游距武汉关约30公里。

北岸为新洲区阳逻镇,南岸为洪山区向家尾村。

大桥全长10公里,由2.7公里长主桥,7.3公里长接线及一处互通式立交构成。

主桥及引桥面净宽33米,接线路基宽35米,沥青混凝土路面。

按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。

2003年11月07日动工,2007年12月26日建成通车,工期4年。

武汉阳逻长江大桥是是世界第八大、国内第四大悬索桥,也是武汉首座一跨过江悬索桥。

是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程,也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。

6、武汉长江六桥
又称武汉天兴洲长江大桥。

2004年9月28日开工,2009年6月建成通车。

武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥,下层为可并列行使四列火车的铁道,总投资约110.6亿元人民币。

这座耗资巨大的公铁两用桥建成后,将结束武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江46年的历史。

桥址位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上,正桥长4657米,上层为公路,下层为铁路,由湖北省、武汉市与铁道部合作建设。

天兴洲公铁两用长江大桥是中国四大铁路交通枢纽建设的重要组成部分,也是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。

武汉天兴洲长江大桥也是中国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥,列车时速可达200公里。

其主跨达504米,实现了中国公铁两用斜拉桥主跨从300米级到500米级的飞跃,超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥(主跨490米)的跨度,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上载荷最大的公铁两用桥。

7、武汉长江七桥
又名武汉二七长江大桥。

于2008年8月1日动工,2012年建成。

二七长江大桥地处武汉中心城区江段,位于长江二桥下游3.2公里处,江北起于江岸武铁新江岸小区处,江南止于青山钢都花园罗家港侧。

二七大桥是武汉首座三塔斜拉桥,两个主跨均为616米。

大桥总长度约6.5公里,包括大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。

建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。

工程项目总投资约48亿元。

主线设计行车速度为80公里/小时;主桥宽29.5米,为双向6车道,并预设2.25米的人行通道,必要时,可改设双向8车道;
桥梁净空高24米,设计最高通航水位为25.81米。

8、武汉长江八桥
又称武汉鹦鹉洲长江大桥。

西起江北汉阳岸的梅子路路口,东至武昌雄楚大街梅家山路口。

跨江段桥梁长约2070米。

双向6车道,设计车速为60公里/小时。

由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处,又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内,鹦鹉洲大桥跨江段采用5跨256米的六塔悬索桥,既保证长江通航安全要求,又丰富了“桥都”的桥梁文化。

9、武汉长江九桥(在建)
又称武汉黄家湖长江大桥。

是武汉四环线重要过江通道,位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间,在白沙洲长江大桥上游约7公里处。

桥型为双塔钢箱梁斜拉桥,全长8.4公里,桥宽46米,按双向8车道高速公路标准建设,设计时速100公里。

总投资预算约52亿元,项目由中国交通建设集团采取设计、投资、施工、运营一体化建设。

10、武汉长江十桥(在建)
又称武汉杨泗港长江大桥。

距上游的白沙洲大桥2.8公里,距下游鹦鹉洲大桥3.2公里。

该工程北起汉阳国博立交,沿汉新大道,跨过鹦鹉大道和滨江大道,跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交,将连接汉阳区和武昌区,全长约4.13公里。

杨泗港长江大桥主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥,大桥按城-A级荷载标准建设,上层桥设计车速为80公里/小时,桥面设双向六车道,两侧设置观光人行道;下层桥设计车速为60公里/小时,桥面设双向四车道,两侧设置非机动车道和人行道。

汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接,下层桥与汉新大道相接,同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接;武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接,下层桥与八坦路相接,同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。

整个项目建设工期为54个月,概算投资约85亿元,在武汉长江大桥中,它的造价是最高的。

11、武汉长江十一桥(待建)
又称武汉青山长江大桥。

原起名为武湖长江大桥,是武汉四环线重要过长江通道。

南岸距武钢外贸港码头下游约1公里处,北岸至花楼街与沙口村之间,接近黄陂区。

上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里,下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。

设计为“组合桥”——以天兴洲为界,连接江北的是双塔斜拉桥,连接江南的是连续钢拱桥,形成“一洲两桥”的独特景观。

总造价58亿元,设计双向8车道,全长7548米,主桥长1638米。

桥型斜拉桥。

为国务院首推的80个示范PPP(公共私营合作制)项目之一,由武汉青山长江大桥建设有限公司采用BOT+EPC模式(投资、设计、施工、运营一体化)负责建设、经营和管理。

汉江上的桥
1、江汉一桥
江汉一桥于1956年建成,是武汉建造的第一座汉江公路桥。

故又称江汉一桥。

北起汉口武胜路,南接汉阳鹦鹉大道。

为公路专用桥。

全桥八墩七孔,长322.37米,宽25.5米。

1986年12月28日起对原桥墩、台加固后,将原桥面全部扩为机动车道,上下游两侧各加建一座慢车道桥。

1988年5月8日建成,从此结束30多年"自行车过江汉桥必须推行"的状况。

江汉一桥是解放后新中国城市建设的第一批大型工程之一,它与武汉长江大桥组成的交通大动脉,将武汉三镇连成一体,彻底改变了过去三镇间仅靠水运运输的落后局面。

2、江汉二桥
又称知音桥。

1978年建成,位于汉口建一路、汉阳郭茨口处,也是武汉市二环线的一部分。

该桥全长566米,桥面总宽26米,行车道宽21米,双向4车道。

知音桥是一座中孔为135米,两边各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的预应力钢筋混凝土桥。

桥上可以通行汽—20重车和100吨大型平板车,在重车道上还可行走150吨大型平板车。

是同一时期武汉地区桥梁主跨度最长、承载力最大、桥面最宽的钢筋混凝土桥。

3、江汉三桥
又称晴川桥。

位于汉江与长江的交汇处,连接汉口的中山大道和汉阳铁门关。

主桥为下承式钢管无铰拱桥,工程全长2147.5米,净跨280米,是目前同类型桥梁中跨度最长、技术含量较高的城市景观桥梁。

大桥栏杆的拱型与大桥曲线一致,同时桥上装饰有反映荆楚文化的图案,世界名桥铺装的人行道、和拱桥的彩虹系列浮雕壁画、观景平台等等,使其成为了一道亮丽的风景线。

因红色拱桥如一道彩虹,故又成称为“彩虹桥”,晴川桥与著名的龙王庙景观区、对岸的龟山及山下被国内外人士誉为“中国角”的汉阳南岸嘴,形成武汉最抢眼的新兴旅游景观。

4、江汉四桥
又称月湖桥。

前用名隆汉大桥。

总投资3.06亿元,全长1570米,桥式为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥,主塔高110.5米,,塔型高耸挺拔,显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势;主跨232米,是国内首创;桥面净宽18.5米,设四车道及人行道。

1998年5月1日建成通车,北起汉口闹市区,跨越汉江后,连接武汉琴台大剧院,并通过梅子路连通武汉新区和318国道,缓解了江汉桥、知音桥的交通压力。

5、江汉五桥
又称长丰桥。

是武汉市三环线西段跨越汉江的一座特大桥,位于舵落口与黄金口之间。

6、江汉六桥
又称古田桥。

位于三环线江汉五桥(长丰桥)和江汉二桥之间,汉口岸与古田二路相接,汉阳岸经琴台大道延长线、玫瑰园路等市政道路至老汉沙公路,工程全长1834.794m,其中桥梁部分长约1472m,路基部分长362.794m,跨汉江的主桥长472m,根据规划,标准段桥宽44m,双向8车道。

于2011年9月份开工建设,建设期3年。

工程总投资150003.75万元。

江汉六桥为武汉市第一座自锚式悬索桥,是汉江上最宽的桥梁,建成之后将成为建桥之都的新名片。

7、江汉七桥(在建)
又称三官桥工。

位于汉江永安堂港区下游,汉水弯道处。

桥型为双塔单索面斜拉桥。

工程范围为汉口解放大道北侧东西湖区境内107国道至汉阳蔡甸区知音大道和十永线的交叉点,线路全长2754m,桥梁部分长约2343.5m,路基部分长410.5m,道路红线宽35-60m。

工程按照城市次干路双向6 车道标准建设,设计时速80公里,主桥预留远期拓宽至双向8车道条件。

8、江汉铁路桥
江汉铁路桥是京广线汉江大动脉,1954年1月25日竣工。

作为长江大桥工程的一部分和江汉一桥先后竣工,大桥接通了京汉与粤汉铁路,“九省通衢”从此名副其实。

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