荆岳铁路

荆岳铁路
规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段利用老荆沙铁路加以改造，荆州—岳阳段为新建线路。

建成后为国家一级电气化铁路，预留复线。

目录
从辐射带动作用看
南线方案可以最大限度地发挥荆岳铁路的辐射带动作用。

南线涉及受益群众423.53万人（江陵县39.28万人、公安县101.54万人、石首市62.58万人、华容县71.48万人、君山区22.85
荆岳铁路示意图
万人、安乡58万人、南县67.8万人)，涉及国土面积9199平方公里(江陵县1032平方公里、公安县2258平方公里、石首市1427平方公里、华容县1606平方公里、君山区714平方公里、安乡1087平方公里、南县1075平方公里)；从带动的经济总量看，南线方案沿线可带动江陵、公安、石首、华容、君山、南县、安乡等7县(市、区)的经济发展。

从老区建设角度看
南线方案经过地区皆为革命老区。

石首、公安、华容这里曾经是湘鄂西革命根据地的重要组成部分。

贺龙、周逸群、何长工等老一辈革命家曾经在这里领导和指挥过轰轰烈烈的革命斗争，当时有数万人参加了工农红军，为中国革命的胜利献出了宝贵的生命。

仅石首市就有九位新中国的开国将军。

改革开放以来，湘鄂边的经济建设虽取得显著成绩，但与全国及湘鄂两省其它发达地区相比，发展速度仍显缓慢，就其根本原因是交通落
后，交通已成为该地区发展最大的瓶颈问题，急需解决，国家对革命老区的建设应予以大力支持。

从防洪保安全的角度看
南线方案可以构建长江及洞庭湖区域联合防洪抢险安全救生转移的大通道。

鄂南湘北地处九曲回肠的下荆江河段和洞庭湖区，在全国和湘鄂两省的防汛地位十分重要。

在遭遇长江1998年特大洪涝灾害之时，时任国务院总理的朱钅容（镕）基在石首市调关矶头明确强调指出：“石首地段特别重要，是湘鄂两省的重要屏障，出不得问题。

身前是江汉平原，身后是洞庭平原，里面至少有800万人口。

一旦荆江大堤溃口，将是全国性的大灾难！我们只有死守干堤，没有退路！”。

一直以来，湘鄂两省人民就有协同防洪抢险的优良传统。

仅1998年特大洪涝灾害之时，湖南省就先后组织近6000名干部群众、100多辆运输车辆奔赴石首市共同参与防汛抢险。

荆岳铁路选择南线走向后，可以在长江干堤及洞庭湖区域联合防洪保安全上增加一个人员安全转移和物资运输的快速通道，有利于增加防汛抢险的快速反应。

看沿线资源开发利用
可以促进三条经济带的发展。

一是促进县域板块经济带的发展。

沿线湘鄂县市区工业各具特色，林产品加工、精细化工、塑料管材、汽车零部件加工、纺织等产业规模较大，效益较好，荆岳铁路修建后将为县域板块经济带的发展插上腾飞的翅膀。

二是促进农业产业化经济带的发展。

沿线湘鄂县市区地处江汉平原和洞庭湖平原的结合部，素有江南“鱼米之乡”的美誉，水稻、棉花、油料种植、人造林和水产业发达，荆岳铁路修建后将有助于龙头企业的发展壮大，促进农业产业化经营。

三是促进沿线旅游经济带的发展。

沿线县、市、区历史悠久，自然和生态环境良好，旅游资源十分丰富。

沿线有“三袁故里”名人古迹；有“江中绿洲”——天鹅洲生态旅游示范区，内有麋鹿、白鳍豚两个国家级自然保护区；有五千多年前的灿烂文化遗产——“走马岭古文化遗址”；有绵延四十五里的桃花山；有省级文物保护单位——“刘大夏墓”；有岳阳楼和洞庭湖、君山自然风景区等。

荆岳铁路建成后将使上述旅游景点串起来，形成独特的旅游经济带。

铁路建设的营运效益
南线方案可以最大限度地提高铁路运营效益。

荆岳铁路选择南线，沿线有荆州市最大的工业企业石首楚源集团，纳税第三位的石首吉象公司，及公安的凯乐、车桥两家上市公司，仅这四家企业的货运量每年就在1000万吨以上，能够保持荆岳铁路的运营效益。

荆岳铁路定位国铁一级电气化
铁路，服务地方经济发展是第一位的，保持其健康持续发展，效益是根本保证。

湘鄂边综合运输体系
从完善湘鄂边综合运输体系看。

南线方案可以最大限度地缓解该地区交通落后的现状，促进地区经济均衡发展。

荆岳铁路选择南线方案可以尽最大可能弥补、改善沿线地区交通状况落后的局面，增强综合运输能力。

同时还可以填补鄂南湘北及东洞庭湖地区无铁路的空白。

鄂南湘北诸县市可以更好地承接武汉城市经济圈和长株潭经济圈的辐射，促进区域经济的均衡发展。

荆岳铁路工程项目
项目意义
新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。

线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km，新建线路166.61km)，其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km。

沙市站至岳阳北站运营长度166.88km。

荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。

襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km。

荆岳铁路通过荆沙线向北接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。

本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。

本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。

主要工程内容
(1)路基荆州至岳阳线线路正线总长167.78km，其中区间路基工程设计长72.0km，占线路总长度的比率为42.9%。

路堑地段长约7.8km，路堤地段长约64.2 km，其中双线路基设计长度约1.6km。

(2)站场荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11 个车站(其中江陵、公安、石首、新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)2 中国铁道科学研究院环境
评价与工程中心华容、君山5 个车站为客货作业中间站)；改建岳阳北、岳阳2个既有站。

江陵、南口、华容、君山4 个车站设牵引变电所。

(3)桥涵贯通方案全线特大、大、中桥共计：77297.20m/44 座，线路
长167.78km，桥梁总长度占线路总长度的46.20%；小桥涵共计560 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.22 座。

汉宜上下行联络线全线特大、大、中桥共计桥梁：5810.15m/3 座，线路长12.178km，桥梁总长度占线路总长度的47.71%；小桥涵共计49 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.44 座。

松阳湖专用线全线特大、大、中桥共计桥梁：518.0m/2 座，线路长9.336km，桥梁总长度占线路总长度的5.55%；小桥涵共计47 座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里3.329 座。

(4)隧道全线共有隧道2 座，总延长1.79km，隧道占线路总长(167.78km)的1.07%，全线最长隧道为松木桥隧道(进口里程CK112+070，出口里程
CK113+570)，全长1500m，为单线隧道。

(5)工程土石方总量线路、站场路基工程土石方总量为1793.06?04m3，其中填方1465.54?04m3，挖方327.52?04m3，移挖作填191.82?04m3，取土1218.1?04m3，弃土32.49?04m3
(6)工程占地类型及数量工程占地总面积1164.64hm2，其中永久占地859.35hm2，临时占新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)中国铁道科学研究院环境评价与工程中心 3地 305.29hm2，主要临时工程包括铺轨
基地2 处、制梁场2 处、材料堆放场2 处，施工便道79km(新建36km，利用既有43km)。

永久占地中占用水田、旱地等农业用地共556.11hm2，占征地总面积的64.7%。

(7)工程总投资及施工工期工程估算总投资为114.15 亿元，计划工期
4 年(2010～2013 年)。

全线于2010 年1 月初全面开工，全部工程于2013 年12 月完成，施工总工期48 个月。

工程走向详细
新建荆州至岳阳铁路，是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路。

线路自荆沙线沙市站引出，向东南于滩桥镇设江陵站；于宋家台以主跨(127+196+532+196+127）m钢箱钢桁叠合梁斜拉桥跨长江至公安，于公安县青吉工业园东设公安站，经麻豪口镇、藕池镇、南口镇至石首，于石首市
南侧设石首站；出站后向东南，过高基庙镇进入湖南省万庾镇；经柑梓树，跨华容河至华容县，于华容县珠头山石付工业区北侧设华容站；出站后沿
岳常高速公路北侧，经松木桥，跨华容河，过建新农场至君山，于君山区
岳华公路北侧设君山站，出站后向东经七弓岭，以主跨
(98+140+406+406+140+98)m钢箱钢桁叠合梁斜拉桥跨湘江，分上下行引入
京广线岳阳北站，线路全长167.777km(含利用荆沙线1.168km，新建线路166.609km），其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.807km。

全线近期新设沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、万庾、华容、
松木桥、建新农场、金家门、君山、芭蕉湖及岳阳北16个车站。

全线新建桥梁48座83.511km、隧道2座1.79km，桥隧比46.65%；最长桥梁15147m，最长隧1500m。

主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线，部分复线，全线预留双线条件；
设计行车速度：160 km / h；
最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：客车SS9，货车SS6B；
牵引质量： 4000t；
到发线有效长度：850m、部分远景预留1050m；
闭塞类型：自动站间闭塞；
建筑限界：采用建限-1电力牵引铁路建筑限界。

立项批复投资估算114.15亿元。

最新进展
2010年11月23日，铁道部与湖北省政府联合下发了《关于荆门至沙市铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》。

该项目建成后，将与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道。

该项目主要工程内容为：荆门南站至沙市站75公里，按行车速度120公里/小时标准进行电气化改造；改建荆门南站、沙市客站、荆门站等。

项目投资估算总额22.8亿元，项目工期一年半。

2011年2月17日，国家发改委召开主任办公会议，研究通过了荆岳铁路项目可行性研究报告。

660万荆州人民多年期盼、社会各界广泛关注的荆州至岳阳铁路即将开工建设。

荆岳铁路是江汉平原与洞庭湖平原便捷的运输通道，是促进地区国土开发性客货并重铁路，是焦柳线、沪汉蓉铁路和京广线三线间的联络线。

该铁路从荆沙铁路沙市货站起，荆岳铁路全线设沙市、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，正线全长约169公里。

其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。

荆岳铁路等级为国铁电化Ⅰ级、单线(预留双线条件)，局部地段采用复线，旅客列车设计行车速度160公里/小时。

规划输送能力：客车30对/日、货运3000万吨/年。

根据国家发改委的正式批复，荆岳铁路自荆沙线沙市东站引出，在我市江陵县跨长江至公安、石首经湖南省岳阳市的华容、君山，引入京广线岳阳北站，正线全长171公里，其中湖北境内89公里。

荆岳铁路项目总投资为111.1亿元。

其中：铁道部使用铁路建设基金安排38.05亿元，湖北省自筹资金9亿元，湖南省自筹资金5亿元，荆州市自筹长江二桥公铁合建的公路分担投资7亿元，其余资金利用国内银行贷款解决。

荆岳铁路有限责任公司为项目法人，负责工程建设管理，建设工期4年。

该铁路建成后，与即将动工改造的荆沙线共同组成焦柳线与京广线之间的一条重要联络线。

2011年2月份荆岳铁路获国家发改委批复了“工程可行性研究报告”后，预计该铁路将于7月份开工。

按照设计规划，荆岳铁路工期为三年，设计时速为160公里，通车后届时从荆州乘火车至湖南岳阳只需1小时。

荆岳铁路位于湖北、湖南境内。

起点为沙市，途经江陵、公安、石首、华容、君山等地后接入岳阳北站。

线路全长167.78km其中湖北省境内85.97km，湖南境内81.81km，估算总投资为114.15亿元。

铁路人士分析称，由于铁道部已出台新政策，在“保在建、上必须、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。

不过，由于荆岳铁路是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路，为重要的配套铁路联络工程，该铁路如期开工也在情理之中。

近日，蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书获得国家发展改革委审批。

荆岳铁路方案获国家评审，江陵至岳阳煤运通道开工[1]
2012.6.12。