巴黎拉德芳斯Sub_CBD建设及其经验借鉴
案例借鉴：巴黎德方斯新区
步行交通之用。在中心部位建造了一个巨大的人工平台，长600米，宽70米，有步行道、花园和人工湖等，形成
67公顷的步行系统。人工平台板块将过境交通全部覆盖起来，不仅满足了步行交通的需要，而且提供了完美的游 憩娱乐的空间。德方斯分设13个相互独立的，与周围环路和附近主要建筑物紧密联系的地下停车场，停车量达 3．5万辆。 发达的公共交通体系 这个新区的对外交通系统十分发达，与巴黎和周围地区的联系都很便捷。还有欧洲最大的公交换乘中心，共有18 条线路，每天进出6万多旅客，整个拉〃德方斯区有25个公共汽车站，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、 2号地铁等在此交汇。公共交通、地下停车场与地面、各办公楼的联系都使用电梯。在德方斯工作的职员有75％ 左右都乘坐公共交通工具。 重视功能分区和环境设计 德方斯的功能十分完善，它采取了与现代主义功能分区所不同的方法。高层写字楼与低屋的住宅彼此毗邻，使得 这个新市区昼夜一样充满生气。在白天商业贸易的繁忙喧闹之后，晚上主要是文娱社交活动。在这里人们可以找 到城市中通常所见的各类建筑，如电影院、药房、旅馆、游泳池等；也包括其他各种新的设施，如艺术中心和业 余活动中心、区域性商业中心、展览馆等。这里建成占地25公顷的公园，商务区的l／10用地为绿化用地，种植 有400余种植物，建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境及完善的设施 每年吸引约250万游客慕名而至。拉德方斯的规划和建设强调由斜坡(路面层次)、水池、树木、绿地、铺地、小 品、雕塑、广场等所组成的街道空间的综合协调，主轴线中央独特的巨门一“新凯旋门建筑具有很强的凝聚力， 创造出了极富魅力的城市空间。 各具特色的建筑发挥了积极的效应 在德方斯内，建筑物的形状、高度、色彩都互不相同，各具特色。办公楼以高层居多，居住建筑 多为中层，而商业文化娱乐设施一般都为低层。这里拥有现代化的超高层办公楼，吸引着世界著名的财团和机构， 以显示巴黎作为国际化大都市的魅力。
法国巴黎拉德芳斯分析报告
国外城市设计案例研究——以巴黎拉德芳斯新区为例摘要：巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心，同时又与美国纽约、英国伦敦和日本东京并列为四大世界级城市。
随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。
城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。
二是合理规划，另建新城区。
巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。
关键词：城市设计拉德芳斯新城巴黎，这座闻名世界的历史名城及现代化国际大都市，早在2000多年以前还是一个以西岱岛为中心、占地面积仅仅为0.5平方千米的渔民小村镇，经过时代变迁，现在已经发生了沧海桑田的变化，其独有的非凡的城市建设规划艺术在世界城建史上占有极其重要的地位。
随着城市人口逐渐增多，城市改造永远是一个不老的话题。
城市改造主要有两条途径可走，一是改造旧城区，增高新建筑，增加建筑空间。
二是合理规划，另建新城区。
巴黎城市改造两条路都走，不仅对老城进行改造还在原来的荒野上建成一个新城区——拉德芳斯区。
巴黎城市改造，改造出一个举世瞩目的新区，并一举成为巴黎主要的商务区，是各国学习的楷模。
1.设计意图从19世纪开始，巴黎城市规模发展迅猛，人口急剧增长。
60年代初，巴黎大区的面积尽管仅为法国领土面积的2%，而人口却占了19%，法国大型的工商企业集团总部的70%设在巴黎地区。
政府设置了一个城市规划研究中心来负责就巴黎大区的规划问题向政府提供咨询。
1965年该中心提出巴黎大区规划，该规划明确提出在巴黎外围设立城市副中心，并在国际上首次提出新城的概念和卫星城的计划，以平衡城市布局，分散居住人口，解决用地压力，并都付诸了实施。
2.拉德芳斯新城目前，这些规划中城市副中心和新城都已相继建成并具一定规模，使巴黎的经济结构与基础设施布局得到了重新组合，扭转了经济生活过于向中心城市集中地状况，缓解了市中心所面临的各种压力。
城市设计案例分析----以巴黎拉
城市设计案例分析巴黎拉·德方斯区规划与实践刘霞（华中科技大学建筑与城市规划学院）摘要拉·德方斯从50多年前的郊区住宅区演变成今日欧洲最大商务办公区之一，其城市设计及实施过程是一部从艰难曲折走向成功辉煌的史篇。
它阐明了新区规划不可能由一张规划蓝图确定，应随着社会政治经济的变迁而不断更新调整，是一个逐渐生长互动的过程。
这对我们的城市设计，特别是CBD的规划和实践，非常具有指导意义。
关键词德方斯CBD 新区规划1拉·德方斯概况拉·德方斯从50多年前的郊区住宅区演变成今日欧洲最大商务办公区之一，其城市规划及实施过程是一部从艰难曲折走向成功辉煌的史篇。
德方斯位于法国巴黎西北塞纳河畔，距凯旋门5公里，与卢浮宫和星型广场在同一条东西轴线上。
出于改善巴黎老区住宅拥挤、交通不畅的现状，同时又必须完好地保护古城历史原貌这一考虑，在法国前总统戴高乐和继任者蓬皮杜的倡议下兴建了拉·德方斯新区。
这个新区的规划可追溯到1932年，那时塞纳省会搞了一个“设计竞赛”，对从星型广场到拉·德方斯一带的道路进行整治美化，使历史上形成的城市东西轴线得以进一步加强。
在1958年成立了“德方斯公共规划机构”，提出要把德方斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商业事务区，以作为公元2000年巴黎的“橱窗”。
1963年通过了第一个总体规划，包括东部事务区和西部公园区。
1962～1965年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中，德方斯区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一；全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区l 60公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。
并在此后的40多年里不断完善，80年代初已经基本建成。
现今已成为欧洲大陆最大的、新兴国际性商务办公区，世界著名、最成熟的CBD，这里聚集了法国一半以上的大企业总部。
3拉·德方斯规划●第一轮规划德方斯规划为2个片区，即商务办公区130公顷，公园区620公顷，在进行德方斯开发规划的第一轮草图期间，EPAD就开展了实质性工作，购买3土地，确立德方斯边界范围，1956年10月制定的德方斯第一轮规划草图中明确了德方斯建筑的功能、高度、和每栋建筑的面积。
背景资料_国外著名CBD建设一览与得失探析
ＢＥＩＪＩＮＧ ＯＢＳＥＲＶＡＴＩＯＮＣＢＤ是大城市中聚集大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有众多商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的黄金地带。
它不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的体现，而且是现代化国际大都市的一个重要标志，是世界性城市的窗口和象征。
国际上著名ＣＢＤ的形成，渊源有三种：一种是自发形成的，如美国的曼哈顿，初期是商业中心，后来逐渐演变成中央商务区；另一种是政府引导形成，如法国的拉德方斯，当地政府出于保护巴黎老城的目的而将各公司迁出巴黎，在新的地段建成商务区；还有一种是为了分担主要中心区的经济发展压力而建立起来的副中心，如日本新宿的中央商务区。
——巴黎拉德方斯区拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。
于１９５８年建设开发，全区规划用地７５０公顷，先期开发２５０公顷，规划建设写字楼２５０万平方米，共容纳１２００个公司。
截止到１９９２年，当地政府已投资１６０亿法郎。
在已建成的中心区写字楼中，法国最大的企业５０％进驻其中。
１０．５万平方米的商业中心为欧洲最大。
ＲＥＲ高速地铁、地铁１号线、１４号高速公路、２号地铁等在此交汇，通达的交通网络使其成为欧洲最大的公交换乘中心。
区内建有占地２５公顷的公园，商务区的１／１０用地为绿化用地，种植有４００余种，环境的绿化系统良好，区内还建有由６０个现代雕塑作品组成的露天博物馆。
优美的环境和完善的设施每年吸引约２００万游客慕名而至。
拉德方斯的辉煌并非与生俱来。
在１９５７年建成之初，由于设计初衷是要保护巴黎老城，因而选址地处郊外，导致直到７０年代末期，一直是门庭冷落、少人问津，因此陷入严重的财务危机。
不但各大公司总部不愿迁往该地，连公司的分部也不想去。
当时人们到了拉德方斯，路很难找，甚至连出租车司机都不愿意搭载乘客前往。
之后，当地政府对此进行了深入分析，并聘请巴黎一家著名的建筑设计事务所（康赛普特）对拉德方斯的交通系统进行了设计和改造，实行行人与车流彻底分开、互不干扰，这种做法当时在世界是仅有的。
拉德芳斯
拉德芳斯新区(La Défense)1.位置规模：位置：巴黎市西北部，布劳涅森林以北、邻近塞纳河畔，巴黎城市主轴线西端(涵盖市镇：皮托，库尔贝瓦，南泰尔（PuteauxCourbevoie Nanterre）一部分)规模：全区规划面积750公顷2.设计师：拉德芳斯区域开发公司（Etablissement Public d’Amenagement de laregion de La Defense，简称EPAD）国家法律授权下运作拉德芳斯区域开发的独立组织，1958年成立3.设计时间：始建于1958年4.历史沿革：50年代末，鉴于巴黎尚无集中的商务区，法国政府决定在巴黎市的西部开辟以现代高层建筑为设计概念的商务办公区。
同时，拉德芳斯因座落在自卢浮宫中央广场延伸的历史轴线上，而成为巴黎市的延伸，更成为大巴黎La Defense行政区域发展动力的象征。
·轴线形成：一条皇家公路成为历史轴线1599年：亨利四世开辟一条自卢浮宫向西连接的皇家城堡道路；路易十四时期：建筑师Le Notre在该道路两侧种植成排的榆树作为点缀；路易十五时期：开辟协和广场；拿破仑三世时期：为纪念其叔拿破仑一世而兴建了凯旋门；1774年：于塞纳河上增建一座石桥，使此道路拓宽并且延伸到Chantecoq Rountabout，在Etoile广场(凯旋门区)外围形成一条环状道路。
·拉德芳斯由来：1883年为庆祝Louis-Ernest-Barrias雕像而形成拉德芳斯地区。
拉德芳斯(La Defense)的原意是”巴黎的防御”，主要是为纪念1870年普法战争中抵抗巴黎被围的将士们，而正式订为此名。
1931年巴黎市举办一个竞赛来更新这条大道，勒柯布西耶(Le Corbusier)为了忠于现代主义的理念，建议成立一个特别区。
在这一区内是有高且挺直的大楼竖立在人行广场旁，没有车辆交通干扰，30年后这个理想被EPAD引用在拉德芳斯的开发上得以付诸实现。
国际CBD的发展模式及对武汉的启示
国际CBD的发展模式及对武汉的启示何艳;许珍璐【摘要】国际上中心商务区的发展模式包括市场主导型和政府主导型,分别以纽约曼哈顿和巴黎拉德芳斯为代表.两种模式的特点、依赖条件和遗留问题均不相同.近年来武汉中心商务区发展迅速且各具特色,但却存在多中心并存、交通条件弹性不足、政府管理滞后和市场作用不充分等问题.因此,在完善政府服务的同时,武汉市还应强化市场的集聚与扩散作用,注重核心区的错位分工.【期刊名称】《城市观察》【年(卷),期】2013(027)005【总页数】7页(P163-169)【关键词】中心商务区;发展模式;产业集群;现代服务业【作者】何艳;许珍璐【作者单位】湖北工业大学经济与政法学院;湖北工业大学经济与政法学院【正文语种】中文【中图分类】TU984中心商务区（Central Business District，简称CBD），最初由欧内斯特·伯吉斯于1923年提出，他认为城市的社会功能围绕一个中心呈同心圆状分五个圈层展开，这个中心即为“城市地理和功能的核心区域”[1]。
当前，CBD已不仅仅是一个空间概念，而成为一个含空间和产业在内的庞大经济体。
简单地说，CBD是城市的功能核心区，集中大量信息、金融、贸易、商业企业及中介机构，并以商务办公、酒店、公寓和娱乐等设施配套。
在我国，各大城市都热衷于建设中心商务区，但随着北京、上海、广州等城市的物价、地价和房价的上涨，许多企业开始“逃离”北上广，CBD呈现出由中心城市向中部城市发展的趋势。
在此背景下，武汉对外构筑起“1+8 城市圈”，对内则启动了以金融、保险、贸易、信息和咨询等产业为主的现代服务业中心的建设。
那么，武汉中心商务区的发展应遵循什么模式呢？本文将首先介绍国际CBD的建设模式，再结合武汉市发展的现状，提出有针对性的政策建议。
一、国际CBD的发展模式国际CBD有两种发展模式：一是市场主导型，以纽约曼哈顿为代表；二是政府主导型，其中巴黎拉德芳斯最为典型。
CBD景观设计特征分析
CBD景观设计特征分析作者：赵婧来源：《艺术科技》2013年第11期摘要：中央商务区（CBD）是现代中心城市不可缺少的组成部分。
当今社会，CBD已不仅仅是一个城市或地区对外开放程度和经济实力的象征，更是现代化都市的一个重要标志。
CBD的建设越来越重视景观环境设计，并在原有基础上更加强调功能的多样化和人性化魅力。
本文通过分析国际上成功的具有代表性的CBD建设实例，研究其景观环境设计方法，归纳出注重空间立体感，重视街区整体协调性和尺度感，注重功能复合发展，保护城市文脉体现城市精神等方面特征。
关键词：CBD；城市中央商务区；景观设计；拉德芳斯国际上著名CBD的形成主要有三种：一种是政府引导形成的，如法国巴黎的拉德芳斯；另一种是为了分担主要中心区经济发展压力而建立的副中心，如日本的新宿、涩谷、池袋；还有一种是自发形成的，如美国纽约的曼哈顿。
一般CBD由若干个功能亚区构成。
建筑密集的核心区一般有高层建筑办公区、金融业区、宾馆区和零售业区。
西方国家现代城市商务中心区主要是一个工作中心地，只有少量长期居民在此居住。
1 国外成功的CBD建设案例——巴黎拉德芳斯1.1 拉德芳斯概况拉德芳斯（La Defense）位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端，和香榭丽舍大道及凯旋门成一条直线，是巴黎战后最重要的新兴都会建设杰作。
它原是一个默默无闻的小村庄，1958年，为了满足巴黎日益增长的商务空间需要，缓解巴黎老城区的人口、交通压力、保护巴黎古都风貌，巴黎政府决定在拉德芳斯区规划建设现代化的城市副中心。
政府计划用30年时间，将面积750公顷的拉德芳斯区规划建设成工作、居住、娱乐设施齐全的现代化商务中心。
经过近半个世纪的建设，拉德芳斯区现已成为巴黎近郊最具现代化的都会景观，更是欧洲最具影响力和前卫性的办公区。
目前，拉德芳斯已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米、公园区32万平方米、法国最大的企业一半在这里，共10家；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人；并建成面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；也是欧洲最大的公交换乘中心。
CBD案例研究20110121
案例1：巴黎——拉德方斯
区位：巴黎西北部，城市主轴线西端 背景：1965年 位置/规模：距旧的巴黎中央商务区2公里，总占地面积达7.5平方公里 用地/建筑面积：1.6平方公里/250万平方米 进驻企业：共有3600家公司, 50%为外国公司, 26%全球前50大公司的总 部, 70%法国前20大公司的总部, IBM、索尼、法国惠普、西门子、施乐、 ELF等 规划就业：12万人/1200个公司 目前规模：办公：250万平方米
园建成；
中 心 区 基 和黄、中海、 础 市 政 设 深业、居住项 施 “ 七 通 目开工； 一 平 ” 基 六大政府工程 本完成； （ 市 民 中 心 、 成 功 拍 卖 图书馆、音乐 出 让 一 块 厅等）同时开 居 住 用 地 ； 工；；
中心区进入高 速发展期； 高交会馆正式 起用； 新中心区地位 已经确立； 居住项目竣工 投入使用； 江苏大厦、国 际商会大厦等 高级写字楼也 相继落成；
多克兰区——40%为商业办公楼，40%为住宅项目，20%为零售娱乐设施 建筑：现代建筑，50层高的加拿大广场为英国第一高楼 形象定位：伦敦领先的现代化金融区
堪萨斯城CBD是美国领先的公司服务中心
堪萨斯城CBD的主要特点 位置和规模
堪萨斯城中心 —占地面积2.5平方公里 —120万平方米的办公空间
入驻企业 —Sprint（电话服务中心） —AT&T（电话服务中心） —DST（负责保管金融服务记录）
可借鉴之处： 1、先进的交通设施与交通组织； 2、政府主导对基础设施的建设； 3、科技园、机场、会议中心等的建设提升新区价值。
案例6：深圳
区位：深圳地理中心； 背景：新城市中心 用地/建筑面积：2.33平方公里/450万平方米 北区为行政文化区，南区为中央商务区 进驻企业：金融/保险/信息咨询/法律/会计/网络/管理等 公共建筑：六大市政工程
地下空间规划案例分析总结
一、世界各地城市发展特点
（二）、北美 （1）美国波士顿的经验：道路的地下化
由于利用地下空间资源建设地下道路是解决这一矛盾的唯 一手段，所以提出了相应的规划方案。在现有的中央大道 下面修建一条8-10车道的地下快速路，替代现存的6车道高 架桥，同时保证施工期间的正常交通，建成后，拆除地上 拥挤的高架桥，代之以绿地和可适度开发的城市用地。
三、未来发展趋势与展望
（二）、发展方针
三、未来发展趋势与展望
（二）、发展方针
三、未来发展趋势与展望
目前，我国地下空间的开发正处于发展期 和上升期。既有许多问题的出现，同时， 更多的机遇也在眼前。我们在开发利用地 下空间时，可以充分借鉴国外城市的成功 经验，既科学的进行开发，又要保证环境 的可持续。
二我国地下空间开展现状二代表性案例1北京商务中心区地下空间开发功能布局地下一层主要为商业设施地下二层主要为内部管理停车及设备用房并在通道的过街处设置少量地下二层商业以保持地下商业网络的连续地下三层四层主要为停车及设备用房以满足商务中心区内较高的机动车停车位指标要求第二十九页编辑于星期三
一、世界各地城市发展特点 二、我国地下空间发展现状 三、未来发展趋势与展望
二、我国地下空间发展现状
（三）、存在问题 2、设施的功能单一、缺乏衔接、 连通与系统整合，综合效益不高；
Байду номын сангаас
没能让地下的空间实现 连通，使其能够综合利 用，提高利用率，不能 更方便地使用
二、我国地下空间发展现状
（三）、存在问题 3、整体科技水平与国外差距较大；
在施工设备、施工工艺 管理等方面与先进水平 都还有一些差距，比如 地铁施工的盾构机。
（三）、亚洲 （3）香港的经验：轨道交通沿线综合开发
CBD案例分析
由女神像矗立在曼哈顿岛的入口处，在长仅1.54公 里、面积不足1平方公里的华尔街—CBD金融区，聚 集了全球近3000家外贸、金融、证劵、保险公司， 以及联合国大厦等。
上西区
上东区
中城区
下城区
案例经验借鉴
• CBD地区用地功能总体均衡，有公寓、商业、 公园、博物馆；
• 政府宏观调控产业，改善投资环境；
• 道路交通用地所占比例、道路网密度相当大， 但无明确的对外快速交通联系干道； • 华尔街由于功能单一，晚上像一座“鬼城”。
案例2——法国拉德芳斯
案例2——法国拉德芳斯
项目简介
拉德芳斯区位于巴黎市的西北部， 巴黎城市主轴线的西端。全区规划 用地750公顷，先期开发250公顷， 商务区160公顷，公园区90公顷。
促成因素
■统计，目前新宿商务区的日间活动人 口已超过了30多万人。 由于新宿是东京都的一个交通枢纽，共 有9条地铁线路由此经过，日客流量超 过了300万人， 预计，随着新超高建筑的完成和12号地 铁环线等交通线路的建成使用，新宿的 日客流量将超过400万人。
新宿站 银座站
■东京新宿CBD的中央核心商务区是以 新宿站为中心、半径为7000米的范围内， 就聚集了160多家银行， 新宿已成为日本“银行战争”的缩影。 是“华尔街”的翻版。
集中了纽约证券交易所、联邦储备银行 等金融机构和美国洛克菲勒、摩根、杜 邦等大财团开设的银行、保险、铁路、 航运等大公司的总管理处。各公用事业 和保险公司的总部以及棉花、咖啡、糖、 可可等商品交易所。
道路交通
区内集中了6条地铁线，近20个地铁站 点,规划机构加强了交通运输网的建设， 如把地铁和其它铁路交通的出入口与 新建办公机构相连接，同时把人行道
新宿站
区域性开发之国外都市综合体案例借鉴
区域性开发之国外都市综合体案例借鉴都市综合体是指在都市中的居住、商务办公、出行、购物、文化娱乐、社交、游憩等各种城市物业功能复合、互相作用、互为价值链空间的高度集约的街区群体。
它包含各种城市功能，有商务办公、居住、酒店业、商业、休闲娱乐、纵横交叉的交通及停车系统，有些还具有会展等展览功能。
都市综合体与建筑综合体有共性，也有差异。
都市综合体具备完整的街区特点，是建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化的结果，同时都市综合体通过街区的作用，实现了与外部城市空间的有机结合、交通系统有效联系，成为城市功能混合使用中心，延展了城市的空间价值。
国际上许多知名大城市都有成功的都市综合体案例，其在规划、建设、运营等方面有不少可值得借鉴的经验或教训。
德思勤出版的《大型都市综合体开发研究与实践》一书，对国外的经典案例作了比较详细的介绍，是都市综合体领域一本非常值得研究的专著。
一、巴黎拉·德方斯区改造（1958 —至今）拉·德方斯区既是巴黎市中心周围九个副中心之一，又是巴黎最大、最重要的商务、商业中心。
该区的定位是工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商务区。
巴黎拉·德方斯新区的整个建设过程说明，任何一个规划都不可能完全解决城市新区建设中所碰到的全部难题，因为区域的人口规模、交通密度、建筑总量等都是随着社会的发展而需要不断更新和调整；但是一个科学的、合理的、长远规划却可以让一项跨世纪的建设项目避免走弯路，特别是在人口规模、交通体系、业态配比等重点事项上做出前瞻性的规划，就完全有可能使它获得成功。
拉·德方斯的建设最终使它成为法国乃至整个欧洲新的商务中心。
在诸多成功的因素里，拉·德方斯新区的地下交通组织是其中一个最大的亮点。
拉·德方斯在交通系统规划上采用了人车完全分离的模式，做了大面积的立体三层交通体系，将车流完全放在地下，为新区保留充分的地面空间以及街面的完整性。
巴黎拉德芳斯SubCBD建设及其经验借鉴
巴黎拉德芳斯SubCBD建设及其经验借鉴城市羽中心的形成与内强在城市发展过程中，要素的集聚和扩散两种作用互为消长，不断塑造着城市的地域形态。
１８世纪中叶工业革命后，城市的区位交通优势吸引周边的资本、人口等要素和经济活动不断向城市集中，城市规模在这一时期得到迅速的膨胀。
到了２０世纪初，随着电话、电车等的普及。
城市中的要素集聚过程加快，城市中心区由于具有最优越的区位优势和交通可达性，逐渐成为城市商业、商务等功能的中心。
１９２３年，美国城市社会学家伯吉斯在其创立的“同心圆模式”中首次提出了ＣＢＤ（中央商务区）的概念，认为城市中心是商业零售业和服务业会聚之处。
随着经济的发展，ＣＢＤ的职能进一步扩展，涵盖＿了金融保险、贸易、信息咨询、会展、公寓及配套的商业文化、市政、交通服务设施等多种职能和活动。
如果说ＣＢＤ的产生主要是经济要素追求规模经济，不断向城市中心集聚的结果，那么城市硎中，厶赡是在城市中心出现规模不经济，ＣＢＤ功能向外扩散过程中产生的位于城市边缘区的新的城市功能集聚点。
首先，城市副中心是要素“集聚扩散”作用的共同结果。
进入２０世纪六七十年代以上世纪中叶以来，巴黎、伦敦、纽约、东京等西大城市纷纷提出了城市副中心（ＳｕｂＣＢＤ，日本称为“副心”）的建设规划。
目前建设比较成功的有法国巴黎拉芳斯区、日本新宿、涉谷、池袋副都心、纽约巴特利园城副中心等。
副中心建设使得城市从过去的单核心渐演变为多核心发展，副中心（ＳｕｂＣＢＤ）与中央商务（ＣＢＤ）共同构成城市中心区的商业、商务中心体系，们是城市经济、社会发展到一定阶段的产物。
Ｅ唑设及其经验借鉴来，西方大城市中心区的要素和经济活动已经极化到了一定的规模和程度，出现了中心区人口密度增大、地价上涨、交通拥挤、生活质量下降等问题，居民为了追求更高的生活质量、企业为了降低土地利用成本，纷纷选择迁往环境较好、地价较低的城市外围区。
同时，当城市能级达到了一定水平后也有向外进行要素扩散的要求。
巴黎拉德芳斯CBD
巴黎拉德芳斯CBD拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。
于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。
规划建设写字楼250万平方米，供12万雇员使用，共容纳1200个公司。
截至1992年，国家已投资160亿法郎。
拉德芳斯CBD的辉煌并非一蹴而就，而是经历了一番波折。
由于当初设计有问题，直到20世纪70年代末期，这里招商情况一直不太理想，曾陷入严重的财务危机，不但各大公司总部不想去，甚至连公司的分部也不想去。
他们不得不对拉德芳斯进行改造，确保人车分离，与环境保持和谐。
后来以优美的环境、完善的设施，使拉德芳斯区一举成为欧洲最大的商业中心，现在的拉德芳斯非常成功。
目前已建成写字楼247万平方米，其中商务区215万平方米，公园区32万平方米，法国最大的企业一半在这里；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人；建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心；它是欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。
这里还建成67公顷的步行系统，集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善；这里还建成占地25公顷的公园，商务区的1／10用地为绿化用地，种植有400余种植物；建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，绿化系统良好。
优美的环境和完善的设施每年吸引约200万游客慕名而至。
拉德芳斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰。
拉德芳斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的设计。
拉德芳斯的主轴线有很强的凝聚力，特别是巨门建成后，全区面积大为改观，从此，拉德芳斯有了中心，有了标志，有了精神支柱，增强了其吸引力。
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析
国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析摘要：对国际上典型的综合交通枢纽进行了剖析，包括旧金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的来哈特站；描述了其内部的换乘流线，概括了其平面及立面布局的特点，为我国综合交通枢纽布局规划设计提供参考。
关键词：综合交通枢纽，换乘流线，平面布局，立面布局Analysis of Typical Layout Design in Foreign IntegratedTransport HubAbstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country.Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我国大城市的综合交通枢纽功能尚不完善，与国外发达城市的先进枢纽有不小的距离。
导致这种差距的原因是多方面的，例如管理体制、投资体制等，但设计理念和布局设计方案不合理也是一项重要原因。
本文试图剖析国外典型的综合交通枢纽案例，包括旧金山的港湾枢纽（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）换乘枢纽及柏林的来哈特枢纽（Lehrter Bahnhof），重点分析其布局设计特点，从中提炼其设计理念，供有关的设计和技术管理人员参考。
调研报告：关于建设中央商务区的实践和思考
调研报告：关于建设中央商务区的实践和思考中央商务区（Central Businessistrict），即CBD，是城市的经济发展中枢和城市各类商业活动的核心区域，具有超强的经济辐射能力。
它标志着一个城市的现代化程度，是现代城市的亮丽名片。
是否拥有功能完备的中央商务区，已经成为当今衡量城市发达程度的主要标志之一。
目前国外著名的中央商务区有纽约曼哈顿中央商务区、伦敦金融城中央商务区、巴黎拉·德芳斯中央商务区、东京新宿中央商务区等；国内著名的中央商务区有北京朝阳中央商务区、上海陆家嘴中央商务区、武汉王家墩中央商务区等，这些中外既有中央商务区发展的经验得失，对于当前国内各地蓬勃兴起的中央商务区构建热潮，可以提供一些宝贵的启示。
一、中央商务区的特征与形成途径中央商务区通常应当具备以下基本特征：其一，地位显要，不仅是城市的核心，也往往是区域的金融中心、经济中心和科技中心；其二，具有强烈的辐射能量，对所在区域的经济有强大的带动作用；其三，经济资源高度集聚，资源配置密度极高；其四，是当地人流、物流、信息流、资金流交汇的结点，经济流量巨大；其五，寸土寸金，土地利用率极高，高楼林立；其六，公司总部遍地，服务机构云集，高端产业集中，现代服务业发达；其七，具有现代化的办公环境，基础设施完备，交通通讯便捷；其八，是所在城市的窗口和名片，代表着城市的形象和风貌。
从演进规律看，中外中央商务区的发展历程总体上呈现出由商贸功能向商务功能的演进趋向，大致经历了一个由低级到高级的形态演进过程，即：小商业点—传统商业中心—现代中央商务区。
当城市中心区无法满足需要时，便会发生中央商务区的扩展，出现另建新中央商务区或构建子中央商务区的作法。
中央商务区功能的演变还体现在从过去单纯的专业化向相对综合化方向发展，各现代服务业之间日益呈现出产业融合的迹象。
譬如巴黎老城外围的拉·德芳斯地区；再如今天的纽约曼哈顿，各种功能逐步分化，已形成了与当初中央商务区初成时迥然相异的城市分布格局。
巴黎——拉·德方斯CBD
巴黎——拉德方斯CBD
徐武建
【期刊名称】《长江建设》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】早就耳闻巴黎有个拉·德方斯CBD(中央商务区,Cen-tral Business District的简称),是新区规划建设的典范。
骄阳似火的八月,我作为湖北省建设厅赴欧考察团一员,有幸亲眼目睹了拉·德方斯CBD大手笔——雄伟壮观的规划建设。
在法中交流协会的安排下,我们考察团一行乘机飞抵巴黎,稍作休息后就开始了紧张的巴黎规划建设考察活动。
汽车开过塞纳河。
【总页数】2页(P64-65)
【作者】徐武建
【作者单位】湖北省建设厅建管处
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.565
【相关文献】
1.CBD景观形态:珠江新城VS拉·德方斯 [J], 肖汉江;雷莹
2.从巴黎德方斯新区人车立体分流系统论立体开发 [J], 林燕
3.地下空间规划案例：巴黎拉德方斯 [J], 刘旭旸;邵楠
4.法国巴黎拉.德方斯区规划简介 [J], 乔继明
5.法国巴黎：拉德方斯商务区更新计划 [J], 官丽达
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法国拉德芳斯考察报告
法国拉德芳斯考察报告2.2巴黎拉德芳斯2.2.1考察项目简介1、总体介绍拉德芳斯是本次考察的重点项目，我们对该区域的规划、景观、交通、建筑、业态、发展历史及未来趋势等进行了全面考察。
为了能够充分考察了解，我们特意请法国SRA设计事务所帮我们安排了与拉德芳斯整体开发的政府主管部门EPAD(Public Establishment for The Development of La Defense Region)进行了充分交流，并到AXA项目工地现场进行了参观与交流。
为了充分了解拉德芳斯的交通体系，我们特意乘坐了从拉德芳斯站到拉德芳斯广场站的地铁，并安排司机围绕拉德芳斯外围主干线“葫芦线”转了几圈，对其复杂的交通进行身临其境的体验，并进行了深入的研究。
拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。
于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。
规划建设写字楼300万平方米，供17万雇员使用，共容纳3500个公司，其中公司总部1500个，15个世界50强，拥有欧洲第一大购物中心四季商业中心，法国现有第一高楼AXA大厦，未来的法国最高楼等。
目前拉德芳斯已成为欧洲第一、世界一流的商务中心。
2、拉德芳斯工业发展中心为拉德芳斯地区开发的第一个项目，采用钢筋混凝土薄壳结构，结构轻盈、美观，是一个崭新动感的设计，充分展现法国工业技术的复兴。
初期功能以工业展览为主。
近几年对其进行了大幅度调整，在空旷的大空间室内增建了酒店及商业等，充分挖掘出商业价值。
3、拉德芳斯巨门拉德芳斯巨门又称为新凯旋门，位于巴黎市的中轴线上，与老凯旋门遥相呼应。
同时也是拉德芳斯老商务区的终点，新开发区的起点。
新凯旋门于1984年开始动工，历时约六年，1989年竣工，由设计师斯波莱克尔森设计。
整个新凯旋门形状好似一个挖空的正方体，这个宏伟的巨形拱门，高度有110米、深度有112米、横跨度有108米，它好像就是一扇通往巴黎城的永远敞开的大门。
关于国际著名CBD的细致分析范文
关于国际著名CBD的细致分析，CBD论文写作必看！中央商务区（Central Business District，CBD）是大城市中聚集大量金融、贸易、信息及中介服务机构，拥有众多商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通条件，便于现代商务活动的黄金地带。
它不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的体现，而且是现代化国际大都市的重要标志。
国际上著名的CBD有纽约的曼哈顿、法国的拉德芳斯、东京的新宿等。
一、纽约曼哈顿中央商务区（一）曼哈顿中央商务区概况与特点曼哈顿（Manhattan）位于纽约市的中心区，总面积57.91 平方公里，占纽约市总面积的7%，人口超过150万。
曼哈顿CBD形成于20世纪70年代，主要分布在曼哈顿岛的老城（Downtown）、中城（Midtown），面积约26平方公里。
老城位于曼哈顿岛南端，是CBD的发源地，目前已成为全球金融中心。
20世纪初，随着纽约市区范围的扩大，老城发展空间不断拓展，纽约经济活动中心开始逐渐延伸到中城区。
一些著名的建筑如帝国大厦、克莱斯勒大厦、洛克菲勒中心等也纷纷在中城落成；许多非盈利性的办公机构，如工会、研究部门、专业团体、政府机构等也在中城集中；房地产、广告业、税务等相关专职服务机构，以及原来设在下城的银行和保险机构等也被吸引过来。
一个综合性、多功能，集金融、商务、商业、文化、娱乐为一体的CBD在曼哈顿岛下城和中城逐渐形成。
作为世界发展最早、最为著名的中央商务区之一，曼哈顿CBD是纽约经济活动的中心，并以其鲜明的特点，对纽约经济发展起到了巨大的促进作用。
第一，产业、人口、文化娱乐等高度集中。
曼哈顿的就业人口占纽约各类经济活动就业职位的70%左右，其中，金融、保险、房地产等就业职位占纽约全市的比重超过90%。
曼哈顿CBD实现的产值占纽约全市的65%以上。
此外，曼哈顿还聚集了许多文化娱乐设施，纽约著名的百老汇、中央公园、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等都集中在曼哈顿地区。
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斯区现已成为欧洲最具影响力的商务 中心，被誉为“巴黎的曼哈顿”。全区 规划用地７５０公顷，先期开发２５０公顷， 其中商务区 １６０公顷，公园区（以住宅 区为主）９０公顷（见表 １）。到 ２００１年，
表 １． 拉德芳斯区商务区、公园区开发情况 商务区 公园区 合计
先期建设面积（公顷） １６０ ９０ ２５０ 写字楼面积（万ｍ２） ２１５ ３２ ２４７ 住宅套数（万套） １．０１ ０．５６ １．５６
在拉德芳斯区建设初期，ＥＰＡＤ即 制定了人车分离的交通规则。经过几 十年的建设，目前拉德芳斯区内已形 成了高架交通、地面交通和地下交通
三位一体的交通系统，地下有地铁Ｍ１、 ＲＥＲ－Ａ 线，将拉德芳斯区与巴黎市中 心区紧密连接起来；地面 １～３ 层是车 行快速干道、立交桥和停车场，其中地 下停车位共有 ２．６万余个。同时还设置 了大量清晰的道路标志，引导车辆快 速通过、有序停放。区内各基地间有着 发达的高速运输系统，保证了各企业 间的紧密联系；地面 ３～５ 层的平台上 建有人行道，步行系统总面积达 ６７ 公 顷，人车分离的交通系统使车行、人行 互不干扰，保证了交通的通畅。
目前，拉德芳斯区内不仅有 ＩＢＭ、 摩托罗拉、日立、通用电气、菲亚特等 １９０多家世界著名跨国公司的总部和区 域总部，还有 １０００ 余家从事咨询、培 训、市场调查等服务行业的中小型公 司，可以说，每家进入拉德芳斯的公司 都找到了符合其要求的办公空间。
４ ． 建设完善的配套设施，提升 Ｓｕｂ－ＣＢＤ的综合服务功能
参考文献： ［１］２００３年上海市徐汇区国民经济和社 会发展统计公报 ［２］巴黎 ＣＢＤ－ 拉德方斯区，ｈｔｔｐ：／／ ｂｕｓｉｎｅｓｓ．ｓｏｈｕ．ｃｏｍ／８７／３１／ ａｒｔｉｃｌｅ２０３１５３１８７．ｓｈｔｍｌ，２００４ 年 ７ 月 ［３］陈瑛，汤建中，国际大都市 Ｓｕｂ－ ＣＢＤ 建设刍议，世界地理研究，２００１年 ６ 月 ［ ４ ］ 上海市城市总体规划（１ ９ ９ ９ － ２０２０） ［５］王纪锟，巴黎拉德芳斯特区之发展， ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｃｕ．ｅｄｕ．ｔｗ／ｔｈｅｎ／ａｌｗｗｗ／ｈｔｍｌ／ １０５ｆｍ ／１０５ｆｍ６４．ｈｔｍ，２００４ 年 ７ 月 ［６］许学强等，城市地理学，高教出版 社，１９９７ 年 ［７］中国需要多少 ＣＢＤ，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ． ｐｅｏｐｌｅ．ｃｏｍ．ｃｎ／ＧＢ／１４８５７／２２２３８／２８１０８／ ２８１１２／１９０９５１４．ｈｔｍｌ，２００４ 年 ７ 月
拉德芳斯区内建有完善的配套服 务设施为区内各类企业及居民服务。 １９７０ 年 ＲＥＲ 通车后，在地铁站周围建 成了小型的购物中心。到了８０年代，区 内已建成当时欧洲最大的购物中心， 总面积达 １０ 万 ｍ２，包括“四季商业中
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URB AN DEV ELOPMENT 12.2004
拉德芳斯区交通系统的另一特点 公共交通相当发达。１９６８年，区内建成 了ＳＮＣＦ（法国铁路，Ｆｒａｎｃｅ Ｒａｉｌｗａｙｓ的 简称）地铁站，从地铁站到区内重要办 公楼之间有多条公共交通线路相连。 １ ９ ７ ０ 年区域快速铁路（Ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｅｘｐｒｅｓｓ Ｔｒａｉｎ，简称 ＲＥＲ）通车，从凯 旋门地区到拉德芳斯区只需 ５ 分钟车 程。１９９２年以后，从巴黎任何地点只凭 一张地铁票即可达到拉德芳斯。目前， 拉德芳斯区已成为欧洲最大的公交换 乘中心，连接本区与巴黎市区的ＲＥＲ－ Ａ 高速地铁、地铁 Ｍ１ 号线、Ａ１４ 号高 速公路等在此交汇，公共运输服务系
一、拉德芳斯 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 概况
拉德芳斯（Ｌａ Ｄｅｆｅｎｓｅ）Ｓｕｂ－ＣＢＤ 位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴
线的西端（右图），原是一个默默无闻
的小村庄。１９５８年，为了满足巴黎日益
增长的商务空间需求，缓解巴黎老城
区的人口、交通压力，保护巴黎古都风
貌，巴黎市政府决定在拉德芳斯区规
划建设现代化的城市副中心。政府计
拉德芳斯的开发建设被公认为 Ｓｕｂ－ＣＢＤ建设中的典范，它通过ＥＰＡＤ 高效合理的开发运作，建成了一个交 通便捷、环境优美、配套服务到位、拥 有较高文化品位的城市商务功能区。 我国在 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 建设中，也有必要设 立兼顾政府与市场的开发机构，保证 副中心土地与建设规划的科学性与严 肃性，同时要进行高标准的对内对外 交通规划，配置合理的服务设施，精心 营造优美的生态环境和良好的文化氛 围，建设高效、优美、高品位的城市副 中心。
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他 山 之 石
URBAN DEVELOPMENT
二、拉德芳斯Ｓｕｂ－ＣＢＤ建设的主 要经验 目前，我国一些特大城市也在规划 建设 Ｓｕｂ－ＣＢＤ，如上海的徐家汇、花 木、江湾——五角场、真如副中心，广 州的天河副中心等。拉德芳斯区的成 功开发，为我国 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 建设提供了 许多可贵的经验。
他 山 之 石
URBAN DEVELOPMENT
心”、“奥尚”超级市场、Ｃ＆Ａ商场等 多种零售业态。各小区内还设有小型 食品店、便利超市等，为区内企业职员 和居民提供了便利的购物服务。
拉德芳斯区内有ＣＮＩＴ会议中心等 数家大型会展中心，宾馆客房超过８００ 间，基本满足企业会议展览需要，并举 行过七国高峰会议等高等级的国际会 议。同时，区内还有邮局、旅行社、出 租车公司、快递公司、餐厅等各种服务 设施，使拉德芳斯区真正成为一个服 务配套设施齐备，以商务办公功能为 主，集居住、购物、会展、旅游等多种 功能为一体的 Ｓｕｂ－ＣＢＤ。
５．营造良好的景观文化环境，丰富 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 的城市内涵
拉德芳斯区在建设中非常重视城 市景观的营造，保持建筑物的多样性 与独特性，其最具标志性的建筑—— 新凯旋门（Ｔｈｅ Ｇｒａｎｄｅ Ａｒｃｈｅ）建于 １９８９ 年，集办公、展览、观光、餐饮等多种 功能为一身，是现代科技与古典艺术 的完美结合。新凯旋门气势磅礴，占地 总面积 ５．５公顷，两侧塔楼高 １１０ｍ，长 １１２ｍ，厚 １８．７ｍ，与巴黎市区著名的卢 浮宫（Ｌｏｕｖｒｅ）、协和广场（Ｐｌａｃｅ ｄｅ ｌｅ Ｃｏｎｃｏｒｄｅ）、香榭丽舍大街（Ｔｈｅ Ａｖｅｎｕｅ ｄｅｓ Ｃｈａｍｐｓ－Ｅｌｙｓ é ｅｓ）、凯旋门（Ａｒｃ ｄｅ Ｔｒｉｏｍｐｈｅ）等建筑物处于一条轴线 上，使新凯旋门不仅成为拉德芳斯区 的标志，更成为巴黎现代都市文明的 象征。
喷泉等错落有致的布置在汽车通道、 人行道等多层平台上，为小区营造出 和谐、舒适的自然环境。
文化建设也是拉德芳斯区建设中 的特色之一，ＩＭＡＸ剧院、ＣＮＩＴ 会展中 心、德芳斯宫（Ｔｈｅ Ｄｅｆｅｎｓｅ Ｐａｌａｃｅ）、新 凯旋门屋顶展厅（Ｔｏｉｔ ｄｅ ｌａ Ｇｒａｎｄｅ Ａｒｃｈｅ）等常举行展览、艺术表演、音 乐会等文化活动，提高了拉德芳斯 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 的城市品位，丰富了其城市 内涵，也为其建设聚集了更多人气。
划用 ３０ 年的时间将包括 Ｃｏｕｒｂｅｖｏｉｅ、
Ｍａｎｔｅｒｒａ、Ｐｕｔｅａｕｘ 三镇，娱 拉德芳斯区位图
乐设施齐全的现代化商务中心。 经过近半个世纪的建设，拉德芳
（资料来源：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｖｉｅｗｏｎｃｉｔｉｅｓ．ｃｏｍ／ ｐａｒｉｓ／ｐａｒｉｓｍａｐ．ｈｔｍ）
关键词 Ｓｕｂ－ＣＢＤ；拉德芳斯区；经验借鉴 中图分类号 Ｆ２９９．１７ ／文献标识码 Ｃ 文章编号 １００２－３０６２（２００４）１２－００００－００
上世纪中叶以来，巴黎、伦敦、纽 约、东京等西方大城市纷纷提出了城 市副中心（Ｓｕｂ－ＣＢＤ，日本称为“副都 心”）的建设规划。目前建设比较成功 的有法国巴黎拉德芳斯区、日本新宿、 涩谷、池袋副都心、纽约巴特利花园城 副中心等。副中心建设使得城市从过 去的单核心逐渐演变为多核心发展， 副中心（Ｓｕｂ－ＣＢＤ）与中央商务区 （Ｃ Ｂ Ｄ ）共同构成城市中心区的商业、 商务中心体系，它们是城市经济、社会 发展到一定阶段的产物。
统每天运送通勤者达到 ３５ 万人次，超 过八成的人进出拉德芳斯区选择乘坐 公共交通。
３ ． 设计多元的写字楼宇，满足 Ｓｕｂ－ＣＢＤ中多样化的商务空间需求
在ＥＰＡＤ开发之前，拉德芳斯区内 有一些小型的私人开发与建设规划， 包括国家工业与科技中心（ＣＮＩＴ）、埃 索（Ｅｓｓｏ）公司总部等。这些初期建立 的公司由于不愿配合 ＥＰＡＤ 人车分离 的规划要求，建成后交通相当不便。此 后，ＥＰＡＤ 严格执行人车分离的原则， 并根据不同时期不同企业的发展需要 制定了多元化的办公楼规划，以满足 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 商务职能的发展。
１ ． 建立合理的开发机制，保证 Ｓｕｂ－ＣＢＤ建设规划的有效实施
在拉德芳斯区的开发中，拉德芳 斯区域开发公司（Ｐｕｂｌｉｃ Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ ｆｏｒ Ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｌａ Ｄｅｆｅｎｓｅ Ｒｅｇｉｏｎ，简称 ＥＰＡＤ）扮演了相当重要 的角色。ＥＰＡＤ 成立于 １９５８ 年 ９月，是 一个带有较强政府色彩的开发公司， 包括了工业、商业等综合职能。机构中 １８ 名委员分别来自中央与地方。在这 种开发机制下，一方面，ＥＰＡＤ 与中央 政府密切联系，贯彻与执行政府对拉 德芳斯地区的发展规划，对开发者在 区内的建设进行有效控制，保证了政 府在区域规划与计划中的主导权；另 一方面，ＥＰＡＤ 在土地收购、基础设施 建设与出售上又拥有较大的自主权。 建设初期，ＥＰＡＤ通过建设交通道路等 基础设施，吸引投资者，向开发者出售 建筑权，从而取得收入。此外，它还通 过与地方政府的合作，处理政府与当 地居民的利益关系，为居民争取更多 的权益。
他
山 之 石
Sub-CBD
巴黎拉德芳斯
URBAN DEVELOPMENT
Sub-CBD 建设及其经验借鉴 文 ／ 张开琳
摘要：城市副中心（Ｓｕｂ－ＣＢＤ）是在城市人口、产业要素向外扩散并在城市边 缘区集聚的过程中产生的城市次级商业商务中心。巴黎拉德芳斯 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 经过 ４０余 年的开发建设，已成为世界上最成功的 Ｓｕｂ－ＣＢＤ 之一。它的兼顾政府与市场的土地 开发模式、人车分离的交通规划、多样化的商务空间设计、完善的服务设施建设、 良好的城市景观与文化氛围的营造等都为我国Ｓｕｂ－ＣＢＤ建设提供了可资借鉴的经验。