第十章 国际多式联运业务讲解

第三节 国际多式联运营运人概述
（二）独立的当事人 多联式经营人作为全程运输的承运人与托运人签 订多式联运提单，收取全程费用，并承诺将货物 运抵目的地，交付收货人。 虽然在业务中很多的国际货运代理从事国际多式 联运服务，但在提供多式联运服务时国际货代并 不是托运人或收货人的代理，也不是实际完成各 段运输任务的承运人的代理，而是独立的，对全 程运输承担责任。 （三）具有双重身份
第一节 国际多式联运的基本理论
三、我国国际多式联运的发展概况
•从20世纪70年代，国内多式联运得到较快的发展，进 入海陆空国际联运全面发展时期。 •我国于1980年8月由中国对贸易运输总公司开办境内国 际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输，当时国际多式联运 业务量不大。 •1986年，铁道部运输局与中国远洋运输总公司合作开 办国际集装箱海铁联运业务，从而使得我国国际集装箱 多式联运得到了较快的发展。 •目前，我国开展国际多式联运的条件较好，但开展状 况不理想，多式联运的优势未能充分体现出来，此项业 务开展的快与慢、好与坏，与基本条件、基础设施、相 关的配套设施和法律适用都息息相关。
第二节 国际多式联运的组织形式
4．IPI运输 •IPI即“内陆公共点多式联运”，是在小陆桥运输形成与发展的 基础上展开的。 •使用两种不同的运输方式，使用一张运输单证，收取全程运费， 并由运输经营人对全程运输负责，属于完整的多式联运。 •它与美国小陆桥运输的不同之处在于：小陆桥运输下的集装箱货 物，其抵达区域是美国东海岸和加勒比海区域，而IPI运输方式则 将集装箱货物运至内陆主要城市。 •IPI运输方式下，使用到岸价时。卖方承担的责任、费用终止于 内陆交货地。
它通常以集装箱为运输单位，指按照多式联运合同， 以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物 从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货 物的地点。它与传统的单一运输方式有很大的不同。
第一节 国际多式联运的基本理论
（二）国际多式联运特征
1.国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任。
2.实行全程单一的运费费率，由多式联运经营人根据各分段 运输的成本，在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任 的基础上，制订由发货地到目的地的全程运价，并以包干形 式一次向货主收取。
第二节 国际多式联运的组织形式
1. 小陆桥运输下的到岸价集装箱货物，卖方承担的责任、 费用终止于最终交货地。
2. 在按服务合同收运费，而货物承运人是无船承运人时， 小陆桥运输下的集装箱货应出具两套提单，一套是无船 承运人签发给货主，货主用于结汇；后者供无船承运人 在美国的代理凭其向船公司提货。
3. 小陆桥运输是完整的多式联运，由运输经营人签发全程 联运提单，并收取全程运费，对全程承担责任。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》的规 定，国际多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订 立国际多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货 人的代理人或代表或参加国际多式联运的承运人的代理 人或代表，并且负有履行合同的责任。
第三节 国际多式联运营运人概述
由国际多式联运的定义可以看出，国际多式 联运经营人具有以下性质： （一）国际多式联运经营人并不一定具有运载工 具。 （二）独立的当事人 （三）具有双重身份
第一节 国际多式联运的基本理论
（三）降低运输成本,节省运杂费用
•多式联运可以从多方面节约费用，降低成本。 •多式联运经营人通常与这些实际承运人和代理人订有 长期协议，并可争取到优惠运价或较低的佣金。 •而且，多式联运经营人通过对运输路线的合理选择和 运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本；对 货主而言是优惠的价格，对承运人而言是高利润。 •在多式联运中，由于采用集装箱运输，可以简化甚至 取消货物包装，节省货物包装费用。
第三节 国际多式联运营运人概述
一、国际多式联运营运人的涵义及性质
关于国际多式联运经营人的涵义，1980年《联合国 国际货物多式联运公约》、国际商会l975年制订的《联 合运输单证统一规则》、我国交通部与铁道部于1997年 联合颁布的《围际集装箱多式联运管理规则》等有关的 国际公约、法律法规和惯例均对此做了相应的规定。
第二节 国际多Biblioteka Baidu联运的组织形式
4. 小陆桥运输下的集装箱货物，其提单制作应分别注明 卸船港及交货地。
5. 小陆桥运输下的集装箱货物，运费计收应根据运输经 营人在美国FMC注册的运价本收运费，原则上无任何形 式的运费回扣；但若运输经营人与货主之间订有服务 合同，即在一定时间内提供一定货运量后，货主可享 有一个较低运价。
（二）减少中间环节，提高运输质量
•国际多式联运综合了各种运输的特点，组成了直达连贯 运输。 •途中转运时，使用专用机械设备装卸，且无需掏箱、装 箱，减少了中间环节，因而，货运货损、货差和被盗的 可能性大为减少；此外，可以把货物从发货人的内地工 厂或仓库，直接运到收货人的内地工厂或仓库，还可以 运到收货人指定的任何适宜的地点。 •全程运输由专业人员组织，可做到各个运输环节和运输 工具之间配合密切、衔接紧凑，货物中转及时、停留时 间缩短，从而使货物运达速度大大加快，有效提高运输 质量，保证货物安全、迅速、准确、及时地运地目的地。
第二节 国际多式联运的组织形式
IPI运输与MLB运输都是海一铁多式联运，两者的主要区别是交货 地有所不同； •IPI运输和OPC运输的运输线路和交货地相同，两者的主要区别是 IPI运输是海一铁多式联运，而OPC运输是海一铁分段联运。对我 国出口企业来说采用IPI运输时应尽量选用FCA、CPT或CIP贸易术 语，并在贸易合同、信用证和多式联运单据上注明“IPI”字样。
第一节 国际多式联运的基本理论
• 多式联运的开展，实现了运输的合理化，改善了不同运 输的衔接协作，从而提高了运输的组织和管理水平。
• 货主只需与多式联运经营人交涉就可解决运输中货损、 货差等问题 ，而每一运输区段的实际承运人再分别在 各自区段内对多式联运经营人负责。
第一节 国际多式联运的基本理论
•或者多式联运经营人派遣车辆将空的海运集装箱调拨到 托运人内陆仓库，装上货物，签发多式联运提单。
第二节 国际多式联运的组织形式
一、海陆联运、海空联运、陆空联运
•随后，货物通过铁路运输或公路运输运抵海运段的装货 港，在装货港(也可以在内陆出口地)完成出口报关，装上 远洋船舶运到预定的卸货港，再转由铁路或公路送达收货 人仓库(当然也可以由收货人到港口自提货物)。
3.国际多式联运的承运人和托运人之间必须要有一个多式联 运合同。
4.国际多式联运必须具有国际性。
5.必须使用一份全程多式联运单据，可以是多式联运提单或 多式联运运单。
6.国际多式联运必须是至少两种运输方式的连贯运输。
第一节 国际多式联运的基本理论
二、国际多式联运的优点
（一）提高运输组织水平、责任统一。
第十章 国际多式联运业务
本章内容
第一节 国际多式联运的基本理论 第二节 国际多式联运的组织形式 第三节 国际多式联运营运人概述 第四节 国际多式联运单证业务 第五节 多式联运法律法规
第一节 国际多式联运的基本理论
一、国际多式联运定义及特征
（一）国际多式联运的定义
1980年《联合国国际货物多式联运公约》规定，国 际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为 目的的联运形式。
•其中的大陆桥运输、小陆桥运输及微桥运输等所谓的陆 桥运输是最典型的海陆联运。
第二节 国际多式联运的组织形式
2. 海空联运。 •海空运输不同于海陆联运，空运在运力、运输上有其特 点，而且，绝大多数飞机无法实现海空货箱互换，海空货 物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的。 •利用海空联运的方式可以在控制运输成本的基础上缩短 运输时间，因而受某些货主的欢迎。 •现在使用海空联运的主要是远东到欧洲、中南美洲、中 东的货物。 •不过，由于航空运输与海运的巨大差异，特别是海运集 装箱和空运集的不兼容性，导致海空联运受到一定的限制。
第二节 国际多式联运的组织形式
3．OCP运输 •OCP运输，指远东地区货物通过海运运至美国西海岸港 口，再由铁路转运，将货物运至美国OCP地区目的地交货 的一种分段联运方式。 •OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述 内陆地区的货物，就可享受优惠的海运费率和优惠的内 陆运输费率，一般约低3％～5％左右，相反方向的运输 也可比照办理。
第二节 国际多式联运的组织形式
• OCP运输在形式上类似小陆桥运输和微陆桥运输，但严 格来说并不属于国际多式联运范畴。
• 从远东地区向美国OCP地区运送的货物，可供选择的海 运方式有两种：一种是以美国东海岸港口为卸货港， 船舶过巴拿马运河由加勒比海通向美国大西洋港口； 另一种是以美国西海岸港口为卸货港，然后通过陆上 运输至OCP地区。后一种运输方式虽然通过海陆两种运 输方式，但在正常情况下，运输时间较前一种为短。
第三节 国际多式联运营运人概述
（一）国际多式联运经营人通常有两类 1.无船承运人，也称无船公共承运人。 通常为码头经营人或货运代理人，自身无船，与 客户签订多联式合同后再与实际承运人签订分包 合同，以完成某区段的运输。 2.掌握运载工具 如班轮公司，利用自有的船舶、运输网络提供海 运服务的同时将业务扩展的陆地，与公路运输相 衔接，向客户提供 “门到门”的全程服务。
•国际多式联运开展以前，各种运输方式都是，自成体系， 因此其经营的范围是有限的，承运的数量也是有限的。 •在国际多式联运中，不论运程多远，运输环节多少，沿 途手续多么复杂，所有一切运输事项均由多式联运经营人 负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运输合同， 支付一笔运费，办理一次保险，就可将货物从起运地运到 目的地，大大简化了运输与结算手续。
第二节 国际多式联运的组织形式
在联运节点上的业务运作方法是：船舶公司作为货物 托运人安排货物登陆后的铁路运输并垫付铁路运费，或者 由船舶公司作为收货人提取来自小陆桥的铁路货物，安排 船舶订舱和负责海运至目的地。
小陆桥运输不但可以享受到铁路集装箱直达列车的优 惠运价等，降低运输成本，而且通过专门的铁路主干线， 可以避免进出口货物在内陆地区的绕道运输，使货物能捷 径调度缩短陆域距离和运输时间，达到快速运转和节省运 输时间成本的要求；我国出运去美国的集装箱货物，在使 用小陆桥运输时可先将货物用小陆桥运输。对我国出口商、 运输经营人、货运代理来说，应注意以下问题。
第二节 国际多式联运的组织形式
3. 陆空联运。 •这种联运包括陆空联运和陆空陆联运。陆空联运方式既 弥补了全程空运费用高的弊端，又巧妙利用了航空运输枢 纽的有利地位，提高了运送速度。
第二节 国际多式联运的组织形式
二、国际陆桥货物运输
1．大陆桥运输 所谓大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统
作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来所形成的陆海联 运，简单的说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋 连接起来，形成海—陆联运。
(1)美国大陆桥 (2)西伯利亚大陆桥 (3)新亚欧大陆桥 2．小陆桥运输 小陆桥运输是比大陆桥海—陆一海运输缩短一段海上运 输。缩短了一段海上运输，成为“海—陆”或“陆—海”运 输形式。它是指一端连接海运的海陆联运或一端连接陆运的 陆海联运的陆域通道，这个通道以陆上铁路为桥梁。
第一节 国际多式联运的基本理论
（四）提高运输组织水平，实现合理化运输
•传统运输组织形式下，各种运输方式的经营人各自为政， 自成体系，缺乏统一性和协调性，因而其经营业务范围受 到很大限制。 •而多式联运通过各种运输方式的合理搭配，充分发挥各 类运输工具的效能，提高了运输效率，减少了货物的库存 时间和费用，降低了运输成本；在国际多式联运中，是由 多式联运经营人组织全程运输的，作为专业人员，多式联 运经营人能够选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式， 选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而促 进货物运输合理化的实现。
第二节 国际多式联运的组织形式
一、海陆联运、海空联运、陆空联运
1.海陆联运。这是最常见的一种国际多式联运方式。
•海运与其他运输方式，尤其是与铁路、公路的联运在多 式联运中占绝对的主导地位。
•具体的做法是，内陆地区的托运人或收货人与航运企业 或无船承运人签订由陆出口地到内陆进口地的国际多式联 运协议，托运人在内陆集装箱场站将货物转交承运人控制， 得到多式联运提单。